1.質(zhì)量（故障維護(hù)）：可能這是用車的基本方面，如果故障練練毛病不斷，配件跟不上正常使用都是問(wèn)題，何談好用，何談樂(lè)趣。我的幾個(gè)月用車未發(fā)現(xiàn)太多問(wèn)題，通病只出現(xiàn)了座椅生銹，個(gè)案出現(xiàn)了前懸掛有異響。通有但目前不算故障的有：冷車第一次升檔嚴(yán)重頓挫，冷車入檔車猛然竄動(dòng)，喇叭繼電器竟然在副駕駛處每次按喇叭都會(huì)聽(tīng)到咔吧的響聲，很是顯得抵擋。（至今未查明）至于電腦報(bào)錯(cuò)、水箱問(wèn)題之類還未發(fā)現(xiàn)。但是在首保時(shí)詢問(wèn)了新1的配件還沒(méi)有，如果壞了就要等1個(gè)月以上，這一點(diǎn)讓人擔(dān)憂，但愿過(guò)一段會(huì)好些。（也許永遠(yuǎn)不會(huì)好，因?yàn)檫@車整體銷量是小眾的，4s不愿意多壓備件）。購(gòu)買之前我測(cè)算這車的保養(yǎng)費(fèi)用不算貴保養(yǎng)周期10000所以可以接受。出保以后的配件比較貴，我曾覺(jué)得bmw品牌品質(zhì)比較過(guò)硬不會(huì)輕易壞大零件，現(xiàn)在看來(lái)堪憂。

2.代步使用（易用性空間等）：基本代步還不錯(cuò)，使用方便。偶爾后排做人也沒(méi)有覺(jué)得太擠，但是無(wú)論前排還是后排由于副駕駛臺(tái)面設(shè)計(jì)和后車輪位置原因，上下車都不方便，感覺(jué)上下時(shí)很費(fèi)勁，但坐定以后空間比想象的好。長(zhǎng)途使用值得稱贊，主要原因有二一坐姿實(shí)在是少有的舒適（當(dāng)然那些新手和對(duì)駕駛沒(méi)有研究的人或許體會(huì)不到）在日常使用的車?yán)锺{駛位腿可以如此舒展的很難得。還有就是高速的行駛穩(wěn)定性很好（開(kāi)到200左右試過(guò)）高速的油耗很低，至少比市區(qū)行駛和別的車比較優(yōu)勢(shì)明顯。

3.操控：

3.1動(dòng)力（動(dòng)力談發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩方面和之間的配合）：?jiǎn)尉桶l(fā)動(dòng)機(jī)的能力還是不錯(cuò)，只是作為1.6的底子，低扭的從容和低轉(zhuǎn)速下踩下油門(mén)轉(zhuǎn)速上升和車速提高的比例感，比自然吸氣還是差的很多。就是說(shuō)，轉(zhuǎn)速不到3000這車的動(dòng)力表現(xiàn)還是更接近1.6自然吸氣，也就是說(shuō)日常駕駛他的表現(xiàn)也就是百公里加速10s開(kāi)外車的水品。這一點(diǎn)很坑人，118只有運(yùn)動(dòng)模式激烈駕駛時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)能接近gti，或者說(shuō)對(duì)得起它的峰值數(shù)據(jù)。但日常駕駛，動(dòng)力比帕薩特之類用2.0t的大車還不如。有人說(shuō)這是118性格劃分的好，其實(shí)我覺(jué)得是日常模式平衡點(diǎn)找的不好。單就變速器而言也絕對(duì)是技術(shù)先進(jìn)換擋迅速，但是與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是十分不匹配，我覺(jué)得這發(fā)動(dòng)機(jī)6速7速就好，當(dāng)然最好雙離合。因?yàn)?速意味著要么較低轉(zhuǎn)速就升檔動(dòng)力很綿軟，要是油門(mén)開(kāi)大在某一檔轉(zhuǎn)速延后，但當(dāng)速度提到一定程度需要保持速度行駛了變速箱有會(huì)草草的連升兩檔，感覺(jué)很尷尬。所以提速感覺(jué)既然1.6的低扭不好就用6速吧還有點(diǎn)力道。8速在提速過(guò)程中好像一大群人一起搬重物總有些人并插不上手跟著湊熱鬧的感覺(jué)。在高速行駛時(shí)8速對(duì)油耗比較有用，但是我發(fā)現(xiàn)這個(gè)第八當(dāng)?shù)凝X比和很多6素的最高檔也差不多，100km的轉(zhuǎn)速也要1700轉(zhuǎn)左右。并且這個(gè)8檔還不怎么呆得住，一有點(diǎn)上坡或者車速稍有降低再提速就會(huì)降檔了，很尷尬。綜上8檔對(duì)常規(guī)駕駛的提速感覺(jué)沒(méi)有幫助，用在1.6上超速檔也沒(méi)大意義，加之換擋程序讓轉(zhuǎn)速一直保持在1500以上，在單位院里30km左右游走他寧愿在1700轉(zhuǎn)左右的3當(dāng)也不愿意上到1400轉(zhuǎn)左右的4當(dāng)（我猜測(cè)低扭差怕露怯，手動(dòng)升到4當(dāng)發(fā)現(xiàn)只要?jiǎng)蛩龠€是帶的動(dòng)車子的）不像大眾之類在車流中起步加到跟車速度勻速移動(dòng)時(shí)總能讓轉(zhuǎn)速在1000多一點(diǎn)，而不是1500以上。每當(dāng)這時(shí)候我就很郁悶要是加一腳油門(mén)到2000讓變速器升一檔吧就和前車追尾了，不升吧1600-1700轉(zhuǎn)瞬時(shí)油耗在1112左右很不合適。開(kāi)手動(dòng)檔時(shí)你知道下一段路況不要加速你完全可以多升一檔讓轉(zhuǎn)速在1000多緩行是沒(méi)問(wèn)題的，大眾本田之類的變速箱很好的模仿了這種省油的方式bmw就不行？？？這個(gè)變速箱給我感覺(jué)就是有力使不上，檔位數(shù)過(guò)剩傳動(dòng)比不足，很適合用在大排量的車上。我還是喜歡拿寶馬的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和大眾系列比較（很多人覺(jué)得bmw品牌不應(yīng)該和大眾比較，我覺(jué)得那完全是虛榮心，要是為這個(gè)買寶馬只要有個(gè)車標(biāo)就行了，不必看我的文章了）118這款發(fā)動(dòng)機(jī)的能力比大眾的1.4t略強(qiáng)比大眾2.0t差的比較遠(yuǎn)。變速箱看似科技含量很高但是除了換擋速度有一拼以外其他方面還是有差距，傳動(dòng)效率差得多，換擋軟件和邏輯也有問(wèn)題，檔位多但沒(méi)得到應(yīng)有好處。所以這套118的動(dòng)力組合至多得到了類似大眾1.4t和dsg的動(dòng)力效果（日常駕駛還有些方面不及）和比這套動(dòng)力系統(tǒng)高的油耗。

