歐洲作為最早工業(yè)化地區(qū)，社會發(fā)展最早也最先進(jìn)。說歐洲各國造車?yán)砟钣袇^(qū)別，其實(shí)相同點(diǎn)更多。德國人駕車追求速度，可是作為速度機(jī)器而生的汽車，誰也逃不開這個情結(jié)，歐洲有Formula1、美國有印地500、日本擅長Drift，誰不喜歡高速奔馳那令人窒息的快感呢？</o:p>

歐洲汽車業(yè)發(fā)達(dá)，主要是因?yàn)楝F(xiàn)代文明出于歐洲，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、制度完善。知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)完備，旁門左道竊取別人的技術(shù)，可能付出的代價更大，人們思考如何超越別人時，更多是發(fā)展自己的技術(shù)。所以說：&ldquo;紀(jì)律不是約束，早已成為習(xí)慣&rdquo;。車廠想保持產(chǎn)品競爭力，首先想到技術(shù)進(jìn)化，直觀的說是造型發(fā)展、動力提升，舒適度升級、安全加強(qiáng)、乃至環(huán)保提高；更深層是材料進(jìn)化、工藝變革；最終延伸到工業(yè)工程、管理科學(xué)的進(jìn)步，降低成本、提升質(zhì)量、提高效率。比如工業(yè)革命完成了手工作坊到生產(chǎn)線的進(jìn)化，上世紀(jì)七八十年代普及柔性生產(chǎn)線、平臺化生產(chǎn)，到現(xiàn)在的模塊化生產(chǎn)策略。從幾個人敲敲打打，到分工合作，最終演變成接口化組合、增加協(xié)同效應(yīng)。一個廠家只需研發(fā)一套模塊，所有車型共享，整車開發(fā)只需預(yù)留好接口，根據(jù)市場需求配置不同性能、功用、價格的組件，再添加設(shè)計(jì)師針對目標(biāo)人群賦予每個車型的個性即可。雖然可能研發(fā)費(fèi)用更高，但組件變得通用，裝車數(shù)量可能是原來的數(shù)十倍，成本進(jìn)一步攤??；各組件設(shè)計(jì)人員完全可以不理會別人的進(jìn)度，也不必告訴別人自己的設(shè)計(jì)需求，因?yàn)榻涌趨f(xié)議早已定完，只需專注于自己的業(yè)務(wù)，減少了部門間的協(xié)調(diào)，開發(fā)周期變短。</o:p>

歐洲有很多享譽(yù)全球的品牌，比如奔馳、寶馬、沃爾沃、法拉利、勞斯萊斯等，雖然代表著歐洲甚至全球最優(yōu)秀的生產(chǎn)技術(shù)，但它們面向全世界市場，不只關(guān)注歐洲。那什么才是歐洲車？大眾、菲亞特、PSA、雷諾，甚至福特歐洲、通用歐寶才根植于這片大陸。這些車小型化、低能耗、功能很強(qiáng)。雖然大排量超豪華誰都喜歡，但實(shí)際上歐洲人口稠密，國土面積都不大，石油資源匱乏，油價幾乎世界第一，政府偏重發(fā)展公共交通體系，不鼓勵私人購車，稅率不低車價偏高，汽車消費(fèi)較貴，購買小車甚至不買車更適合歐洲人。但對于可能有多個孩子的歐洲家庭，小型車又不夠用。實(shí)用為先的歐式價值觀，在十分完善的公路網(wǎng)上，創(chuàng)造出旅行轎車、MPV和一些衍生跨界車，比如俺非常喜歡的雪鐵龍C3Picasso、菲亞特Doblo。美式大卡車、SUV在歐洲中西部沒市場，只有在地廣人稀又不缺資源的俄羅斯才能找到同好。</o:p>

說美國是車輪上的國家，一點(diǎn)兒都不過分，民用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)除了飛機(jī)，幾乎只有汽車。中國客運(yùn)支柱&mdash;&mdash;火車，在美國不過是旅游專線，有錢有閑的人才消受得起。作為全球最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，人工成本非常高，雇人做事花銷太大，人們更喜歡DoItYourself，比如修修房、修修車，甚至自己蓋個花園，或者造個什么有意思的東西，車太小可裝不下。也正因?yàn)槠嚭芷占埃朗绞袌鲭x生活區(qū)普遍很遠(yuǎn)，試想一雙父母，帶上三、五個孩子，開車幾十公里買上一周的生活物資，沒有大號SUV、VAN行嗎？再加上那些農(nóng)場主們，可能拉上兩頭牛、一車菜，不讓他們用卡車用什么？許多人連房子都和車關(guān)聯(lián)在一起，美國車一個重要指標(biāo)是拖弋重量，它們拖著房子、游艇，還要在高速公路上以100多公里的時速奔馳，沒有大排量怎么行？在這樣一個存在大量大型車的國度開輛奧拓？都懷疑別人能不能看到自己，帶動更多人買更大的車，大多數(shù)美國人都認(rèn)為大車能帶來更多的力量和安全。而且美國作為世界最強(qiáng)經(jīng)濟(jì)體，獨(dú)霸全球，控制著大部分石油資源，國內(nèi)一直推行低油價政策。純粹歐式汽車，如大眾、菲亞特、PSA在美國完全沒有市場；寶馬、奔馳這些全球化豪華大車又太貴；只有低技術(shù)含量的美式大排肌肉車才能保證廉價又有勁兒，但品質(zhì)、油耗就不能苛求了。隨著近些年油價高企，故障率低、品質(zhì)優(yōu)異又廉價實(shí)用的日本車、后來韓國車越來越受民眾歡迎，可惜固執(zhí)的歐洲人沒抓住這些機(jī)會，只有在中國市場風(fēng)生水起資金充盈的大眾，想在美國有所作為，可惜技術(shù)太新潮，故障率不低，俗話說不省心，大排量技術(shù)又是短板，車小還不便宜。很難勾起美國人的購買欲。</o:p>

下篇轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞洲，詳述日韓汽車風(fēng)靡全球。