很早以前就想寫這篇文章,不為別的,只想給自己一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)和動(dòng)力。在汽車越來越同質(zhì)化的今天,聊一聊傳統(tǒng)上各國(guó)造車的價(jià)值取向。</o:p>
想聊汽車就一定要從汽車的發(fā)源地——歐洲說起。這片大陸地理環(huán)境復(fù)雜,天然分成許多小地域,造就出多種多樣的文化,僅語(yǔ)言就超過50種,每個(gè)族群都有自己的個(gè)性。雖然歷史上有過幾個(gè)統(tǒng)一的王朝,但很快就分崩離析了,多數(shù)時(shí)間都是由一眾小國(guó)構(gòu)成。這點(diǎn)與中國(guó)不同,中國(guó)東部存在大片平原,沒有地理屏障,大部分時(shí)間是統(tǒng)一的國(guó)家,形成了一脈相承的強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)文化,但卻導(dǎo)致社會(huì)破立進(jìn)程變慢。俗話說:船小好調(diào)頭,在歐洲,即使一些君王固步自封,總會(huì)有些國(guó)家是開明進(jìn)步的,后進(jìn)者被先進(jìn)者淘汰,反而導(dǎo)致社會(huì)更迭加快。歐洲工業(yè)革命在17世紀(jì)末的英國(guó)萌芽后逐漸興起,歷經(jīng)18世紀(jì)末的法國(guó)、19世紀(jì)初的比利時(shí)、19世紀(jì)中的德國(guó)到19世紀(jì)末的俄國(guó)。從星星之火到整片歐洲大陸。其間汽車發(fā)動(dòng)機(jī)奠基人——奧托成功設(shè)計(jì)出第一臺(tái)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1885年卡爾·奔馳購(gòu)買了奧托內(nèi)燃機(jī)專利,制成了世界第一輛汽車。</o:p>
說到德國(guó),用一句話形容最為貼切:德國(guó)人都是理科生——固執(zhí)、嚴(yán)謹(jǐn)、自信、自律、愛鉆牛角尖兒。比如保時(shí)捷后置后驅(qū)的布置形式,雖然轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性不好,多年來花費(fèi)大量精力調(diào)整,但卻一直堅(jiān)持。我們不夠完美,但我們追求完美,誕生了許多有特點(diǎn)的品牌,在自己的領(lǐng)域里越上越高。別人的車性能優(yōu)異,我一定能勝過它,但絕不是借鑒,而是發(fā)奮圖強(qiáng),追尋自我突破。紀(jì)律不是約束,早已成為習(xí)慣。這也造就了德國(guó)人另一特點(diǎn)——理科生非黑即白沒有中間狀態(tài),人與人交流簡(jiǎn)單直接,隨之關(guān)系變得冷漠缺少關(guān)愛。他們選車時(shí)會(huì)追求最先進(jìn)的技術(shù),一旦做出選擇既完全接受,想方設(shè)法適應(yīng)。第二排座椅折疊繁瑣、費(fèi)時(shí)費(fèi)力,對(duì)于他們只是需要研究說明書,甚至樂在其中。所以在德國(guó)很少聽到抱怨,高速公路堵車,他們甚至?xí)x擇在車頂上陽(yáng)光午餐,而不去操心何時(shí)才會(huì)通行。因此德國(guó)機(jī)械技術(shù)成就很高,但人機(jī)工程進(jìn)化較慢,產(chǎn)品的舒適性、功能性遠(yuǎn)不如相距不遠(yuǎn)的法國(guó)。德國(guó)人的興趣是對(duì)極速的追求,高速公路不限速,一方面說明他們紀(jì)律性超強(qiáng),更表明骨子里的熱血就在于此,更欣賞一腳油門到底能把別人甩多遠(yuǎn),炫耀的資本源于加速的勝利。雖然山地較多也需要兼顧彎道,但德國(guó)人認(rèn)為,沒能過彎不是車輛性能不行,而是駕者學(xué)藝不精。所以廠家操控取向?qū)λ俣鹊淖非筮h(yuǎn)大于轉(zhuǎn)彎,二者必須擇一時(shí),首先選擇速度。向高爾夫這樣的小鋼炮,高速時(shí)穩(wěn)定性夠強(qiáng),但極限過彎時(shí)卻可能只有3個(gè)輪子著地。因此德國(guó)車機(jī)械性能世界第一,最敢于應(yīng)用先進(jìn)技術(shù),雖然可能更貴,但許多人認(rèn)為物有所值。求輕松舒適不是強(qiáng)項(xiàng),當(dāng)然花費(fèi)更多銀兩并非追尋不到,畢竟坐著世界第一把交椅。</o:p>
說完發(fā)明國(guó),再表首先把汽車工業(yè)化的法國(guó)。如果德國(guó)人是理科生,法國(guó)人就是文科生。歐洲的確很有意思,兩個(gè)近在咫尺的國(guó)家取向卻大相徑庭。在德國(guó)人依靠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦硇运季S造出世界一流的汽車時(shí),歷史最悠久的法國(guó)汽車工業(yè)卻只能在低端掙扎,這與法國(guó)人的性格不無關(guān)系。法國(guó)國(guó)徽上寫著“自由、平等、博愛”,清楚表明了法式思維。崇尚自由的法國(guó)人,在特立獨(dú)行的同時(shí)極富創(chuàng)造性,因此法國(guó)車從來不缺先進(jìn)技術(shù),但與德國(guó)人關(guān)注機(jī)械性能不同,更看重能否帶給人們身心上的享受。在B、B、A量產(chǎn)官方改裝高性能車;意大利人糾結(jié)汽車和飛機(jī)誰(shuí)更快;本田設(shè)立“節(jié)能競(jìng)技大賽”;而標(biāo)致汽車創(chuàng)立的是“汽車設(shè)計(jì)大賽”,更注重形式上的美感。早在1934年標(biāo)致公司量產(chǎn)的401車型就裝備了折疊硬頂,大量普及車型卻配置全景天窗,直到21世紀(jì),這些設(shè)備才被其它公司廣泛列裝。法國(guó)人酷愛美食,巴黎是世界時(shí)尚的核心,人們有太多事情需要關(guān)注,車在他們眼中只是工具,管它是汽車還是馬車?馬力再?gòu)?qiáng)也不如一匹白色駿馬更能虜獲女性的芳心,所以在巴黎停車才可能不拉手剎、前頂頂、后頂頂,這在大多數(shù)國(guó)家完全行不通,卻誕生了一些功能性很強(qiáng)的工具車。再加上法蘭西是個(gè)追求平等的共和國(guó),國(guó)家和政府屬于人民,高端產(chǎn)品的需求不高,今年法國(guó)總統(tǒng)登基,只用了原價(jià)兩萬余歐元的雪鐵龍DS5,即使有需要也可由周邊國(guó)家的高級(jí)貨代償。也正因?yàn)樽杂桑▏?guó)人紀(jì)律性不強(qiáng),車的裝配水平一般,再加上先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,故障率一直偏高,當(dāng)然隨著技術(shù)進(jìn)步,生產(chǎn)過程中人為因素越來越低,質(zhì)量已經(jīng)越來越好。因此法國(guó)車更舒適、更可愛、更富美感、功能性較強(qiáng),面向普通人的車型就是它們的全部,裝備著最好的設(shè)施;如果有點(diǎn)兒小毛病,只說是法蘭西情懷;追求奢華請(qǐng)移步別家。</o:p>
暫時(shí)先到這里吧,趁著孩子午覺終于完成了第一篇,后面有時(shí)間再表。
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是我大大的動(dòng)力