3.2底盤(pán)與轉(zhuǎn)向：這相對(duì)來(lái)說(shuō)是118的強(qiáng)項(xiàng)了。我的感覺(jué)是強(qiáng)點(diǎn)有限。還是先說(shuō)日常駕駛，日常駕駛中后驅(qū)沒(méi)有明顯差異，有的話也是一點(diǎn)不利的方面。比如過(guò)減速帶，之前開(kāi)前驅(qū)養(yǎng)成的習(xí)慣是前輪過(guò)去就給點(diǎn)油這樣整個(gè)過(guò)程比較平穩(wěn)，但是后驅(qū)這樣操作車身的動(dòng)態(tài)會(huì)有點(diǎn)拖沓和奇怪的呵呵。說(shuō)真的日常駕駛能夠感覺(jué)到118的底盤(pán)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就只有轉(zhuǎn)向比例了左到右2圈確實(shí)很方便也利于山路駕駛之類。日常駕駛過(guò)一些不平整的道路尤其不平切拐彎的時(shí)候一方面體會(huì)車身確實(shí)整體性很強(qiáng)但比老一代也差不少，但是118的底盤(pán)和懸掛表現(xiàn)日常駕駛中也不能算是舒適的。既然不舒適激烈駕駛應(yīng)該有好處吧，其實(shí)也不然。我沒(méi)兩周差不多要走泰山后山的山路一次，自從出了磨合基本都會(huì)用運(yùn)動(dòng)模式跑一段，動(dòng)力還行，運(yùn)動(dòng)模式嘛放開(kāi)踩油門(mén)感覺(jué)還過(guò)得去，但是懸掛在這種情況下還是偏軟了，即使車頭比較靈活，也不容易轉(zhuǎn)向不足，（相信是前后配重的功勞）但是代價(jià)就是側(cè)傾很厲害，使得激烈駕駛連續(xù)彎的極限比gti還是低很多，低到談不到樂(lè)趣的程度了。另外普通模式下轉(zhuǎn)向助力還好起碼輕盈，運(yùn)動(dòng)模式下除了手感變重但是重的不線性不直接，我個(gè)人不太喜歡，有點(diǎn)模擬出來(lái)的感覺(jué)?？傊?18的底盤(pán)調(diào)教對(duì)我來(lái)說(shuō)也是不欣賞高不成低不就，既不舒適也不敏捷，整體性也好高速穩(wěn)定性也好還是不錯(cuò)，但是也沒(méi)比大眾之類高明多少。另外50:50的配重造就了偏厚的坐姿和很長(zhǎng)的車頭，好聽(tīng)點(diǎn)叫做像開(kāi)著超跑，但是在聽(tīng)比較窄的縱向車位你就發(fā)現(xiàn)帕薩特能一頭扎進(jìn)去的地方118都得再倒一下。

4.操作界面設(shè)計(jì)與配置：這方面也是優(yōu)多喜少。除了按鈕方向盤(pán)等用料不錯(cuò)設(shè)計(jì)感也還可以意外，使用起來(lái)十分不方便。一一道來(lái)。

