后面那么多自拍的照片，又是原創(chuàng)，不用一些轉載的怎么對比？難道也不值一分？

奔馳新B級國產車型或售25萬左右

奔馳B級屬于奔馳家族中最年輕的車種

第二代奔馳B級

新奔馳B級

第二代奔馳B級采用了全新的MFA(MercedesFrontwheelArchitecture)平臺。從車身設計的角度看，第二代奔馳B級將不再采用三明治結構，而是采用最主流的單片式車身構架。這意味著新一代奔馳B級在性能上也將回歸主流(更接近于轎車，而非MPV)。例如新B級的車身重心就降低了30mm，風阻系數也隨之降低到0.26的驚人水平。更為關鍵的是，第二代奔馳B級的后懸掛也發(fā)生了本質性變化，它采用了復雜的多連桿懸掛系統，并且配備了粗壯的鋁制副車架。結構的升級，再配合奔馳老道的調校，第二代奔馳B級在底盤的綜合性能上有一定提高。就底盤而言，第二代奔馳B級，完全對得起“運動”這二字。

它的前排空間感、視野都非常好，后排依然如現款一樣，感覺很寬松?，F款奔馳B級備受稱贊的大行李艙，在第二代奔馳B級上也得以延續(xù)。從直觀數據看，新款488L的容積似乎要比現款544L的小，但是新款比現款增加了一個功能，即后排座椅可以前后移動140mm。只要后排乘客對腿部空間的要求不是那么奢侈，將座椅前移后，新B級的行李艙容積就能拓展到666L。對于一款車長不足4.4米的兩廂車來說，這樣的實用性基本上算是“到頭”了。

但在整車線條和輪廓上，新車與現款車型卻仍有較大的相似度，讓熟悉和關注奔馳B級的人，很容易看出二者之間的聯系。這或許就是德國豪華品牌固有的設計思路吧，再怎么改變，也不能將上一代的設計徹底顛覆。當然，細節(jié)上新車要時尚和運動許多。

第二代奔馳B級的長寬高為4359/1786/1557mm，長度相比老款增加86mm，寬度微增9mm，高度則降低了36mm。變長、變寬卻變矮，這似乎是在往常規(guī)的兩廂轎車靠攏，而不像是家用MPV的做法。不過注意這個數據，1557mm的高度，與家用兩廂車比起來，這個“海拔”依然是相當可觀的。

新B級的尾部設計更有點“成心”與老款一樣，除了比較明顯的新尾燈造型以外，其他很多細節(jié)的布局都與老款相似，包括后風擋下的線條，都如出一轍。但其實，仔細對比之下可以發(fā)現，新B級在尾部的比例、后風擋的工藝等處，都進行了全新設計。

第二代奔馳B級在內飾設計上，終于沒有玩什么“傳承”，整個內飾設計都是全新的。新造型的中控臺，顯現出新一代奔馳車內飾設計的趨勢。大面積的橫貫式木飾板，置于中控臺上端的大面積顯示屏、擋把旁邊的Comand旋鈕，以及視覺效果和信息豐富度都更高的新儀表造型，都大大提升了車內的豪華感。金屬色澤的圓形出風口造型，帶金屬裝飾的新造型三幅式方向盤以及金屬踏板等等元素，詮釋著奔馳B級面對受眾的年輕化和運動化。

除了這些看得到的地方，新B級在電子科技方面也進行了全面升級。除了現款具備的自動泊車以外，其他“大奔”上有的自適應大燈輔助系統、盲點輔助/車道保持系統、駕駛員注意力輔助系統、主動式防撞輔助系統等等，也都將出現在新一代的奔馳B級上。當然，這些配備最終會根據車型的配置水平而來，“全系標配”的可能性不大。

在國內，奔馳B級并無針鋒相對的對手，然而這種看似獨特的屬性，并未讓它進入冷門或者另類車型的行列。相反，奔馳B級的市場表現超出了很多看似主流的進口車，這一點估計連奔馳事先也始料未及。第二代奔馳B級在設計定位上，基本延續(xù)了現款車型的特點，即在擁有出色外形的同時，具有近似MPV的空間和實用性。與此同時，

更值得關注的還是奔馳B級的國產化進程

現在奔馳1.6T的發(fā)動機國產項目已經啟動，奔馳官方也多次表示會將B級引入的計劃。其實不必官方表示，以B級的受歡迎程度和新B級的競爭力，奔馳沒有理由不將其國產。國產后，新B級的價格低于C級將不會有任何懸念

再看看現款的B級，你會否喜新厭舊呢？

現款的折疊式天窗在新款已消失，是不是有點可惜，其實不奇怪，新款更運動型，已不適合用此類型的折疊天窗了吧？

其實現款的造型也不錯啊，否則新款也不會沿用，呵呵

天窗還是很有吸引力的

表面還是運動型的，動感吧

從奔馳B級側面線條更可清楚看出車輛的設計風格，棱角分明的腰線前低后高、走勢高挑，而令人奇怪的是車頂曲線和一般的MPV沒有太大差別，但視覺效果卻很有動感，仔細觀察發(fā)現，原來是車窗上沿的曲線順滑營造出的感覺。而17英寸輪轂搭配奔馳B級的車身，使視覺重心下移，讓人忽視了較高的車身

而奔馳B級同樣有著看似獨一無二的定位——豪華運動休旅車。奔馳自稱豪華是無可厚非的，而緊湊MPV當做休旅車也理所當然，

即便是單看奔馳B級的前臉，我們也能感覺到它和一般緊湊型MPV的不同。中網上碩大的三叉星徽標讓人很容易聯想到宣揚動感的時尚型奔馳C級，同樣是毫不低調的炫耀著自己的品牌。而三橫條中網隔片被設計的很寬，視覺效果很有粗獷風格，這些元素共同為奔馳B級的動感設計風格定下基調。

我們注意到這輛奔馳B級的前部裝備了6個雷達探頭，通常情況下，4個探頭足可以覆蓋車前部的范圍，而6個探頭是不是有點多余呢？其實奔馳B級上的左右兩側的探頭除了保障安全外，更有為泊車輔助系統偵測車位的作用

豪華、運動、休旅是奔馳B級的三大設計要素，通過體驗我們發(fā)現其豪華性表現的比較極端，首先是百葉窗式全景天窗和自動泊車輔助系統的出現彰顯了車輛的豪華感和科技性，但隨后在車里發(fā)現奔馳B級居然是手動空調而且沒有導航，其它配置也沒有太多亮點，這使之前的印象打了不少折扣。而休旅方面，作為奔馳的緊湊型MPV我們還是比較滿意的。尤其是空間變化靈活的行李廂使車主無論是出游還是購物都不用過多擔心東西的放置問題。最后令人感到懷疑的運動性我們現在只能通過外形設計給予肯定。

其實，現款的動力也就剛剛夠用，如果要追求沖勁、快速超車、推背感，你就等新款吧。

最后是奔馳B級尾部的展示。不同于其它角度，車尾的造型明顯偏向厚實感，而這種感覺在很多SUV車型上都能體會到，不過后包圍下端的黑色飾板很有些整流器的感覺，看來運動化的設計在車尾上也沒有被遺忘。

豪華/運動/休旅深入體驗奔馳現款B級時尚型

奔馳提供了不同車型來迎合各種消費者的口味，但其中真正適合家用的選擇并不多，我們體驗的奔馳B級恰好是值得考慮的一款。