“我的大腿比你的胳膊粗，所以你的胳膊用料不厚道。”——新車評網(wǎng)友Achilles

近日，隨著小強(qiáng)的“新發(fā)現(xiàn)”，“薄片橫臂”開始走紅，其實(shí)這挺讓我感到意外的。懸架里的擺臂多種多樣，圓的，扁的，長的，短的，一直都挺默默無聞，怎么現(xiàn)在突然火了？不過轉(zhuǎn)念一想，擺臂似乎又有走紅的道理：以前不走紅的原因可能是很多人連這些桿件的名稱都叫不上來，描述起來都麻煩，而最近“無知的水桶”里裝進(jìn)去了一點(diǎn)水，就開始操心，瞎忙活起來了。

中外汽車論壇上的爭論往往都是喋喋不休的，我也常常樂于混跡其中，時(shí)而潛水，時(shí)而上浮。在我看來，英文汽車論壇和中文汽車論壇最大的區(qū)別是：前者喜歡講事實(shí)，后者喜歡講比喻。英文論壇里討論問題有圖有文獻(xiàn)，中文論壇里的討論講究的是印象，推理和比喻。印象，推理和比喻已經(jīng)在YYP博客里蓋了230多層樓，這里我就不比喻了，直接講點(diǎn)實(shí)在的。

本田思域的后懸架究竟是個(gè)什么結(jié)構(gòu)？

許多人猜測“薄片橫臂”5毫米的橫臂強(qiáng)度夠不夠，更有甚者拿?？怂沟南聰[臂做類比，言下之意無非是：福克斯的下擺臂設(shè)計(jì)得如此粗壯，思域的下擺臂厚度僅僅5毫米，這種結(jié)果只有兩種可能：不是福特太愚蠢，就是本田太摳門。背后的邏輯則是：福特造了一百年車，不至于這么愚蠢吧，那么一定是本田不厚道。

圖1：小強(qiáng)的新發(fā)現(xiàn)“?？怂沟南聰[臂設(shè)計(jì)得如此粗壯，思域的下擺臂厚度僅僅5毫米”

思域的下擺臂能結(jié)實(shí)嗎？要搞清這個(gè)問題，還要從思域的后懸架究竟是個(gè)什么結(jié)構(gòu)說起。東風(fēng)本田的官方說法是“雙橫臂獨(dú)立懸架”，在北美市場，思域同樣結(jié)構(gòu)的后懸架，其名稱叫“multi-linkdoublewishbonerearsuspension”，直譯過來就是“多連桿雙叉臂后懸架”。至于這兩種名稱有什么關(guān)系，關(guān)系就是“雙橫臂懸架”是在國內(nèi)教科書中描述“Doublewishbonesuspension”的中文名稱，而雙叉臂懸架則更貼近原文的直譯，即雙橫臂=雙叉臂=Doublewishbonesuspension。

雙橫臂（雙叉臂）懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：使用兩兩平行（或互成一定夾角）的控制臂，上下控制臂的一端與車身連接，另一端與轉(zhuǎn)向支架連接，同時(shí)布置有減震器和彈簧支撐。值得一提的是，雙叉臂懸架這名字中的雙叉臂其實(shí)就是前面說的控制臂，在早期這一控制臂的形狀為A字形，很像雞胸上的叉骨，因此由此得名。不過隨著越來越多的設(shè)計(jì)出現(xiàn)，雙叉臂的控制臂形狀也五花八門，例如傳統(tǒng)的A字形，L字型，甚至還有用一根連桿等效而成的控制臂。

圖2：雙叉臂懸架使用兩兩平行的控制臂，上下控制臂的一端與車身連接，另一端與轉(zhuǎn)向支架連接，同時(shí)布置有減震器和彈簧支撐。

說清雙橫臂（雙叉臂）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，再來看看思域的后懸結(jié)構(gòu)。思域的后懸主要由一根呈大V字型的縱臂，兩根上下布置的橫向擺臂，鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向支架（由于后輪不用像前輪擔(dān)負(fù)轉(zhuǎn)向功能，因此這一支架是不可轉(zhuǎn)動的），以及減震器和螺旋彈簧組成。換一個(gè)角度再看，V字型的縱臂和下橫臂組成了一個(gè)接近直角的L字形。與此同時(shí)，螺旋彈簧的底端固定在縱臂和下擺臂的焦點(diǎn)處，減震器則固定在縱臂的末端。從結(jié)構(gòu)上看，思域的后懸架符合雙叉臂懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，例如下橫臂與縱臂組成下控制臂與上橫臂兩兩平行，兩端分別都與車身和轉(zhuǎn)向支架連接，上下控制臂可以以鉸接點(diǎn)為原點(diǎn)自由擺動。只是由于是后懸架設(shè)計(jì)，因此上擺臂簡化為一根連桿，而不是大家常見的A字形叉骨結(jié)構(gòu)。

