EV電動(dòng)車，是實(shí)現(xiàn)零油耗、零污染理想的終極GreenCar。2012年，Toyota將正式推出新一代RAV4EV電動(dòng)車，成為當(dāng)今車壇中唯一的量產(chǎn)化電動(dòng)SUV車款。

RAV4EV將在2012年推出，它將是當(dāng)今車壇中唯一的量產(chǎn)化電動(dòng)SUV車款。

如果零污染車輛代表著汽車的未來，那么，RAV4EV將讓您提前駕馭未來。

Toyota40年電動(dòng)車發(fā)展歷史

在第一篇「Hybrid歷史篇」里即提到，Toyota集團(tuán)投入新能源車款的開發(fā)歷史已超過40年。而在80年代，Hybrid油電混合動(dòng)力與EV電動(dòng)車是兩大發(fā)展主軸。不過，Toyota在90年代體認(rèn)到電動(dòng)汽車的發(fā)展，面臨到的關(guān)鍵技術(shù)問題并不在汽車廠本身，而是電池技術(shù)。因?yàn)殡姵丶夹g(shù)方面一直沒有重大突破，電池重量與續(xù)航力都牽制了電動(dòng)車發(fā)展的可能性。于是Toyota認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，改以Hybrid油電混合動(dòng)力車型作為研發(fā)重心，因?yàn)檫@是在現(xiàn)有汽車架構(gòu)下，更動(dòng)最少、最具體可行卻又能快速看到成效的做法。

HEV油電混合動(dòng)力車與PHEV插電式油電混合動(dòng)力車是GreenCar的兩個(gè)近程的解決方案，而EV電動(dòng)車才是終極的目標(biāo)。

而在Hybrid技術(shù)發(fā)展至成熟階段，在市場(chǎng)銷售上又獲得成功之后，Toyota再度啟動(dòng)了EV電動(dòng)車的開發(fā)計(jì)畫，而這背后還有一個(gè)重要的關(guān)鍵因素：對(duì)應(yīng)美國(guó)加州的ZEV(ZeroEmissionVehicle)法案。ZEV指的就是零污染車輛，也就是純以電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。

美國(guó)加州自1996年開始率先制定ZEVProgram，規(guī)定在加州汽車銷量達(dá)到一定數(shù)量的車廠，必須同時(shí)銷售某一比例的ZEV零污染車輛，如未能達(dá)到應(yīng)售出的ZEV配額數(shù)，車廠將受到罰款處分。ZEVProgram除要求ZEV的銷售配額之外，后來也加入低污染車輛的銷售配額。ZEVProgram標(biāo)準(zhǔn)每隔幾年就提高，1998年為2%、1998年調(diào)升至5%、2003年更提高至10%。別誤以為ZEVProgram只是加州政府在自家院子里訂的怪規(guī)定，事實(shí)上它深具影響力，目前美國(guó)有13州都以加州ZEVProgram為標(biāo)準(zhǔn)，要求境內(nèi)汽車銷售商必須達(dá)到同樣的ZEV銷售額度。

ZEVProgram就是驅(qū)策各大車廠必須投入開發(fā)EV電動(dòng)車的最大壓力。所以您可以看到從1996年后，各大車廠都陸續(xù)發(fā)表EV車款，但是銷售地區(qū)初期都僅限于美國(guó)加州地區(qū)。

美國(guó)加州自1996年開始率先制定ZEVProgram，成為驅(qū)策各大車廠必須投入開發(fā)EV電動(dòng)車的最大壓力。

負(fù)責(zé)制定ZEVProgram的加州空氣資源委員會(huì)(CaliforniaAirResourcesBoard,CARB)表示，ZEVProgram是相當(dāng)成功的環(huán)保法案，從1998年開始統(tǒng)計(jì)至2010年止，ZEVProgram已成功推動(dòng)了超過2百萬輛低排污車輛在加州上路，其中包括了約5250輛純電動(dòng)車、350輛燃料電池電動(dòng)車、38萬輛Hybrid油電混合電動(dòng)車及175萬輛節(jié)能汽油車款。

