首先說(shuō)一下照片畫(huà)質(zhì)問(wèn)題哈，群里一堆色影大濕，平時(shí)大槍小炮兒的，到了動(dòng)真格的時(shí)候卻一個(gè)都沒(méi)帶。半夜12點(diǎn)我這9100破手機(jī)照出來(lái)嚴(yán)重曝光不足啊，沒(méi)辦法稍微拉了一下曲線，結(jié)果就醬紫了。。。。大家權(quán)當(dāng)懷舊范兒湊合看吧哈。對(duì)不住了。

話說(shuō)亨利這輛bmw1m著實(shí)是吊足了大家的胃口，好不容易盼望著磨合完了，趕緊叫丫的來(lái)深圳，開(kāi)釘耙大會(huì)！

說(shuō)1m的同時(shí)也別忘了先介紹一下到場(chǎng)嘉賓，E90325mt，E93330at，E87120at,兩輛馬三一輛?？怂苟际莔t。今天來(lái)的幾輛車(chē)很有意思，別摸我陣營(yíng)的1M和120同屬于同一代１系的不同取向產(chǎn)品，兩輛6缸自然吸氣的3系，2.53.0atmt齊全。BMW的經(jīng)典Ｌ６ＮＡ發(fā)動(dòng)機(jī)，Ｎ５４增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)波箱，自動(dòng)波箱，１系，３系，Ｍ系，好玩的元素基本集齊了。

好了，廢話就這么多了，開(kāi)始說(shuō)車(chē)。

對(duì)于１ｍ，我只有一個(gè)感想，這貨我是真心的愛(ài)啊～～～～

照例先說(shuō)說(shuō)外觀，其實(shí)我覺(jué)得從１Ｍ的外觀就能明顯看出這車(chē)的性格。在１系短小的身材上塞進(jìn)去強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，來(lái)自Ｍ３的懸掛系統(tǒng)，超寬的輪距，突出的翼子板，巨大的輪子，１Ｍ處處透露出一種改裝范兒（真有點(diǎn)擔(dān)心深圳ｊｃ會(huì)不會(huì)把這車(chē)給抓走呢）。Ｖ５８７的外表體現(xiàn)出了一種對(duì)性能的明確追求。可以說(shuō)，對(duì)一輛大廠高端車(chē)型來(lái)說(shuō)，１Ｍ做的還不是很完善，很多細(xì)節(jié)明顯透露出研發(fā)成本和時(shí)間上的壓力。但是就是這么一部車(chē)，卻是實(shí)實(shí)在在的愛(ài)車(chē)人制造給懂車(chē)人的大禮。說(shuō)外表的拉風(fēng)程度，６０多萬(wàn)的１ｍ遠(yuǎn)不如旁邊的翻蓋版３３０。論駕駛樂(lè)趣，那可就天上地下了。怪不得ＴｏｐＧｅａｒ的Ｊｅｒｅｍｙ把１ｍ評(píng)價(jià)為年度最好玩的車(chē)之一。

Ｎ５４雙渦輪增壓Ｌ６發(fā)動(dòng)機(jī)把１系的發(fā)動(dòng)機(jī)艙擠得滿滿的。不過(guò)由于發(fā)動(dòng)機(jī)比較長(zhǎng)，重心貌似有點(diǎn)靠前，不知道這會(huì)對(duì)操控會(huì)有多少影響。１Ｍ的排氣聲音有點(diǎn)奇怪，出奇的安靜啊，平時(shí)起步甚至不如１２０的聲音大。難道就是刻意的為了不拉風(fēng)？？？

巨大的輪子，原廠輪轂就非常寬，即使是２６５的輪胎也只能做到梯形的胎壁角度，這樣的設(shè)定對(duì)操控大有好處，但是平時(shí)不小心容易刮花輪轂。

后輪都配備了打孔通風(fēng)碟，剎車(chē)效果非常好。

駕駛位置，車(chē)廂氛圍主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，大面積使用類(lèi)似麂皮材料覆蓋，戰(zhàn)斗格十足，但是面板旋鈕等小部件與１２０基本相同，不夠高級(jí)。

前排空間足夠，座椅比較厚實(shí)，兩側(cè)護(hù)翼可調(diào)，椅子整體多角度可調(diào)，能夠比較緊的包裹住身體，激烈駕駛時(shí)應(yīng)該感覺(jué)不錯(cuò)，問(wèn)題是據(jù)車(chē)主介紹，日常駕駛有點(diǎn)過(guò)于悶熱，椅面材料通風(fēng)散熱不足。

