經(jīng)過歐、美、日四篇文字，終于轉(zhuǎn)回了我們生活的地方——中國。從第一篇算起，已近一年，自己也收獲進(jìn)步。終于提筆撰寫最難的部分——我們自己，看看最終會(huì)得出什么結(jié)論？其實(shí)在日韓篇結(jié)束時(shí)，已著手準(zhǔn)備中國篇，但經(jīng)過一周的思索，反而越來越迷茫。原本簡單的道理卻矛盾重重，常見的行為方式卻不知緣由，細(xì)節(jié)很多但缺乏概括。就決定給自己放個(gè)假，什么時(shí)候有所感悟再寫。直至幾日前，在公交車上抱著欄桿閉目養(yǎng)神，又琢磨起這事兒，短短二十分鐘的車程，好像把原來的片段穿了起來，懸而未決的問題也有了答案。換乘后理清思路，到單位用半小時(shí)做了簡單記錄，四百字完成了本篇的核心,下面就將這些想法添上骨血贅述一二。

一、面子工程

中國古代有三教：儒教、道教、佛教。儒教是中國最早的學(xué)派，正因?yàn)榻⑻?，儒家思想沒有太多提煉，只是道德和政治的結(jié)合。周公姬旦建立，孔子發(fā)揚(yáng)光大，作為治世綱領(lǐng)，被歷朝統(tǒng)治者尊崇，成為中國社會(huì)最重要的規(guī)范。三綱五常脫胎于中國農(nóng)業(yè)宗法專制，必然最能推進(jìn)本地封建社會(huì)發(fā)展。君為臣綱、國為民綱、父為子綱、夫?yàn)槠蘧V正說明中國是等級(jí)制社會(huì)，類似的還有上篇所述的日本，下級(jí)沒有話語權(quán)，只有被壓抑的個(gè)性和怨念。社會(huì)上流行部級(jí)奧迪、局級(jí)帕薩特、處級(jí)桑塔納的說法，就是徹頭徹尾的等級(jí)制分配方案。

五常中“禮”講的是習(xí)俗和儀式，過分重視形式，限制別人時(shí)，也束縛了自己。古代統(tǒng)治者作為法則的制定者，看似大權(quán)在握，實(shí)際上每天起床、問安、功課、理政、批折、吃飯，甚至吃什么飯，用什么餐具都有詳細(xì)的規(guī)定，最終自己也失去了自由……這些禮法雖然讓人們養(yǎng)成了遵紀(jì)守法、安分守己的習(xí)慣，但也會(huì)導(dǎo)致虛偽，更注重形式、表面的東西，俗稱“臉面”。那什么車更有面子？看車商廣告語可以略窺一二——“越級(jí)空間、越級(jí)尊享”，等紅燈時(shí)看看周圍的大個(gè)子，恐怕是國人最常做的事兒。即使A0級(jí)小車，車長也做到4500mm+，只賣5萬塊，也要擠壓其它成本，裝上天窗、導(dǎo)航、真皮座椅、多功能方向盤這些“有面子”的奢侈裝備。至于后懸是多連桿還是扭力梁，只有理科學(xué)生才會(huì)關(guān)注，新速騰的熱銷就是明證。在這里我要聲明一點(diǎn)，更低成本的懸架，必然會(huì)導(dǎo)致更低的售價(jià)，或者更好的裝備，廠家迎合市場制造產(chǎn)品，其實(shí)是消費(fèi)者的選擇，而非廠家意愿。

現(xiàn)在中國正處在變革時(shí)期，人們思想中既有參雜著佛教倫理的儒、道思想，也有以“自由、平等、博愛”為要義，代表著西方近代哲學(xué)的共產(chǎn)主義。最終是像古羅馬文化被希臘文明吞并，還是像佛教思潮被儒、道思想蠶食？未來誰也說不清，只待時(shí)間來驗(yàn)。然而中華文明綿延五千年，力量不容小覷：在《西游記》的故事中，作為異端出現(xiàn)的孫悟空，未能被儒家代表皇帝收服，也未能被道教教主太上老君煉化，但卻沒逃出如來佛的手掌心，表明佛教幾乎就要成為主流。但結(jié)果佛教還是與中華傳統(tǒng)思想相媾，成為中華文明的補(bǔ)充。學(xué)者們也意識(shí)到共產(chǎn)主義思想與中國傳統(tǒng)文化有沖突，所以產(chǎn)生了“中國特色社會(huì)主義”的提法。最終中國傳統(tǒng)文化不會(huì)就此泯滅，西方思想也不可能完全消失，只是融合后，誰占的比例多一點(diǎn)兒而已。反映到國內(nèi)紛繁復(fù)雜的汽車市場，各路廠商都想來分一杯羹，產(chǎn)品著實(shí)不少，但是不了解中華文化將很難有所作為。