圖3：思域的后懸主要由一根呈大V字型的縱臂，兩根上下布置的橫向擺臂，鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向支架（由于后輪不用像前輪擔(dān)負(fù)轉(zhuǎn)向功能，因此這一支架是不可轉(zhuǎn)動的），以及減震器和螺旋彈簧組成。

圖4：汽車之家這張照片拍得不錯(cuò)，這張實(shí)拍照片可以清晰的看出縱梁和下橫臂組成了一個(gè)接近直角的L字形的下控制臂。下控制臂的一端與車身連接（兩個(gè)連接點(diǎn)），另一端與轉(zhuǎn)向支架連接。

圖5：換一個(gè)角度看，可以看到上控制臂與轉(zhuǎn)向支架的上端連接，螺旋彈簧的底端固定在縱臂和下擺臂的焦點(diǎn)處，減震器則固定在縱臂的末端。

圖6：圖為拆開上控制臂與轉(zhuǎn)向支架上端連接之后的狀態(tài)，下橫臂與縱梁組成的下擺臂整體下垂，螺旋彈簧與減震器為拉伸狀態(tài)。

解析胳膊比大腿的怪談

下面要討論的就是問題的關(guān)鍵了。小強(qiáng)的“新發(fā)現(xiàn)”是：思域的下橫臂這么薄，而差不多同樣位置的高爾夫或者?？怂沟南聶M臂看著都很粗壯，那么思域的下橫臂能承得住嗎？

在回答這個(gè)問題之前，我們不妨先看看?？怂购髴壹艿南聶M臂為什么要設(shè)計(jì)的那么粗壯。寫到這里，我突然發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)開始喜歡上這個(gè)“薄片橫臂”的說法了，其實(shí)我一直都為沒有給?？怂沟暮髴壹堋癝LAControlBlade”找到一個(gè)貼切的翻譯而遺憾，總是感覺用多連桿懸架這么籠統(tǒng)的名詞來描述，實(shí)在是對不起它的特殊設(shè)計(jì)（其實(shí)長安福特自己也沒有找到貼切的中文譯名，官網(wǎng)上的說法是SLAControlBlade全獨(dú)立懸掛）。不知道“不等長薄片控制臂獨(dú)立懸架”這個(gè)名字作為“SLAControlBlade”的中文譯名，長安福特能否滿意呢？

圖7：?？怂沟暮髴壹芄俜矫Q為“SLAControlBlade全獨(dú)立懸架”，大家都用多連桿懸架來描述，其實(shí)還是它自己的英文名稱描述得最為貼切。

回到懸架結(jié)構(gòu)上，之所以福特將?？怂沟暮髴壹苊麨镾LAControlBlade，而且認(rèn)真的注冊了商標(biāo)，因?yàn)檫@一懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)其實(shí)就是SLA（不等長橫臂）+ControlBlade（薄片縱臂），簡單三個(gè)單詞把一套后懸結(jié)構(gòu)描述的清清楚楚。福克斯的后懸架主要有三根橫臂和一根縱臂組成，除去彈簧連接臂（后下橫臂）以外，其他三根連桿都是沖壓或鍛制而成，因此非常輕薄。尤其是尺寸最大的縱臂，最厚部位僅5.5毫米厚，最薄部位甚至只有3毫米厚，這就是為什么福特稱其為Blade（刀片）的用意。

圖8：圖為我在2010底特律車展上實(shí)拍的新?？怂购髴医Y(jié)構(gòu)，縱臂和前下橫臂均為沖壓件，板厚非常薄。福特之所以如此自豪的將其懸掛在展廳，顯然不是在炫厚而是在炫薄。

圖9：福克斯的薄片縱臂的前段是縱臂，而后段則是轉(zhuǎn)向支架，兩端組件均是薄片沖壓件，然后焊接而成，最厚部位僅5.5毫米厚，最薄部位甚至只有3毫米厚。圖中紫色部分為縱臂的前段，藍(lán)色部分為縱臂的后端即轉(zhuǎn)向支架，黃色部分為后下橫臂，綠色部分為前下橫臂。