后排空間小于１２０，后座聊勝于無(wú)，要坐成年人估計(jì)會(huì)非常辛苦。但后備箱足夠?qū)挻螅丝v向高度一般以外，非常實(shí)用。

坑爹的安全帶，上車(chē)之后要扭過(guò)身去，拼了老命爬向安全帶才能抓住丫的。

踏板組，可惜不是鋁合金的。油門(mén)剎車(chē)的位置布置非常方便做跟趾，強(qiáng)大的剎車(chē)配合靈敏的油門(mén)反應(yīng)。。。真是享受啊。

１Ｍ的離合行程比較長(zhǎng)，力度不算特別重腳，結(jié)合點(diǎn)比較高但是很清晰，由于動(dòng)力非常足，起步熄火幾乎是不可能的。感覺(jué)離合下半段的剩余行程過(guò)長(zhǎng)了，不過(guò)都很好適應(yīng)，開(kāi)第一圈的時(shí)候換檔會(huì)頓挫，第二圈的時(shí)候稍微注意點(diǎn)就好多了。這個(gè)跟３２５ｍｔ比較相似，區(qū)別是不知道是不是車(chē)況新舊的原因，１ｍ的離合踩下去感覺(jué)更精密些，質(zhì)感好點(diǎn)。

試駕中悲催的扎胎了。。。。路總狂灌補(bǔ)胎液ｉｎｇ。

好吧，靜態(tài)的東西就說(shuō)這么多，車(chē)怎么樣，還得靠開(kāi)。由于這車(chē)比較矜貴，本人駕駛大馬力后驅(qū)車(chē)經(jīng)驗(yàn)少的可憐，沒(méi)敢關(guān)掉電子系統(tǒng)，也沒(méi)開(kāi)啟Ｍ模式，就普普通通的試駕下吧。以下感受基于１Ｍ普通模式的表現(xiàn)。（Ｍ模式以后還有大把機(jī)會(huì)試，后補(bǔ)吧）

上車(chē)坐定，調(diào)整坐姿方向盤(pán)，拉上安全帶，周期同學(xué)陪駕，開(kāi)走。

首先，坐進(jìn)１ｍ的椅子之后，給我的感覺(jué)，這是一部一系。。。（這不是廢話么）。。。呃，我的意思是說(shuō)，車(chē)廂內(nèi)大部分裝飾件還都是來(lái)自于普通一系，駕駛氛圍，坐姿什么的，跟普通一系區(qū)別也不大。駕駛界面很友好，針對(duì)駕駛的設(shè)置和配置都很趁手，能讓人集中精力認(rèn)真開(kāi)車(chē)。不過(guò)對(duì)比新一代的車(chē)型，就顯得有點(diǎn)簡(jiǎn)陋了。

跟普通一系不同的，有幾點(diǎn)。一個(gè)是類(lèi)似麂皮的內(nèi)飾覆蓋，一個(gè)是愛(ài)拽系統(tǒng)，一個(gè)是方向盤(pán)。１ｍ的方向盤(pán)造型很平淡，手感卻非常好。整體轉(zhuǎn)向力度比１２０重，感覺(jué)跟３２５ｍｔ差不多或者稍輕，不知道開(kāi)了Ｍ之后會(huì)不會(huì)變更重。

１Ｍ的變速箱手感非常棒。力度，行程，準(zhǔn)確度，質(zhì)感都是一流。檔位間切換稍有阻力，突破阻力后能準(zhǔn)確入檔，這樣的設(shè)計(jì)非常適合激烈駕駛快速換檔。對(duì)比３２５ｍｔ，明顯要高出一籌。路總的這輛３２５ｍｔ改了短行程波棍，換檔力度比較大，入檔準(zhǔn)確，行程也短，但是手感質(zhì)感就是不如１Ｍ來(lái)得高級(jí)和有味道。

放下手剎，輕點(diǎn)油門(mén)抬離合緩緩起步，車(chē)子很溫柔的跑了起來(lái)。紅綠燈跑一個(gè)來(lái)回之后，我發(fā)現(xiàn)這車(chē)跟我設(shè)想的非常不一樣。日常駕駛，起步力量是充足的，但是動(dòng)力來(lái)的絲毫不突兀?？梢哉f(shuō)，只要你管住右腳，油門(mén)深度別超過(guò)二分之一，這車(chē)的易開(kāi)程度跟十來(lái)萬(wàn)的家庭買(mǎi)菜車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，而且還由于扭力儲(chǔ)備大，連起步熄火都不用擔(dān)心。