二、大中國大汽車

中國趨向大車，原因有四。

第一，面子工程部分提到的“面子”，外形夠大在觀感上就有優(yōu)勢(shì)。坐在高些的車?yán)锔┮曋鴦e人，優(yōu)越感油然而生。

第二，中國幅員遼闊，有得天獨(dú)厚的客觀條件容納大型車。日本人也要面子，但他們想擺譜兒，首先要考慮能不能承受超級(jí)昂貴的空間成本。

第三，大車能提供更多的安全感。國土面積太大、人口太多，總會(huì)有鞭長莫及的情況出現(xiàn)。比如在偏遠(yuǎn)地區(qū)，多帶一條備胎，拋錨的可能性就減小一分。萬一遇險(xiǎn)，多一點(diǎn)兒補(bǔ)給生存的幾率就大一些。如果發(fā)生碰撞大車抗沖擊性必然更強(qiáng)。即使在城市，大車帶給人的心理優(yōu)勢(shì)也比小車強(qiáng)，最起碼受欺負(fù)的可能就小。

第四，在東部地區(qū)，以北上廣為代表人口稠密的城市，空間成本越來越高，如果在西方，車型的選擇會(huì)越來越小型化，崇尚自由平等的法國是最鮮明的代表。但在中國有很大不同，首先政府采取了一些限購措施，限制汽車市場的自由發(fā)展。上海那種完全由經(jīng)濟(jì)為杠桿的拍賣式，只有趨向金字塔上層的人才承受得起；北京的搖號(hào)倒是體現(xiàn)了共產(chǎn)主義的平等精神；廣州很有意思，兩種兼而有之。這充分體現(xiàn)了中國正處在東西方文化沖突融合的時(shí)期。而民眾也很難接受車型小型化。最終像紐約、東京等大都會(huì)一樣，汽車趨向高端化，甚至變成奢侈品成為身份的象征。老百姓出行更多由政府建立公交系統(tǒng)完成，北京地鐵線路規(guī)劃就超過20條，建成后無處不在，日常生活的自駕車需求變得很少。說日本是小車王國，只有在首都圈外才適用。未來中國，市場將以大型車居多，小型車喪失生存空間，現(xiàn)在小車銷量較高只是因?yàn)榘傩帐种械腻X不夠多而已。

三、能省就省的大汽車

雖然中國車越來越大，甚至?xí)飞厦绹拖M(fèi)又有很大區(qū)別。

第一，中美用油成本不同。美國是全球第一強(qiáng)國，直接或間接占有著全球大部分石油資源，成本較低。過去美國車幾乎不考慮油耗，怎么好用怎么設(shè)計(jì)，3.6入門5.7剛好。如今石油這種不可再生資源日益減少，油價(jià)翻了數(shù)倍，社會(huì)開始有所關(guān)注，但改變不會(huì)朝夕完成。大眾捷達(dá)全球普遍裝備1.X發(fā)動(dòng)機(jī)，在美國卻主推2.5L，人們還覺得不夠力。反觀中國等很多國家只能在美國的壟斷夾縫中尋求石油資源，要么承擔(dān)高油價(jià)，要么使用替代能源，比如乙醇汽油。

第二，美國人均收入數(shù)倍于中國，雖然我們一直在努力，但在未來相當(dāng)長的時(shí)間里，差距會(huì)一直存在。前面說過美國的油價(jià)更低，石油消費(fèi)在收入中所占比例截然不同，美國人可以不在乎那點(diǎn)兒油錢，但國人不行。加上現(xiàn)階段中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠強(qiáng)，社會(huì)保障制度不健全，以及國人思想保守，大多數(shù)人都會(huì)留存一定數(shù)量的貨幣預(yù)防突發(fā)事件，自然會(huì)對(duì)油耗斤斤計(jì)較。

