定價(jià)49.9萬(wàn)的車(chē)，談下來(lái)48.3萬(wàn)，7月下的訂，10.8提的車(chē)。提車(chē)時(shí)給銷售塞了1000紅包（人家砍價(jià)的辛苦費(fèi)也要這么多啦）。哈哈~現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)了1200公里。

本想先上照片，鑒于各大論壇上已經(jīng)鋪天蓋地的高清無(wú)碼照，還是先分享一些實(shí)在的。

1.動(dòng)力

2.5排量160馬力的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論從賬面還是實(shí)際感受上，給人的感覺(jué)都不算出彩，勝在油耗低。

電動(dòng)機(jī)是140馬力的永磁電機(jī)，工作起來(lái)像電瓶車(chē)，加速比電瓶車(chē)還快那么一點(diǎn)。（只能跟電瓶車(chē)比）

日常駕駛中，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作都很讓人放松。不用操心電池有點(diǎn)沒(méi)電，不用特意去控制油門(mén)，只要像開(kāi)普通汽油車(chē)一樣去開(kāi)就可以。

純電動(dòng)機(jī)輸出的情況下，只能應(yīng)付城市里的紅綠燈溫柔起步，油門(mén)稍微踩深一點(diǎn)都會(huì)點(diǎn)著發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際情況是只要油門(mén)控制得當(dāng)，時(shí)速80一下的平直道路都可以用電力驅(qū)動(dòng)的，鑒于不同路況和油門(mén)踩踏水平，滿電情況下實(shí)測(cè)行程為1-3公里。

當(dāng)電量不足或電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不足，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，切入時(shí)司機(jī)能感受到，但動(dòng)作很輕，不影響舒適性，特別是坐在后排的時(shí)候。

很多人對(duì)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音抱有疑問(wèn)，我的看法時(shí)，坐在車(chē)內(nèi)駕駛時(shí)噪音和震動(dòng)都可以接受，運(yùn)動(dòng)模式下一般加速能用到3-4千轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不算大，聲音也不難聽(tīng)（凌志的隔音做的不錯(cuò)），到6千轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就顯得不得體不好聽(tīng)了。我開(kāi)了1200公里，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)試過(guò)跑5千以上的，所以這是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題。

2.變速箱

ECVT幾乎能抹殺車(chē)輛所有的加速快感和刺激感。雖然ZF的8AT已經(jīng)做的不錯(cuò)（A8和5GT），但在加速的平順性上仍然無(wú)法和ECVT匹敵。特別是8AT1-2檔切換和地板油的時(shí)候，8AT的平順性在ECVT面前就像大便一樣。當(dāng)然，凡是都有不好的一面。ES3008.7秒的百公里加速不慢，但加速的力量感和刺激感真的比不上傳統(tǒng)的AT變速箱，即使是換成手排模式，加速的段落感和響應(yīng)性仍然不理想?？梢哉f(shuō)，之前的軒逸1.64AT在加速的段落感（說(shuō)白了就是頓挫感）和響應(yīng)性都能把ES300甩開(kāi)幾條街。更別提雙離合等先進(jìn)變速箱了。

ECVT另一個(gè)牛逼的地方，就是省油。平直高速，120穩(wěn)定，油門(mén)控制好，轉(zhuǎn)速就在1600（見(jiàn)下圖）.這一點(diǎn)，8AT和DSG也只能望洋興嘆。這可是只有160馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)??！

3.剎車(chē)

ES300的剎車(chē)前段比較硬，也就是俗話說(shuō)的比較敏感，開(kāi)了幾分鐘適應(yīng)過(guò)后再踩剎車(chē)就不會(huì)有不適的感覺(jué)了。。。說(shuō)實(shí)話剎車(chē)靈敏一點(diǎn)也不是什么壞事。300的中段比較軟，突發(fā)性剎車(chē)踩到中段時(shí)會(huì)覺(jué)得制動(dòng)力跟不上，等踩到尾端時(shí)，剎車(chē)力度又跟上來(lái)了。從安全性和舒適性的角度看，ES300H的剎車(chē)我給84分。

4.空間

很多人，包括如車(chē)托之家和太平洋等不負(fù)責(zé)任的媒體，都喜歡把軸距=空間。一般人搞混也就算了，媒體人能這么弄，其業(yè)余程度也就可見(jiàn)一斑。實(shí)話實(shí)說(shuō)，ES3002.82米軸距所塑造出的空間，比想象中要好。本人身高175，自己把前排調(diào)整好后，后排的空間還很充裕，腿部空間能兩拳有余。ES300空間的短板，應(yīng)該是頭部空間了，開(kāi)車(chē)是頭發(fā)偶爾會(huì)蹭到天花板。

吐槽一下，以軸距論英雄的車(chē)托太多了。以至于ES已經(jīng)淪為3系A(chǔ)4的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。試想，軸距3米的輝騰，前后排空間都已經(jīng)把軸距3.14米的寶馬5系打得滿地找牙了。而ES的空間塑造水平，不比輝騰差，具體空間介乎與BBA的標(biāo)準(zhǔn)版和加長(zhǎng)版之間。

車(chē)托們沒(méi)有最業(yè)余，只有更業(yè)余。

5.音響

ES300豪華的音響。。。只能給70分。解析力勉強(qiáng)過(guò)得去，音場(chǎng)開(kāi)闊度一般，感染力和臨場(chǎng)感都不咋滴。業(yè)余一點(diǎn)說(shuō)，就是聽(tīng)起來(lái)不帶感~橫向的對(duì)比，效果要好于寶馬5和A6的標(biāo)配音響，大勝皇冠3.0高配，但比不過(guò)進(jìn)口奔馳E。無(wú)論我放正版CD,高品質(zhì)MP3還是藍(lán)牙播放，ES300的音響效果都只能打70分。

6.內(nèi)飾中控導(dǎo)航

中控面板美不美見(jiàn)仁見(jiàn)智，但這一代ES的內(nèi)飾進(jìn)步實(shí)在巨大無(wú)比，其毒性也是犀利得很，飽含東方韻味?？催^(guò)新一代ESGS的內(nèi)飾，寶馬5和A6的內(nèi)飾已經(jīng)不想評(píng)論了。只有奔馳E的內(nèi)飾，在典雅和韻味上能與新的ES內(nèi)飾平分秋色。ES的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可謂大勝了5系和A6，但在用料方面還是吃了虧，塑料件偏多！特別是米黃色內(nèi)飾的塑料件給人充分的廉價(jià)感和低檔感。。。50萬(wàn)的車(chē)好歹用上鋼琴漆表面啊。。。你妹的小日本！

凌志的RemoteTouch系統(tǒng)做的不錯(cuò)，造型優(yōu)雅，上手簡(jiǎn)單，功能齊備。本人還沒(méi)把中控導(dǎo)航完全吃透，暫時(shí)不發(fā)表感受。

手抽筋。暫時(shí)寫(xiě)到這。謝謝觀看。

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