與思域分別采用縱臂和轉(zhuǎn)向支架的設(shè)計(jì)不同的是，福特將縱臂和轉(zhuǎn)向支架整合設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，因此這個(gè)薄片縱臂的前端是縱臂，而后端則是轉(zhuǎn)向支架。如果我們將?？怂沟谋∑v臂與思域的縱臂對比，不難發(fā)現(xiàn)，思域的縱臂粗壯的如同一塊截面不小的矩形鋼，而?？怂沟淖詈癫课粸?.5毫米的縱臂則如刀片一樣薄。此時(shí)思域的縱臂如大腿，而福克斯的縱臂如胳膊。

圖10：如果我們將?？怂沟谋∑v臂與思域的縱臂對比，不難發(fā)現(xiàn)，思域的縱臂粗壯的如同一塊截面不小的矩形鋼，而?？怂沟淖詈癫课粸?.5毫米的縱臂則如刀片一樣薄。此時(shí)思域的縱臂如大腿，而?？怂沟目v臂如胳膊。

再來看看?？怂沟暮笙聶M臂(圖10)，它其實(shí)是整個(gè)?？怂购髴壹苤凶畲謮训囊桓鶖[臂，同時(shí)也是視頻中頻頻出鏡的一根擺臂，它的一端與車身連接，另一端則與縱臂的后端連接，中間則為螺旋彈簧支座，它的主要作用就是連接螺旋彈簧，支撐車身后部的重量。如果我們將其跟思域的下橫臂對比，這就是視頻中展示的效果：?？怂沟南聶M臂如大腿，而思域的下橫臂如胳膊。

圖11:福克斯將后下擺臂作為螺旋彈簧支座，因而看上去更寬大粗壯，縱臂則設(shè)計(jì)得薄如刀片。思域的下橫臂與縱臂組成了一個(gè)接近直角的L字形下控制臂，螺旋彈簧則固定在焦點(diǎn)之上，因此支撐車身后部的重量不是下橫臂一個(gè)部件的事，而是由整個(gè)L字形下控制臂承擔(dān)，并且粗壯的縱梁承擔(dān)了相當(dāng)大的責(zé)任。

至此其實(shí)答案已經(jīng)很明了了，由于兩款車型的懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有所不同，螺旋彈簧的布置有所不同，即便是相似位置的擺臂其發(fā)揮的作用也是不相同的，粗細(xì)長短自然有區(qū)別。?？怂箤⒑笙聰[臂作為螺旋彈簧支座，因而看上去更寬大粗壯，縱臂則設(shè)計(jì)得薄如刀片。思域的下橫臂與縱臂組成了一個(gè)接近直角的L字形下控制臂，螺旋彈簧則固定在焦點(diǎn)之上，因此支撐車身后部的重量不是下橫臂一個(gè)部件的事，而是由整個(gè)L字形下控制臂承擔(dān)，并且粗壯的縱梁承擔(dān)了相當(dāng)大的責(zé)任。

還有人說福特的設(shè)計(jì)是傻大笨粗嗎？看看那5.5毫米厚的縱梁，福特知道該如何輕量化。還有人說本田的設(shè)計(jì)是不厚道嗎？想想縱梁和下橫臂組成的L字型下控制臂給不給力。那么小強(qiáng)錯(cuò)在哪了？錯(cuò)在對懸架結(jié)構(gòu)的一知半解和生搬硬套的對比，所謂外行看熱鬧說的就是如此。光把鏡頭對準(zhǔn)下擺臂，無疑是拿著福克斯的大腿比思域的胳膊，那么如果把鏡頭對準(zhǔn)縱梁呢？

圖12:說一點(diǎn)題外話,上圖是歷代思域的后懸結(jié)構(gòu)圖,每一代思域的后懸都有一些改變,但是堅(jiān)持不變的便是這雙叉臂的基本結(jié)構(gòu)。90年代叱詫場地賽，甚至就是現(xiàn)在還時(shí)不時(shí)出現(xiàn)在賽道上的EK/EG這樣的五代車的后懸還是采用類似的結(jié)構(gòu)。二十多年過去了，突然被小強(qiáng)有了“新發(fā)現(xiàn)”，不禁覺得好笑。國內(nèi)官場有一特色大家都很反感，叫做“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”，YYP此次之所以沖冠一怒，我想這大概就是源頭吧。

