仍然有很多車友對ESP一知半解，認為沒用/認為萬能的人都不少，或者不清楚主被動安全裝備誰更重要。

以下是我個人的理解：ESP可以在任何時速下當(dāng)車輛處于不穩(wěn)定狀態(tài)時幫你你主動糾正，但其保護作用和車速有很大關(guān)系，通常超過80km/h之后就很難再救車，因此該功能的取舍視乎你的駕駛環(huán)境和風(fēng)格，如果都在大城市市區(qū)代步，很少開到80碼以上，也很少開山路或者濕滑路面，開車又非常沉穩(wěn)，那不買帶ESP的車也未嘗不可。氣囊和氣簾是純被動安全裝備，它不能幫你避免事故，只能將事故的傷害降低。具體是否能夠挽救生命則取決于發(fā)生碰撞時的車速以及撞擊的角度。通?？梢杂行ПＷo的速度范圍是30-65km/h。兵法中不戰(zhàn)而屈人之兵乃上策，同理，靠高科技來徹底避免發(fā)生事故也是汽車安全設(shè)計的終極方向。因此各車廠近年對車身穩(wěn)定系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、航線偏離提醒、抬頭顯示、夜視系統(tǒng)等主動安全配置的研發(fā)越來越重視。但是，交通事故的成因很復(fù)雜，是很多主觀、客觀因素巧合交織在一起發(fā)生的，因此，在主動安全裝備還遠未成熟完善和普及的今天，全路段尚不能完全避免交通事故，因此被動安全裝備還是非常重要的，它是事故無可避免發(fā)生后最后的一道保護傘。所以，在經(jīng)濟允許的情況下，ESP和多氣囊氣簾都選擇吧，因為任何一個專家都沒法告訴你哪個更重要！下面是我從多個網(wǎng)站整理的一些關(guān)于ESP的知識，供大家學(xué)習(xí)討論。

什么是ESP？

博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因為ESP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如豐田的VSC和寶馬的DSC等。ESP全稱是：（ElectronicStabilityProgram）。包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。

ESP的工作原理視頻

http://v.youku.com/v_show/id_XODAwNTI5NjA=.html

麋鹿測試&ESP正確使用方法“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。

麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目。方法是以恒定速度進入測試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反復(fù)進行，逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當(dāng)時的車速，同時再進行兩次驗證，確定失控車速數(shù)值的可靠性。在此也要補充說明，測試的時速以車輛本身的時速表為主。

我們來看看國產(chǎn)車中以操控見稱的BORA1.8、標(biāo)致3072.0AT、寶馬530i和凱迪拉客CTS3.6的麋鹿測試成績。“寶來清晰的路感能體會到它的底盤和懸架非常扎實和硬朗，在考驗懸架支撐和恢復(fù)能力的麋鹿測試中，它的通過速度達到了65km／h，關(guān)掉ESP，它的成績只有61km／h。雖然看起來比寶來要笨重，但307變剛度變阻尼的懸架元件在后段支撐力上有出色發(fā)揮，它的麋鹿通過成績達到了63.5km／h，這可是在沒有任何電子系統(tǒng)幫助下取得，我們對307的操控能力不得不刮目相看。”“以前試過很多次530i，這次也是輕車熟路，輕松而又愉快地體會它韌性十足的懸架和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性。完成模擬緊急避讓障礙物的麋鹿試驗它可達到72km/h，這其中也有電子系統(tǒng)在幫忙。它裝備了動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC,功能相當(dāng)于ESP)，可以很清晰地體驗到在極限將要出現(xiàn)時它及時地介入，儀表盤上DSC燈一閃，你就知道它在糾正打滑的車輪了。那么，關(guān)掉它？對，因為CTS沒有這項裝備，可以讓它們更公平地比一下。成績當(dāng)然會降低，不過在同樣的測試中速度也達到了68km/h。”

另外請注意一點：這些成績，都是專業(yè)試車員測出的極限。如果一般用戶去做，恐怕達不到這種成績就已經(jīng)失控了。

在美國各大保險公司的網(wǎng)站上，也教人在麋鹿出其不意地跳出來時如何應(yīng)對：抓緊方向盤，盡可能剎車，剎不住就往上撞。絕不要高速閃避。中國的高速公路上沒有野生麋鹿（有的話早就被送進餐館了），卻經(jīng)常有狗從車輛前出其不意地跳出來。從原理上講，這和歐美搞的“麋鹿測試”是一回事。

大部分車輛的麋鹿測試成績在60－70公里/小時。如果在大大超過60－70km/h的情況下進行“麋鹿測試”（高速閃避），那么，即便最新的ABS、ESP等先進設(shè)備也救不了你。眾所周知，高速公路恐怕沒人會開60-70km，即使不超速，基本也都保持110-120km/h。如果突然發(fā)現(xiàn)有狗或者路面異物，而進行高速閃避的話，那你的車將會不可避免100%失控，造成嚴(yán)重交通事故，如杭州雅閣“婚禮門”事件。正確的做法是：盡量剎車，但不要閃避，等到車速實在剎不住，那就只能撞上去；對于開好車并有一定控車能力的司機，可以在車速剎到80以下后嘗試帶著剎車緊急變線。有人說：遇到這種情況會本能地打方向盤閃避。但你要記住：這種本能，可能會要了你和你家人的命。

最后祝大家高高興興出門，平平安安回家！