第一代RAV4EV(1997~2003)

Toyota在1997年發(fā)表的第一代RAV4EV，就是因應(yīng)加州ZEVProgram而誕生的電動(dòng)車，從1997年至2003年為止，一共銷售了1484輛。主要銷售地區(qū)為美國(guó)加州，而日本國(guó)內(nèi)也銷售了少量。2011年Toyota又做了一次追蹤統(tǒng)計(jì)，還有約750輛RAV4EV仍在使用中。

為什么Toyota在開發(fā)第一款EV電動(dòng)車時(shí)，會(huì)選擇以初代RAV4為基礎(chǔ)車？一來，RAV4在美國(guó)擁有高知名度與高評(píng)價(jià)，頭上戴滿年度風(fēng)云車、年度好車等桂冠，以它為基礎(chǔ)推出電動(dòng)車版本，是個(gè)錯(cuò)不了的決定；再者，RAV4是一部SUV，而SUV多背負(fù)著耗油、不環(huán)保等負(fù)面形象，所以如果能推出零油耗、零污染的RAV4電動(dòng)車，則可以提升形象且使消費(fèi)者感受到明顯的差異性。

Toyota因應(yīng)加州ZEVProgram，在1997年發(fā)表第一代RAV4EV電動(dòng)車。該車型從1997年至2003年為止，

一共銷售了1484輛(另有依統(tǒng)計(jì)數(shù)字為1575輛)。

第一代RAV4EV的電池組由24顆12V2495Ah的鎳氫Ni-MH電池(由Panasonic供應(yīng))組成，能儲(chǔ)存27.4kWh電量。電動(dòng)馬達(dá)功率，可帶動(dòng)車輛達(dá)到約126km/h的極速，而電池最大續(xù)航力介于130公里至190公里之間，視駕駛狀況而訂。使用壁掛式的220V30安培專用充電器，將電力完全耗盡的電池組充電至全滿約需5個(gè)小時(shí)。

從1997年推出至2001年前，第一代RAV4EV僅售與租賃公司，而2001年之后，才出售給一般消費(fèi)者，在1484輛售出的RAV4EV中，約有328輛是一般買家購得。

第二代RAV4EV(2012~)

第1代RAV4EV于2003年停產(chǎn)7年后，2010年11月17日，Toyota在美國(guó)洛杉磯車展對(duì)外正式宣布，將確定第2代RAV4EV的量產(chǎn)計(jì)畫，并且展出了原型車，其正式量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)2012年第4季面世。

第1代RAV4EV停產(chǎn)后，Toyota檢討該款電動(dòng)車的開發(fā)費(fèi)用，得到一個(gè)相當(dāng)驚人的數(shù)字：打造一輛第1代RAV4EV，成本竟然高達(dá)20萬美元，為了符合ZEVProgram的規(guī)定，這代價(jià)確實(shí)不低。

這是該繳的學(xué)費(fèi)沒錯(cuò)，但是術(shù)業(yè)有專攻，Toyota也明白這個(gè)道理，所以當(dāng)2003年于美國(guó)成立的TeslaMotor(以下簡(jiǎn)稱Tesla)以全球首款電動(dòng)跑車引起全球注目時(shí)，Toyota就知道自己找到了合作伙伴。和Toyota有同樣想法的還有德國(guó)M.Benz車廠，它們?cè)?009年率先投資Tesla取得部分股份，而Toyota與日本松下(Panasonic)則在2010年分別投資5000萬與3000萬美元。而第2代RAV4EV的開發(fā)案，就在Toyota與Tesla兩者的合作中展開。

2003年于美國(guó)成立的TeslaMotor，因推出全球首款電動(dòng)跑車一炮而紅，并引起各大車廠競(jìng)相與其合作發(fā)展電動(dòng)車。