一片塑料引發(fā)的思考

不能否認(rèn)有一部分人是見不得車上有塑料，紙板或者泡沫之類的東西，每每有這樣的“發(fā)現(xiàn)”總是會欣喜若狂，因?yàn)椤巴倒p料論”又有了新證據(jù)。我們見識過保險(xiǎn)杠前面的泡沫，車頂?shù)募埌暹@些令人啼笑皆非的鬧劇：這些人在爆料的時(shí)候是何等的興奮，然而當(dāng)有人說這是常見的材料，又是一番冷嘲熱諷，前面所說的“印象，推理和比喻”一股腦的上來。遇到不較真的可能一笑而過，不予爭論。遇到真正較真的，貼出某些人摯愛的德系品牌使用的泡沫和紙板來打臉的時(shí)候，這些人又沉默了，不過他們不會沉默太久，因?yàn)閺?qiáng)大的信仰和使命感會讓他們選擇性的忽視這些打過臉的證據(jù)，而且他們堅(jiān)信：如果發(fā)一個(gè)謬論貼可能會被打臉，但是發(fā)一百個(gè)謬論貼至少不會被打一百次。現(xiàn)實(shí)還真的如此，發(fā)一百個(gè)謬論貼的確不會被打臉一百次，因?yàn)檩^真的人還真沒有這個(gè)閑心去重復(fù)一百次。如果你不幸看到了一些沒有被打臉的謬論貼，并且不假思索的信以為真，你可能誤入歧途。如果你不幸經(jīng)過一百個(gè)各式各樣謬論貼的洗禮，不知不覺的可能已經(jīng)成為他們的一員。邪教是如何傳播的，大致也就是這樣的路數(shù)罷。

圖13：大眾的黑色泡沫保險(xiǎn)杠緩沖層和“激光切割”的紙車頂，我估計(jì)看到這些照片的人肯定沒有知道日系車泡沫保險(xiǎn)杠和紙車頂?shù)娜硕?，這些打臉的東西沒有謬論貼見得多，正是因?yàn)椤鞍l(fā)一百個(gè)謬論貼至少不會被打一百次”的緣故。

回到塑料片上，顯而易見思域下擺臂的塑料片當(dāng)然不是加強(qiáng)件，但是同時(shí)它也不是裝飾件或者說是增加視覺厚重感的偽裝件。原因很簡單，如果真的需要偽裝，為什么會布置在不容易被看到的前面，而不布置在更容易被看到的后面。另外，那薄薄的塑料片對于視覺厚重感的貢獻(xiàn)也太微弱了，怎么也該做成像福克斯那樣厚實(shí)的一大塊才有偽裝效果吧。

圖14：思域下擺臂的塑料片當(dāng)然不是加強(qiáng)件，但是同時(shí)它也不是裝飾件或者說是增加視覺厚重感的偽裝件。如果真的需要偽裝，為什么會布置在不容易被看到的前面，而不布置在更容易被看到的后面？

有人可能還是會不服氣，因?yàn)槲疫@是在推理，沒有在分析。沒關(guān)系，那我們先來分析分析厚道的德系車是如何用塑料片增加視覺厚重感的。我們知道，奧迪A3用的是大眾PQ35平臺，它的后懸架也有一個(gè)類似于?？怂挂粯拥谋∑v梁，但是各位仔細(xì)看下面這輛翻覆的奧迪A3其后懸架上的縱梁在哪里？

圖15：大眾PQ35平臺的后懸架也有一個(gè)類似于?？怂挂粯拥谋∑v梁，圖為大眾速騰后懸架實(shí)拍，各位仔細(xì)看下面的奧迪A3與速騰有什么區(qū)別。

圖16：奧迪A3后懸上的薄片縱梁不見了，因?yàn)樗淮竺娣e的塑料板包裹，只有縱梁前端與車身相連的部分露出了一點(diǎn)薄片的馬腳。德國人“糊弄人”的水平是不是技高一籌？蒙蒙小強(qiáng)這樣的外行，我估計(jì)還是可以的吧。

如果說思域的塑料片是偽裝件，那奧迪A3才是真正的“偽裝高手”，薄片縱梁基本被大面積的塑料板包裹，再搭配厚重的彈簧連接臂，視覺厚重感油然而生。德國人“糊弄人”的水平技高一籌？不過我?guī)蛫W迪說句公道話，這樣的塑料板還真不是遮丑的偽裝件，而是有利于增加車身下部的氣流流速的精心設(shè)計(jì)。至于為什么要這樣設(shè)計(jì)，參見我以前的車庫文章《談?wù)勅绾芜x底盤：穩(wěn)定性Stability》，此處不再贅述。我不知道思域下擺臂的那塊塑料片能起到多大的整流效果，但是我相信它同樣是經(jīng)過工程師精心設(shè)計(jì)和思考過的產(chǎn)物。