第三，外形龐大很直觀、更風(fēng)光，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)在面子上很難體現(xiàn)，加上思想中特有的道家悠然自在的生活態(tài)度，很少有壓榨動(dòng)力的情況出現(xiàn)。速騰1.4T與1.8T、遠(yuǎn)沒有與邁騰1.4T的區(qū)別大，難道每次都要綴上一句“俺這是1.8帶套的”？很少有人會(huì)注意屁股上的TSI有幾個(gè)是紅的。但高油耗會(huì)帶來貨真價(jià)實(shí)的痛，比如別克GL8引進(jìn)時(shí)裝備的V6 3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，在美國只是入門級(jí)產(chǎn)品，但即使在商務(wù)車市場油耗也被人詬病，后來換裝2.5、2.4新型發(fā)動(dòng)機(jī)，宣稱百公里8.6升油才有所好轉(zhuǎn)。

第四，國人對(duì)汽車的動(dòng)力需求不高。汽車誕生百余年，與我們的距離一直很遠(yuǎn)，民用需求剛剛出現(xiàn)。反觀美國的崛起伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，低廉的使用成本導(dǎo)致社會(huì)對(duì)汽車非常依賴。鐵路成為觀光旅游方式，公共交通很少，公共服務(wù)很貴，公路自駕車幾乎是陸路運(yùn)輸?shù)奈ㄒ煌緩健Ｒ虼似囈袚?dān)很多任務(wù)，比如從超市拉個(gè)割草機(jī)，拉幾大桶墻面漆刷刷房子；湖邊野營拖個(gè)小游艇或是四輪沙灘車；甚至很多人的房子就拖在車后面，還要在高速上以110公里/小時(shí)的速度飛馳，因此他們對(duì)車的動(dòng)力要求較高。中國龐大鐵路網(wǎng)的使用成本比自駕車低很多，公共交通是很多人唯一的出行方式，人工成本低廉。加上等級(jí)制社會(huì)中的人們更習(xí)慣驅(qū)使，而不是自己動(dòng)手，全球快餐之王麥當(dāng)勞，唯獨(dú)在國內(nèi)有服務(wù)員，即使能獲得更低的價(jià)格也不愿放棄。車的功用相對(duì)單一，少有額外的動(dòng)力需求，入門級(jí)動(dòng)力就成了最好的選擇，既然1.6夠用，何必2.0空耗？能省錢的車才是好車。

四、除了省錢還要省心，歐式思維漸行漸遠(yuǎn)

豐田是日本汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，后發(fā)制人的經(jīng)營策略，讓大眾搶得先機(jī)，也把西方理念帶進(jìn)中國。德國人的優(yōu)秀品質(zhì)被大眾發(fā)揮得淋漓盡致——技術(shù)水平先進(jìn)、工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，也贏得了中國人的心。但我不得不說，VW雖然賺的盆滿鍋滿，但歐式思維卻未能被國人接受。西方人思想激進(jìn)、富于冒險(xiǎn)精神，敢于應(yīng)用新技術(shù)卻成了雙刃劍。DSG技術(shù)沒有換擋沖擊、可以提高傳動(dòng)效率、減少油耗，可大多數(shù)國人對(duì)新技術(shù)并不感冒，DSG與6AT、CVT、AMT有區(qū)別嗎？只要不讓我堵車時(shí)撥弄檔把，一切OK啦。就像前面提到，大多數(shù)人對(duì)后懸是扭力梁還是多連桿并不介意，日常使用時(shí)感受確實(shí)不會(huì)有太多不同。但DSG故障頻出卻帶來實(shí)實(shí)在在的麻煩，讓人們望而卻步，即使它是VW?；叵肷鲜兰o(jì)八九十年代，人們對(duì)桑塔納、捷達(dá)最普遍的贊譽(yù)，就是皮實(shí)耐用，遠(yuǎn)比需要經(jīng)常修修補(bǔ)補(bǔ)的老國產(chǎn)車強(qiáng)很多。日本車商經(jīng)營策略保守，在市場上只使用完全成熟的技術(shù)，絕不貪功冒進(jìn)，反而在東方社會(huì)更適合，省心正是日本車贏得市場的法寶。