Toyota即與其合作開發(fā)第二代RAV4EV。

為了第2代RAV4EV，Toyota還再提供6000萬美元作為委託Tesla開發(fā)電動(dòng)馬達(dá)、電池組、動(dòng)力控制模組以及相關(guān)軟體的費(fèi)用。有了豐厚的資金后盾，在2010年中，就制造出35輛RAV4EV的原型測(cè)試車，并開始進(jìn)行超過一年的實(shí)際道路測(cè)試，而其正式量產(chǎn)版在北美市場(chǎng)發(fā)表的時(shí)間，則規(guī)劃在2012年第4季。

RAV4EV的生產(chǎn)基地

RAV4EV由位于美國(guó)密西根州的Toyota北美工程與制造中心(ToyotaMotorEngineering&ManufacturingNorthAmerica,TEMA)與Tesla共同研發(fā)，前文提到，Tesla負(fù)責(zé)開發(fā)、生產(chǎn)這款車最關(guān)鍵、與電相關(guān)的零組件(電動(dòng)馬達(dá)、電池組、動(dòng)力控制模組以及相關(guān)軟體)，而Toyota則負(fù)責(zé)將整套電動(dòng)車系統(tǒng)放入車身，并解決機(jī)械上需克服的問題。

RAV4EV的車身與汽油版本的RAV4相同，由位于加拿大的TMMC(ToyotaMotorManufacturingCanada-加拿大豐田汽車制造公司)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，車輛的最終組裝廠則可能是在加州的TeslaNUMMI新工廠。

RAV4EV由TOYOTA北美工程與制造中心與Tesla共同研發(fā)，車輛的最終組裝廠則可能是在加州的TeslaNUMMI新工廠。

Tesla公司規(guī)模雖小，但最大的價(jià)值在于它們所擁有的人才陣容。它們網(wǎng)羅到一批來自全球各國(guó)的汽車專家，有來自英國(guó)Jaguar、Lotus的工程師、來自美國(guó)Ford汽車設(shè)計(jì)「GT40」跑車的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，甚至位于生產(chǎn)最前線的，還是一批擁有在Lexus品牌多年工作經(jīng)歷的專業(yè)技師，由它們監(jiān)守著最嚴(yán)格的品質(zhì)管理。

打造專屬綠能車的全新形象

第2代RAV4EV是以現(xiàn)行第3代RAV4車型(原廠代號(hào)XA30，2005年發(fā)表)為基礎(chǔ)。第1代RAV4EV是3門車型，但第2代RAV4EV則改採5門車型。

車頭的TOYOTAEVLogo，具有電源插頭與插座的意涵。

為突顯RAV4EV車型的特殊身分，本車的外觀已重新設(shè)計(jì)，車頭部分全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)桿，除了造型更尖銳外，還配置直立式LED晝行燈；由于沒有引擎不再需要透過水箱護(hù)罩大量進(jìn)氣(供應(yīng)引擎進(jìn)氣與水箱散熱)，因此原來RAV4的大型水箱護(hù)罩也重新設(shè)計(jì)由一塊嵌有碩大「ToyotaEV」Logo的飾板取代。新車頭造型帶給人一種強(qiáng)烈的科技感與未來感。另外，RAV4EV也取消了原有的車頂架、輪拱飾條及車尾備胎蓋，透過拿掉這些SUV車款代表性的特徵，讓RAV4EV的綠能車輛形象能夠更為鮮明。

RAV4EV的新車頭造型帶給人一種強(qiáng)烈的科技感與未來感。

內(nèi)裝部份仍維持RAV4的格局，未如外觀有明顯更動(dòng)。不過，由于是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以內(nèi)裝部分的修改都集中在駕駛介面上。

RAV4EV取消車頂架、輪拱飾條及車尾備胎蓋這些SUV代表性特徵，突顯RAV4EV的綠能車形象。

首先，排檔桿不見了，原本配置排檔桿座的下控臺(tái)，改為用按鍵方式操作車輛驅(qū)動(dòng)模式，包含P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(前進(jìn))等按鍵，這些按鍵在按下時(shí)會(huì)呈現(xiàn)綠色背光，供駕駛者確認(rèn)入檔狀態(tài)。