4.1照明：大燈不是真正隨動(dòng)，自動(dòng)大燈總是在很亮的時(shí)候莫名的打開(kāi)，這個(gè)敏感度不知道能不能調(diào)整。使得這個(gè)功能名存實(shí)亡，用也不是不用也別扭。順帶說(shuō)下遮陽(yáng)板偏小，下午很難遮擋陽(yáng)光。

4.2空調(diào)：難用的要命，自動(dòng)空調(diào)默認(rèn)開(kāi)啟不適用中國(guó)國(guó)情就不說(shuō)了自動(dòng)空調(diào)的軟件bug遍布。無(wú)法強(qiáng)制熱風(fēng)（又一次想吹干東西，這在夏天就別想了），即使氣溫低了我跳的溫度高了確實(shí)出熱風(fēng)了但是弱智的壓縮機(jī)居然還開(kāi)著！夏天定溫超過(guò)25度腳下自動(dòng)變熱風(fēng)，這些瘋子邏輯真不知道怎么想的。這個(gè)自動(dòng)空調(diào)太不自動(dòng)了，你要想要個(gè)合適的效果比手動(dòng)空調(diào)難多了，你的和他斗智斗勇。

4.3雨刷：又一大奇葩，手動(dòng)檔位不快就慢沒(méi)有個(gè)速度合適的。自動(dòng)感應(yīng)幾乎弱智，很不只能經(jīng)常視線模糊了也不動(dòng)一下。

4.4電子裝備：音響效果跟價(jià)格不配，接入能力太差

4.5自動(dòng)啟停：這玩意也是個(gè)雞肋，不智能就不說(shuō)了，至少應(yīng)該設(shè)計(jì)成p檔熄火的模式，而不是只有剎停熄火。即使起動(dòng)機(jī)為這個(gè)功能做了設(shè)計(jì)能適應(yīng)頻繁啟停，但是結(jié)合油品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命如何？對(duì)電瓶如何？我想在國(guó)內(nèi)配件和維修的價(jià)格算起來(lái)多半得不償失。另外我們常開(kāi)的路線哪個(gè)地方能停多久是有預(yù)判的，究竟一次停多久熄火才合適？有的車媒做了簡(jiǎn)單的測(cè)試但是太粗魯餓了，最好把電瓶壽命價(jià)格能考慮進(jìn)去，期待YYP做這個(gè)工作吧。每次自動(dòng)啟停發(fā)動(dòng)機(jī)的不順暢感也很別扭。

現(xiàn)在開(kāi)1系就像開(kāi)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)以后先要手動(dòng)設(shè)置空調(diào)，然后關(guān)閉啟停，如果你喜歡不斷在各種駕駛模式間切換那么每次切換記得再關(guān)一次自動(dòng)啟停，另外下雨天要是自動(dòng)啟停了記得雨刷要重新打開(kāi)，，，，總之1系上的這些自動(dòng)?xùn)|西讓你操的心遠(yuǎn)勝于手動(dòng)。

總結(jié)：我對(duì)新1系的整體使用感受是略感失望的。一堆新技術(shù)過(guò)剩且匹配不佳，寶馬的操控精髓正在削弱。最常用的舒適駕駛模式定位不平衡（應(yīng)該油門(mén)保持運(yùn)動(dòng)模式的反映并適當(dāng)提前升檔，勻速時(shí)用更低的檔位，這樣會(huì)駕駛感覺(jué)更輕盈一些。）日常使用空間勉強(qiáng)夠用，人性化設(shè)計(jì)不完善。除了116手動(dòng)版有點(diǎn)性價(jià)比，125可能真的好玩。其他定位有待商榷。

好像忘了油耗的事那也說(shuō)說(shuō)吧：經(jīng)過(guò)我很認(rèn)真的以各種方式駕駛各種路段得出的118特性和基本數(shù)據(jù)是：市區(qū)開(kāi)，平均車速25km左右駕駛既不拼命往前擠也不太柔和，一般高峰一般平峰省會(huì)城市主干道為主油耗要10以上。全部高速（跑了北京實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為主）如果有耐性維持100-120的話應(yīng)該6升左右，我實(shí)際開(kāi)大概7.5。7000km中大概2500km是高速目前平均油耗9.3升。這套動(dòng)力放在全部同排量或者動(dòng)力數(shù)據(jù)接近的自然吸氣也算在內(nèi)不算費(fèi)油，但是比大眾的系列還是差不少，跟1.4t日常動(dòng)力表現(xiàn)差不多卻和2.0t油耗差不多。輸在變速箱的傳動(dòng)效率和換擋邏輯上，當(dāng)然低扭差也是市區(qū)費(fèi)油的重要原因，因?yàn)槭袇^(qū)里118用在1700-2000轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)比大眾2.0t多得多。如果不考慮品牌虛榮心和后驅(qū)50：:50可以帶來(lái)的改裝后極限樂(lè)趣的話，我覺(jué)得目前30以內(nèi)的車動(dòng)力系統(tǒng)還是大眾2.0t和6速dsg最完善，動(dòng)力和實(shí)際駕駛表現(xiàn)得動(dòng)力確實(shí)好，而且十分省油?。。。?！