今天看到個新聞，說是大眾中國掌門人倪凱銘離職，或受累于DSG事件處理不當。謀求成為全球汽車業(yè)“老大”的大眾汽車集團，正在掀起一場有史以來規(guī)模最大的高管人事調(diào)整風暴，而風暴的中心恰恰是對于大眾汽車稱霸全球至關(guān)重要的中國業(yè)務(wù)板塊。大眾汽車集團負責商用車業(yè)務(wù)的董事約赫姆·海茲曼(JochemHeizmann)將赴中國上任，取代大眾汽車(中國)總裁兼CEO倪凱銘(Karl-ThomasNeumann)，后者或?qū)椴痪们霸谥袊袌霰l(fā)的DSG質(zhì)量危機承擔責任，并離開大眾汽車集團。

我一直很納悶為啥神車那么暢銷，尤其是DSG那么多的負面報告，竟然身邊還有朋友鐵了心不信邪，繼續(xù)買干式雙離合的車。在我近兩年的印象中，除了CC等某些比較有特色的細分車型之外，VW的那些“大眾車型”其實從產(chǎn)品力上來講真的越來越?jīng)]有競爭力了，多年未解的燒機油、毫無節(jié)制的N代同堂和拉皮、渦輪化帶來的用車成本上升、現(xiàn)在又來了TSI碰撞后易發(fā)生火災(zāi)和DSG的可靠性問題。

可是，為什么無論一二線城市，還是三四線城鎮(zhèn)，大眾的銷情總是那么火爆，大眾的銷售總是那么牛B呢。這個現(xiàn)象如果放在5年前，我能理解，可現(xiàn)在早就是21世紀第二個十年了，連EMGRAND都在歐洲NCAP了，怎么全球最高速增長的汽車市場居然還那么哈一個不思進取，甚至商業(yè)道德有點問題的品牌？

其實我對VW品牌沒有偏見，甚至我家里還有一輛甲殼蟲，只是我對現(xiàn)在的狀況越來越看不懂。。。早些年，我對大眾的印象不錯，入華時間早，對國內(nèi)汽車行業(yè)有貢獻，車型全，質(zhì)量可靠?？蛇@些年，惡心人的事越來越見得多了，該淘汰的老舊車型拉拉皮繼續(xù)賣、熱銷車型加價、全球車型到國內(nèi)同殼不同芯、逐年減配，這些惡習如果沒記錯的話都是大眾帶給中國市場的。如果告訴你一輛大眾B級車比一輛本田A0級車還輕，你可別吃驚，因為更神奇的是它還是放眼全球唯一沒有氣囊的B級車。

你可以說中國特殊的消費習慣和文化決定了市場依然高度認可那些“技術(shù)成熟可靠”的老車型，但是作為一個有社會責任感和使命感的車企，顯然不應(yīng)該把這種不成熟的汽車消費習慣作為一個斂財?shù)臋C會和借口，而是應(yīng)該用更多的精力和資源去推廣自己引以為傲的先進造車理念和趨勢?？涩F(xiàn)在這樣的局面只會讓人聯(lián)想起半殖民地半封建社會的中國，對民族品牌哀其不幸怒其不爭，對國家相關(guān)部門的無所作為深感痛心。

任何事都有因果，隨著國內(nèi)汽車文化的提升和汽車消費觀念的日漸成熟，同時隨著更多品牌優(yōu)秀產(chǎn)品的涌現(xiàn)，大眾的地位和影響力我相信會有一個可預(yù)見的下降，這個趨勢是急是緩全在于大眾在現(xiàn)在國內(nèi)策略上反省和改進的誠意。真心希望大眾不只做歐洲的國民車，也把同是衣食父母的中國老百姓放在正確的位置上。