排檔桿已取消，原配置排檔桿座的下控臺(tái)，改為用按鍵方式操作車輛驅(qū)動(dòng)模式。

左儀表改為電動(dòng)馬達(dá)輸出功率表，右儀表則改為電瓶電量監(jiān)測(cè)與電池電量監(jiān)測(cè)顯示表。

因應(yīng)電動(dòng)車系統(tǒng)的關(guān)系，在儀錶板上的資訊顯示機(jī)能也做了必要的修改。三眼儀表的左側(cè)儀表已改為電動(dòng)馬達(dá)輸出功率表(以KW為單位)，右側(cè)儀表則改為電能管理監(jiān)測(cè)指示，包括電瓶電量監(jiān)測(cè)與電池電量監(jiān)測(cè)顯示表。其它音響系統(tǒng)、恆溫空調(diào)等配置則與一般RAV4相同。

RAV4EV內(nèi)裝部份仍維持RAV4的格局，未如外觀有明顯更動(dòng)。

而消費(fèi)者比較關(guān)心的車內(nèi)空間部分，RAV4EV并沒有因?yàn)榕鋫淞穗姵啬＝M及電能管理系統(tǒng)等零組件后，犧牲了車室空間。Tesla設(shè)計(jì)的電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大部分配置于底盤下方以及原來的引擎室內(nèi)，因此原來RAV4充裕的車室與行李廂空間都沒有受到影響。

性能優(yōu)異的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

目前已公佈的資料中，RAV4EV採用40kwh鋰離子電池，有專家指出應(yīng)是與Tesla電動(dòng)跑車Roadster使用同型的圓筒形「18650」型鋰離子充電電池(直徑18×長(zhǎng)65mm)，該電池組以水冷方式散熱，由Panasonic生產(chǎn)。電動(dòng)馬達(dá)的型號(hào)與詳細(xì)規(guī)格目前原廠尚未公佈，僅知輸出動(dòng)力可達(dá)200-250kw，最大扭力則為40~45公斤米，極速可達(dá)時(shí)速140~150公里，此等性能表現(xiàn)已符合一般市區(qū)或高速公路行駛的需求。

Tesla為RAV4EV開發(fā)電動(dòng)馬達(dá)、電池組、動(dòng)力控制模組以及相關(guān)軟體。

在充電效能部分，如以240V/40A的電源為完全沒電的電池組充電，約需5~7小時(shí)就能充飽電池組。充飽電后RAV4EV的最大續(xù)航里程為190~210公里，大約是臺(tái)北-臺(tái)中的距離。RAV4EV的開發(fā)總工程師表示，電動(dòng)車一般被設(shè)定為都會(huì)區(qū)內(nèi)的短程使用車輛，但是RAV4EV的開發(fā)目標(biāo)則被設(shè)定為續(xù)航距離較長(zhǎng)的EV電動(dòng)車。所以，它們會(huì)加強(qiáng)對(duì)于急速充電技術(shù)的開發(fā)，以讓這部電動(dòng)車能夠更符合長(zhǎng)途行駛的開發(fā)目標(biāo)。

RAV4EV的電池組配置在底盤下方，不影響車室與行李廂空間。

以240V/40A的電源為完全沒電的鋰電池組充電，約需5~7小時(shí)就能充飽電池組。

搭載這套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之后，RAV4EV的車重比于原來RAV4要多出約100kg，但對(duì)于扭力輸出高達(dá)40~45kgm的RAV4EV來說，這點(diǎn)重量可說微乎其微，其靜止加速至?xí)r速100公里僅需9~9.5秒就可完成，比RAV4還快。而Toyota也針對(duì)RAV4EV的底盤與懸載系統(tǒng)重新調(diào)校，使其保有原有的動(dòng)態(tài)操控水準(zhǔn)，甚至更優(yōu)異。

RAV4EV雖比RAV4要重約100kg，但由于扭力輸出高達(dá)40~45kgm，其〝0~100km/h〞

起步加速僅需9~9.5秒就可完成，比RAV4還快。