但是當(dāng)你突破半油門(mén)，繼續(xù)深踩的時(shí)候，精彩就隨之而來(lái)了。強(qiáng)大的動(dòng)力“撲背而來(lái)”。你能明顯感覺(jué)到強(qiáng)壯的扭力曲線，從２０００多轉(zhuǎn)一直延伸到７０００轉(zhuǎn)。隨時(shí)發(fā)力，綿綿不絕。繼續(xù)深踩到底，車(chē)子義無(wú)反顧的向前沖去。ＢＭＷ這具增壓引擎調(diào)教的非常之棒，既有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭力平原寬廣的優(yōu)點(diǎn)，又做到了高轉(zhuǎn)數(shù)下的持續(xù)和順暢。由于路面限制，３檔瞬間加速到１５０就沒(méi)辦法繼續(xù)沖了，收油剎車(chē)，慢慢溜到紅燈路口。對(duì)比高爾夫Ｒ的加速感覺(jué)，在瞬間的推背壓迫感上，兩者類(lèi)似，但是１ｍ的力量明顯能做到更持續(xù)不斷，而且低轉(zhuǎn)數(shù)動(dòng)力也更好。

由于試車(chē)路線就是一條大直路，轉(zhuǎn)向、懸掛沒(méi)有深入的感受。整體上感覺(jué)１ｍ比１２０的懸掛稍硬不多，舒適性跟１２０相仿。在路面上模擬繞樁打方向，轉(zhuǎn)向和車(chē)身的反應(yīng)沒(méi)有想象中的銳利（或許是沒(méi)開(kāi)Ｍ的原因，開(kāi)了Ｍ避震和轉(zhuǎn)向應(yīng)該會(huì)更銳一些），比我改了Ｂｉｌｓｔｅｉｎ套裝避震的馬三舒適多了。當(dāng)然，車(chē)架懸掛的扎實(shí)程度是不用講的，車(chē)身整體性極佳。

剎車(chē)還是一如既往ｂｍｗ的風(fēng)格，助力力度比較大，但是線性不錯(cuò)，習(xí)慣了之后非常舒服，剎車(chē)力度，散熱這些沒(méi)條件測(cè)試就不說(shuō)了。前后那么大的打孔通風(fēng)碟，再加上Ｍ的名頭，想來(lái)是非常不錯(cuò)的。

試了１ｍ下來(lái)跟大家聊了一下，基本上大家的感受類(lèi)似，都覺(jué)得這車(chē)非常好開(kāi)。而且動(dòng)力也確實(shí)十分強(qiáng)大。強(qiáng)大到，如果不開(kāi)電子系統(tǒng)保護(hù)，對(duì)這車(chē)不熟悉個(gè)一年半載的，還真不敢把它往極限上逼啊。分分鐘甩給你看！

３２５ｍｔ這輛車(chē)，之前就試駕過(guò)了。但是今天為了加強(qiáng)對(duì)比印象，特意又開(kāi)了兩圈?？傮w上的感受跟以前一致。ｂｍｗ的Ｌ６ＮＡ發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)傾向非常明顯。這車(chē)要快，只有狠狠的往高轉(zhuǎn)上拉，沒(méi)有５０００轉(zhuǎn)，這車(chē)是不會(huì)給你強(qiáng)烈的感覺(jué)的。但是一旦上了高轉(zhuǎn)，又是運(yùn)轉(zhuǎn)的極順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)力量也足夠，是不可多得的尤物。由于路總這車(chē)換了ａｄ０８這么厲害的輪胎，我感覺(jué)這車(chē)如果要測(cè)０１的話，甚至要吊轉(zhuǎn)數(shù)到４５００轉(zhuǎn)以上起步才能出好成績(jī)。

對(duì)比ｂｍｗ的ｎａ和增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，不難發(fā)現(xiàn)其中明顯的區(qū)別。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)非常好開(kāi)，扭矩來(lái)得早，基本上不用過(guò)分考慮保持轉(zhuǎn)數(shù)問(wèn)題，只要在３０００轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力響應(yīng)都非常積極，動(dòng)力輸出程度與油門(mén)深度直接關(guān)聯(lián)，普通人也可以開(kāi)的很快。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，走的是高轉(zhuǎn)路線，低轉(zhuǎn)下溫溫吞吞，要想開(kāi)快，必須隨時(shí)注意保持高轉(zhuǎn)數(shù)，對(duì)駕駛者的技術(shù)要求非常高。也許，在這里拿２.５的ｎａ和３.０的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比很不公平，我想如果有機(jī)會(huì)對(duì)比感受一下３.０ＮＡ和２.０增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)是一件非常有意思的事兒。