中國第一輛汽車是1903年引進(jìn)的美國產(chǎn)奧斯莫比爾牌小汽車，由于歷史原因所致，解放前路面上跑的幾乎都是美國車，甚至紅旗轎車也是仿制克萊斯勒。解放后中蘇關(guān)系交好，大量引進(jìn)蘇制汽車。這兩國的轎車三廂居多，進(jìn)入國內(nèi)的也幾乎全是三廂車，我們自產(chǎn)的老上海、大紅旗也是三廂，所以在國人的印象中汽車就應(yīng)該是三廂的?？汕芍袊牡乩憝h(huán)境同樣廣博，對(duì)三廂車這種比較耗費(fèi)路面且不太靈活的車型并不排斥。大多數(shù)城市建設(shè)不過二三十年，古老的歷史建筑早已在運(yùn)動(dòng)中消逝，路面條件相對(duì)寬松。而歐洲人口密度大，城市歷史悠久保存完整，即使現(xiàn)代公路也存在了幾十年，早已趕不上如今的交通需求。舒淇和杰森·斯坦森在《非常人販》中的絕命演出，正是歐洲道路的典型展示。窄舊的路面條件，催生了很多外形小巧卻功能強(qiáng)大的車型，兩廂車（Hatchback）、獵裝車（Wagon）、廂式車（Minivan）的銷量是三廂車的數(shù)倍。這些車型被大眾小心翼翼的引入國內(nèi)，卻都一事無成。高爾夫到了第6代才有所起色，桑塔納旅行版慘淡經(jīng)營十幾年最終無以為繼，開迪引進(jìn)不足一年就被討論停產(chǎn)。這些變種車顯然不符合國人心中的汽車形象，開起來不如三廂車體面，兩廂車在很多人眼中像禿尾巴貓一樣少了一塊，Wagon和Minivan像干活用的工作車，開著像個(gè)打工仔。

歐洲廠商的套娃策略，有助于提高品牌認(rèn)知度，但注重外表的中國人不易接受。開Polo不介意和帕薩特一個(gè)面孔，但花一兩百萬買的輝騰可不愿意被看成邁騰。等級(jí)制社會(huì)中墨守成規(guī)的人們，個(gè)性需要宣泄。同為東方文化的日本就是個(gè)很好的例子，一個(gè)品牌各級(jí)車型各個(gè)不同，同級(jí)車型就有好幾款，甚至一款車也會(huì)有三五種不同外觀供人選擇。

很有意思，契合度最低的設(shè)計(jì)第一個(gè)進(jìn)入，強(qiáng)橫的技術(shù)實(shí)力瞬間征服國人，隨著市場不斷成熟，能否繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)？三十余年水乳交融，互相影響不容小覷，誰知道大眾會(huì)不會(huì)成為中國公司？但繼續(xù)保持純粹歐式思維只能是死胡同。

五、我們的理想車

設(shè)計(jì)思想最接近的自然是我們的鄰邦——日本和韓國。擁有一脈相承的傳統(tǒng)文化，相似的社會(huì)模式，產(chǎn)品特點(diǎn)更符合國人的意識(shí)。但日本與我們的地理環(huán)境差異較大，地太小人太多，本土汽車偏小與中國求大的觀念相悖。而韓國汽車業(yè)起步較晚，憑借低價(jià)高配在國際市場上風(fēng)生水起，但其設(shè)計(jì)思想還比較稚嫩，脫開模仿階段不久，沒形成自己的風(fēng)格。僅存的自主品牌現(xiàn)代起亞從大眾挖來彼得·希瑞爾執(zhí)掌公司，學(xué)習(xí)如何完成世界一流水平的設(shè)計(jì)開發(fā)?；蛟S等韓國人再次自己掌握設(shè)計(jì)思路時(shí)，就是韓國車走向成熟的時(shí)候。

實(shí)際上也有較符合中國市場的產(chǎn)品——日系美版車，既有國人追求的大個(gè)頭，又秉承了東方文化的特點(diǎn)，不追求標(biāo)新立異，技術(shù)上首求省心好開，外形中庸內(nèi)斂，絕不是一亮相就萬眾矚目、技驚四座，卻如鄰家妹妹般平易近人，只需換裝日本本國較省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，就完全適合中國，這也是我們認(rèn)為的理想汽車，而“三綱五常”是我們認(rèn)識(shí)的起點(diǎn)。

至此，從人文角度說各國汽車印象全五篇已經(jīng)完成，本篇距上篇已有七個(gè)月之久。4639字的終篇寫得最用心，也最透徹。中間經(jīng)歷不少，收獲很多，但是如果什么都不做，又怎能走向成熟？

下面準(zhǔn)備寫個(gè)大部頭的文章，關(guān)于汽車的思考就暫時(shí)擱置了，當(dāng)然偶爾換換心情，再寫幾篇心情小文也說不定。

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