龐大集團(tuán)和龐青年的青年集團(tuán)收購(gòu)薩博，雖然收購(gòu)資金只有1.45億美元，比吉利收購(gòu)沃爾沃付出的資金要少得多，但在人們心里引起的震撼遠(yuǎn)不及吉利收購(gòu)沃爾沃。

這一收購(gòu)案的爭(zhēng)議與生俱來。

吉利收購(gòu)沃爾沃一開始雖有爭(zhēng)議，但隨著吉利出其不意果斷扎實(shí)的推進(jìn)，其速度和執(zhí)行力度大大出乎人們的意料，在人們還沒緩過神的時(shí)候，收購(gòu)案已經(jīng)完美收官。其果斷神速操作的智慧令人稱奇，也征服了幾乎所有對(duì)收購(gòu)案略有微詞的人。

也許是首因效應(yīng)的關(guān)系，二龐收購(gòu)薩博，關(guān)注度和反響已不再?gòu)?qiáng)烈。但這也不是問題的全部。

老薩博三心二意、意馬心猿、朝令夕改、吃鍋望盆，讓國(guó)人大為不齒。在人們的印象中，老薩博種種舉動(dòng)已是自貶身價(jià)，國(guó)人對(duì)其信任度大降。再有收購(gòu)緋聞，也大多呈現(xiàn)麻木狀態(tài)。

伴隨著爭(zhēng)議，很多人不看好這樁買賣，原因很多。

一是薩博品牌已經(jīng)日薄西山。

老而陳舊是薩博的主要缺陷。不是品牌老。是品牌沒有活力，沒有生機(jī)，失去了創(chuàng)新的血脈，沒有了煥發(fā)青春的潛力。而是老邁無力：經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)停滯，經(jīng)營(yíng)資本枯竭；外債如山，網(wǎng)絡(luò)僵死；勞資關(guān)系龐雜無序。4.9億歐元的外債象一座大山壓在頭上，喘息不得。所以才四處投靠，遍尋出路而不得。薩博品牌無疑是世界高檔車著名品牌，但其輝煌已成為過去，它的技術(shù)只停留在標(biāo)桿地位，作為經(jīng)典被歷史銘記，而作為產(chǎn)品，缺少后續(xù)開發(fā)潛力。后來居上的德國(guó)渦輪增壓等屬于薩博獨(dú)有的技術(shù)已經(jīng)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。一俟產(chǎn)品力創(chuàng)新力枯竭，品牌力將是無源之水。等到薩博引以為傲的那些獨(dú)門技藝被收購(gòu)者消化吸收，只怕德國(guó)、美國(guó)汽車制造商已經(jīng)先入為主、絕塵而去，學(xué)來的技術(shù)也已經(jīng)落后多年。

二是薩博企業(yè)已是空殼。

資產(chǎn)黑洞、網(wǎng)絡(luò)麻煩已經(jīng)讓薩博成為強(qiáng)弩之末。著名高檔品牌已是徒有虛名，可利用價(jià)值今非昔比。更要命的是，薩博的主要技術(shù)已被北汽購(gòu)買，包括所有相關(guān)的、完備的技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和流程(整車、系統(tǒng)、零部件)、 9-3 BOM（材料清單），所有CAD數(shù)模和圖紙、供應(yīng)商開發(fā)管理體系、所有系統(tǒng)、零部件失效模式分析、滿足設(shè)計(jì)要求的試驗(yàn)/試制計(jì)劃、流程和報(bào)告，CAE分析模型、計(jì)劃和報(bào)告、整車制造體系：沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝卡、整車質(zhì)量管理體系。這7項(xiàng)內(nèi)容意味著上述資產(chǎn)都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)薩博9-3、9-5等車型必不可少的技術(shù)。任何合資企業(yè)要在中國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，都必須掌握上述內(nèi)容。

二龐收購(gòu)薩博，不知這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)歸何處。難道還要一仆二主？

看看這個(gè)被掏空了的沒有創(chuàng)新潛力、沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值的薩博，就知道為什么購(gòu)買沃爾沃用了18億，而購(gòu)買薩博只需要1.4億了。

三是薩博背景關(guān)系復(fù)雜。

2000年，通用汽車公司完全收購(gòu)Saab汽車公司；2010年，荷蘭跑車制造商世爵收購(gòu)薩博；2009年12月北京汽車收購(gòu)薩博的資產(chǎn)覆蓋了薩博的整個(gè)整車開發(fā)體系，主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)包括三個(gè)整車平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)。薩博與通用、世爵藕斷絲連，與北汽關(guān)系曖昧。其資產(chǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)系龐雜不清，厘清關(guān)系，勞民傷財(cái)。

四是薩博產(chǎn)品與中國(guó)大眾過于疏遠(yuǎn)。

目前進(jìn)口薩博9-3、薩博9-5的售價(jià)分別為28.50-63.50萬元（人民幣，下同）和39.00-54.90萬元之間。這一價(jià)格定位和薩博的車型定位，都將薩博產(chǎn)品設(shè)定在遠(yuǎn)離大眾的個(gè)性化二流品牌的檔次上，前有已經(jīng)深入人心的寶馬奔馳奧迪，后有即將煥發(fā)青春的沃爾沃和眾多合資品牌車型，因突出的個(gè)性化而備受局限的薩博車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)命運(yùn)如何，實(shí)在存有眾多的不確定性。

即使這樣，筆者對(duì)這樁收購(gòu)案還是樂見其成。如果二龐資金渠道順暢，國(guó)家相關(guān)部門暢通無阻，資產(chǎn)關(guān)系權(quán)屬清晰，或者二龐的國(guó)際運(yùn)作能力超強(qiáng)，低價(jià)購(gòu)買100%薩博股權(quán)還是一件好事。雖然薩博已經(jīng)日薄西山，但其技術(shù)上確有獨(dú)到之處，如果舉一反三，加強(qiáng)研發(fā)，值得挖掘的技藝仍然很多，能夠發(fā)揮一定潛力。畢竟經(jīng)過消化吸收，洋為中用，就成了自己的東西。中國(guó)多一個(gè)自己的高檔車品牌，對(duì)自主品牌企業(yè)進(jìn)軍高端技術(shù)，是一個(gè)示范和帶動(dòng)。

作為局外之人，只是旁觀分析。最終結(jié)局，我們還是希望二龐能夠成功。