當(dāng)天開的最后一輛車是1.6T的英朗XT。話說這款1.6T的發(fā)動機配上了英朗這款車確實令我感到驚訝，英朗的英文字母僅僅和凱越差了XT兩個字，從感覺上應(yīng)該和凱越略有聯(lián)系，但實際表明一點聯(lián)系都沒有。

別克的服務(wù)態(tài)度也是相當(dāng)不錯的，至少相比本田的好很多，上車后發(fā)現(xiàn)車子的內(nèi)飾非常漂亮，不過這個不是頂配版本，沒有高達模式（sport模式），不然可以檢驗下那個會變色的儀表盤，不過整車都配有藍色的背光，讓人感覺現(xiàn)代感十足，中控臺有著太多的按鍵，而且排量很混亂，所以如果要熟悉它的話估計要花一段時間。

車子已經(jīng)發(fā)動好了，調(diào)整出發(fā)，方向盤比較大，但電子助力的方向盤比較輕巧，轉(zhuǎn)起來比較舒服，輕踩油門，車子并沒有想象中那么有勁，原因應(yīng)該是轉(zhuǎn)速比較低，渦輪沒有啟動。這次試駕的路線是高架，車況比較好，所以可以試試這車的加速，于是乎稍微重一點踩油門，這是很明顯感覺到渦輪的介入，車子的提速感覺很明顯，至少比思域2.0要來的強勁，以前聽說這款發(fā)動機給人的主觀感覺比較好，實際情況確實如此，但這邊要說明的是強勁只是針對小排量和小排量渦輪來說的，如果要和蒙迪歐致勝這樣的240匹馬力的渦輪發(fā)動機來比，還是有差距的。再次證明一點，排量才是硬道理。

轉(zhuǎn)輾爽快的高架，換新殺手上，新殺手明顯熟練了很多，在一段略微顛簸的路程進行試駕，這時候，這車最不盡人意的地方出現(xiàn)了。為了清晰的反饋路面的信息，變得非常的顛簸，懸掛非常的硬，顛起來，就像在以前的夏利車一樣，如果長途這么顛簸一定很難受。

結(jié)語：這車在同級中應(yīng)該算是動力拔尖的車型，方向輕，指向也精確，方向盤略大，但電子助力也好開。油門稍大，渦輪就介入，加速就非常明顯，頓時車的動力就從1.6升到2.0甚至以上，這次沒試地板油，superboost沒體驗到，但對于日常駕駛已經(jīng)算是足夠了。車子缺點是懸掛比較硬，長時間乘坐顛簸路段會郁悶，另外說下空調(diào)真是很強勁，凍死我了。