上圖是一輛模型車，很好的圖示，比千言萬語的講解定義更直觀。

按照我的理解，防傾桿是用來對獨立懸掛的運作幅度作一些限制的結(jié)構(gòu)件，以便在彎中輪胎和底盤的傾角小一些，最終車身的側(cè)傾也會小一些。

頂吧的作用更簡單一些：連接左右塔頂，保持平衡，讓同一根輪軸上的左右避震減小相對位移，以此來增強車身剛性，同樣也能減輕過彎側(cè)傾。

下面一組圖是同時加裝頂吧和防傾桿前后的車身受力示意圖。

1，未安裝，正常直線行駛

2，未安裝，急拐彎，因離心力的作用，彎道內(nèi)側(cè)懸掛拉伸，外側(cè)懸掛被壓縮，受力較大，作用于車身的反作用力也較大，車身側(cè)傾明顯

3，安裝后，正常直線行駛，懸掛施加于車體的橫向力和縱向力都減小了

4，安裝后，由于有頂吧和防傾桿的干預(yù)，急拐彎時彎道內(nèi)側(cè)懸掛拉伸較小，外側(cè)懸掛承受的壓力也減小很多，因此反作用于車體的橫向力和縱向力也小了許多，車身側(cè)傾被有效控制

我們其實可以發(fā)現(xiàn)，頂吧和防傾桿配合效果更好，如果下面光有防傾桿保持平衡，上面卻沒東西減少兩個塔頂?shù)南鄬σ苿?，則車身剛性還是不能很好保證。如果頂吧配防傾桿的話，相當(dāng)于左右懸掛的上下兩端自由活動的幅度都被限制在一定范圍內(nèi)，這樣，激烈駕駛時車身框架所受的扭力會大幅減小，車身的動態(tài)響應(yīng)就會更快。