奧德賽在中國算是一輛挺神奇的車。跟現(xiàn)在國人的審美發(fā)展和用車需求不一樣，在奧德賽誕生的那個年代（開始引入國產(chǎn)的第二代），人們是不大樂意為“面包車”買單的。但本田的設(shè)計師就是有那種讓潛在用戶愿意掏腰包的能力，在第三代終于來了個爆發(fā)。雖然在國內(nèi)，雅閣的銷量還是遠(yuǎn)高于奧德賽，但它已然是到處可見的“街車”了。

所謂好產(chǎn)品更需要好包裝。第三代奧德賽低矮修長，貼近轎車的造型，盡量讓“面包”不著痕跡。本田走了一條跟豐田圓潤曲線previa完全不一樣的道路。我敢說，造型，的確是奧德賽在中國邁向成功的重要一步。甚至說奧德賽在主流市場上的成功，還對國人脫離“三廂才叫車”的狹隘認(rèn)識起過重要推動作用。

除了外形貼近轎車，奧德賽的其他方面也很貼近轎車，包括駕駛操控感覺，乘坐感覺，油耗水平等。對于大部分買家來說，最大的選購原因絕對就是它的功能性和空間?？梢院唵慰偨Y(jié)為：商用家用兩相宜。

在這臺奧德賽服役的6個年頭里，它非常非常完美地完成了當(dāng)初選購它的時候，買家對它的期望。公司歷任的使用者都對它贊譽有加，并且它也沒有因為不同使用者駕駛風(fēng)格的差異而鬧過脾氣。無論是狠狠地艸還是輕柔地遛，它都樂意奉陪。由最初的純單位商務(wù)用車，到后來兼顧家用，再后來三易其主自駕出游。走過了20余萬公里，足跡踏遍神州大地（沒進(jìn)過高原地區(qū)），無論是公務(wù)還是家務(wù)，它都默默地完成。

最長的單次里程是連續(xù)跑了兩千多公里，耗時整整一天一夜。而那時候它已?是一臺走過了12萬公里的“老”車了。那次出行整趟路程下來一共走了近6千公里，已經(jīng)超出了平時5千一保養(yǎng)的間隔。中間經(jīng)歷了良好的高速路、質(zhì)量強差人意的國/省道、坑坑洼洼的縣道、崎嶇的山路、坎坷的泥路、碎石鄉(xiāng)村小路等等典型非典型路況。但整趟旅途里，它絲毫沒有不良異狀，只是到了回程的時候發(fā)動機聲音比平時大，提速沒有平時輕快。搭載4人空間輕輕松松毫不壓抑，第三排放倒后容納幾個拉桿箱還有背包、飲用水、干糧等等雜物也完全沒有難度。偏舒適的駕乘感讓全員在旅途中都無比的享受。

當(dāng)然路途上大家都會對它評頭品足，甚至吹毛求疵：比如說在良好路況的高速路上，恨不得塞個渦輪進(jìn)去。因為幾近滿載的奧德賽，在高速路上的超車發(fā)勁是真的沒勁。又比如說在鋪裝比較差的路面行走的時候，路噪和沙石打擊底盤的噪音真的不算得體。就連在高速上，速度100之后的噪音都開始有點大了，商務(wù)車的隔音應(yīng)該做得更安靜才是啊。更甚者來到炎熱地區(qū)，在陽光下享受了一早上日光浴的奧德賽，車廂制冷速度真的是不夠看啊，出風(fēng)口的噪音也大得嚇人。最經(jīng)典的一句無疑就是，來到山青水秀的郊區(qū)山路，配合大好的天氣。只有那么小一個天窗真是太坑爹了，商務(wù)車就該有大面積全景天窗啊。如果日?的奧德賽能做到這些（只有部分也好）改進(jìn)，估計到它退休的時候，就會迎來它的接班人：全新全能商務(wù)車，第X代廣本奧德賽。

經(jīng)歷了那么多的路程，自然少不了滿身的傷痕。全車外觀基本上沒有原廠的漆了。前后左右都各種剮蹭小碰，基本上每年都對不同的部位補漆。不過打蠟一下，還是不容易看出曾經(jīng)的戰(zhàn)績的。

右后輪是比較杯具的一個部件，爆過了兩條胎。一次高速路，一次國道。幸好都有驚無險，安全停下來靠邊更換備胎了。

值得一提的就是奧德賽經(jīng)典的后輪外八啃胎。雖然中期改款的時候，廣本已經(jīng)做過調(diào)整，但滿載的時候，始終還是會外八。為了根治這個毛病，為了不再莫名其妙的損失輪胎，絕對是要自行更換拉桿的。但是現(xiàn)在在路上還是會經(jīng)?？吹饺鷬W德賽那夸張的外八。建議各位老車主別嫌麻煩，還是自己去做一下小升級改裝吧。