總結(jié)：寫給最勤奮的消費(fèi)者

購物前要先做功課，還要努力學(xué)習(xí)鑒別能力的消費(fèi)者可以說是最勤奮的消費(fèi)者。論最勤奮的消費(fèi)者群體數(shù)量無疑是中國消費(fèi)者最多。為什么最勤奮，因?yàn)閽赍X不容易，花錢同樣不容易。我們被無良商家忽悠慣了，而且即便再怎么學(xué)習(xí)鑒別能力，遇到“制得成酸奶，壓得成膠囊的皮鞋”同樣還是無奈。但是在一個(gè)Hard模式下的社會生活，只能繼續(xù)這樣勤奮著。

以前有人問我國外有像國內(nèi)這樣紅火的汽車論壇和汽車網(wǎng)站嗎？我說沒有，對方很吃驚。在他的想象里，幾乎人手一車的北美大地，汽車應(yīng)該是一個(gè)備受關(guān)注的話題。其實(shí)原因很簡單，這是消費(fèi)方式不同造成的巨大差異。很多人買車是開著舊車進(jìn)4S，開著新車回家，買車全憑自己感覺，喜歡就買。車如同工具，而不是家中供著的寶貝，除非是愛好者可能會在各自車型的車主論壇里交流交流心得，大多數(shù)人其實(shí)就是只管開而已。另外，愿意花錢成為《消費(fèi)者報(bào)告》會員查看第三方測評結(jié)果和推薦，或者花時(shí)間到IIHS，EPA網(wǎng)站查詢碰撞測和油耗測試結(jié)果的消費(fèi)者應(yīng)該就算得上是北美最勤奮的骨灰級汽車消費(fèi)者了。

圖17：北美最勤奮的骨灰級汽車消費(fèi)者如果選車參考《消費(fèi)者報(bào)告》，IIHS和EPA至少可以在整車性能，可靠性，安全性和油耗表現(xiàn)這四個(gè)方面獲得足夠的正確信息，并且從中做出自己的判斷。左圖為《消費(fèi)者報(bào)告》在08年調(diào)查中得到的故障數(shù)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自140萬車主的調(diào)查反饋，各大品牌可靠性一目了然。右圖為IIHS每年評選出的安全首選車名單（節(jié)選），很可惜在國內(nèi)你看不到這樣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也沒有這樣專業(yè)的碰撞測試，因此很多人對于可靠性，甚至是安全性的好壞都是基于對人種和民族性的判斷……

然而大家把大把時(shí)間砸在網(wǎng)上又學(xué)到了什么汽車知識了呢？在我看來，錯(cuò)誤的信息和正確的信息一樣多那是恭維之詞。且不說眾多標(biāo)榜專業(yè)的門戶汽車網(wǎng)站（電視節(jié)目）寫錯(cuò)和說錯(cuò)了多少東西，烏煙瘴氣的論壇就夠各位喝一壺的了。北美最勤奮的骨灰級汽車消費(fèi)者如果選車參考《消費(fèi)者報(bào)告》，IIHS和EPA至少可以在整車性能，可靠性，安全性和油耗表現(xiàn)這四個(gè)方面獲得足夠的正確信息，并且從中做出自己的判斷。反觀國內(nèi)呢？《消費(fèi)者報(bào)告》這樣的非盈利消費(fèi)者組織不存在，CNCAP和工信部油耗測試的那點(diǎn)可憐的公信力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)……

因?yàn)樾?qiáng)一段10分鐘的腦殘視頻，我花了三天的業(yè)余時(shí)間完成這篇車庫文章（可能還是讓大家等急了），同時(shí)我也再次領(lǐng)略了“造謠容易，辟謠難”的厲害。然而，在缺乏權(quán)威和有公信力的測試數(shù)據(jù)參考，沒有科普教育的支持，我只能說靠幾個(gè)人或說靠幾個(gè)網(wǎng)站那是杯水車薪，對于謬論貼的打臉是有力的，但是如果面對成千上萬張臉待打，我們打不過來。

真正的結(jié)尾：

向能耐心看完這六千多字，并且有所思考的最勤奮消費(fèi)者致敬！