去年7月份廣州第一次限牌搖號，有幸中獎，在買與不買間掙扎許久。決定買車之后，又為買哪個SUV掙扎許久。一開始一心一意想入手途觀，無奈神車加價，不爽之余又在網上看到許多負面評價，加上周圍同事對大眾車小毛病的抱怨，遂作罷。本來決意依大勢不買日貨，但指南者、科雷傲、3008、科帕奇、納智捷等等一溜看下來，各有特色，也各有弊病。最后還是不得不承認日本車的口碑以及實用性，最終CX-5戰(zhàn)勝了12款森林人。

去年12月份入手的CX-5，廣州車展上下的單，現金減2000，送500塊加油卡和一些無關緊要的東西，等車大約1個月。如今2個多月過去，里程接近3500，基本覺得上手了，就開始試著學一個老手感受這部車的細節(jié)，林林總總，大約如下。

首先說外在的。

外觀上馬自達的魂動設計還是比較成功的，車身線條簡約而不失氣度，除了我自己喜歡，周圍的男女老少都給予正面評價，一致認為這個車顯得年輕有活力，適合20多歲的年輕人。只是部分人（我媽以及我女朋友）覺得白色比黑色更顯氣派，但本人偏好黑色，在我的一再堅持下最終捍衛(wèi)了男權。

內飾方面，做工精細，表盤顯示一目了然，中控布局合理，各種開關使用簡便，用熟之后相當順手。唯一不足之處在于時鐘的設計，位于中控中下方左側，行駛中看時間必須低頭，視線必須離開路面，且可能被握方向盤的右手擋住，稍有不便。

前排座椅包裹性不錯，靠背及腰托設計合理，駕駛座前端支撐大腿部分可調節(jié)傾斜角度，有效防止右腳麻痹，長途開車不怎么需要調整坐姿。后排空間不算大，但兩拳距離沒問題，座椅舒適性也不錯，個人感覺甚至優(yōu)于凱美瑞。不足之處在于沒有后排出風口，后排制冷效果略微遜色。

還有一點值得表揚，那就是作為一輛新車，基本沒有異味，很難得。

接著說說行車感受。

行車視野比較開闊，A柱設計合理，轉彎時盲區(qū)較小。后窗開口較高，夜間視野有盲區(qū)，后車如是轎車且跟車較緊則完全看不見其車燈，如果周圍光線不足或后面有車開遠光燈，就很難看清身后是否藏著一輛車。還有一個問題，CX-5尾燈從兩側后視鏡無法看到，夜間周圍較暗時從后視鏡中比較難判斷哪里是車尾，在倒車時有點不便（這可能是黑色車才會有的問題）。

隔音方面，這是CX-5的強項，玻璃一關，車內車外是兩個世界，甚至連發(fā)動機的聲音也很好地隔絕。下班了堵在城里，只要關上玻璃打開音樂，沒有覺得這是在堵車，反倒是一種放松，很享受。不過在高速上，車速上到80以上，胎噪風噪會開始明顯，感覺上要大過凱美瑞和邁騰等轎車。

底盤、懸掛應該是屬于偏硬朗的，低速時過坎感覺比轎車震動幅度大，但聲音聽起來很堅實，還有可能因為重心較高，路面不平整而產生的搖動幅度也要大于轎車。但本人沒有不適的感覺，反而覺得更有開車的體驗，可能會暈車的乘客就不大喜歡了。這塊由于不是很懂，不多加評論。

CX-5油門、剎車、轉向這三個關鍵環(huán)節(jié)做的都比較好，沒有感覺到虛位，且變化程度比較線性，很容易上手。特別是在市區(qū)擁堵路段，走走停停都能恰到好處，不用刻意控制油門和剎車，不會出現油門過頭或急剎車的動作，操作起來得心應手。

動力方面2.0的自然吸氣不是特別突出，但作為普通家庭用車應該是夠用的，高速上140或者日常的坡路都沒問題。但是感覺這車低轉速時扭矩比較一般，也可能是我習慣溫柔對待油門，感覺起步及提速較慢，爆發(fā)力偏弱。不過在高速上試過40km/h的時候給地板油，轉速瞬間從1500左右飆升到4000左右，有明顯推背感，發(fā)動機開始有馬自達“zoom-zoom”的呼嘯。還有一次也是在高速，定速巡航110km/h上坡，繼續(xù)按提速，瞬間連降2檔，轉速從2200左右也是飆到4000出頭，速度輕松到接近130km/h，沒有再加速。

變速箱的好壞我也不是很懂，但在起步階段感覺檔位會跳的比其他車積極一點，而大油門時的換擋反應明顯比大眾的DSG要慢一點，日常行駛沒什么特別的感覺。

還有就是油耗。

目前走了3483km，其中約有2300的高速，其余的1200多大概有3成是快速路，其他的就是廣州城內的龜速路，最初的一箱油93#，后面全程97#。按行車電腦的數據，目前總油耗是7.7L/100km，平均時速36km/h。

春節(jié)期間專門算了高速油耗。第一程廣州-深圳-潮州，乘員3人，后備箱滿載，期間在惠深沿海高速深圳段堵車2小時左右（龜速），深汕高速西段慢（40-70km/h），全程花了10個小時，581km，44.42L，平均7.65L/100km。第二程潮州-廣州-深圳，乘員2人，除后備箱滿載外后座還有行李箱，總載重與第一程應該差不多，全程順暢，約7個半小時，645km，45.88L，平均7.11L/100km。

同時還記錄了定速巡航的瞬時油耗。時速90，發(fā)動機1800轉左右，瞬時油耗6.3；時速100，發(fā)動機2000轉，瞬時油耗6.0；時速110，發(fā)動機2200轉左右，瞬時油耗6.5；時速120，發(fā)動機2500轉左右，瞬時油耗介于7-8之間，有好幾個數值。在取數的時候盡量選平整的直路，但不同路段總是有不同，誤差在所難免，數據僅供參考。

最后說說CX-5的特別之處。

首先是i-stop自動啟停功能，算是一個顯著的亮點，畢竟創(chuàng)馳藍天的東西是看不到的。一開始擔心發(fā)動機頻繁啟停會有損傷，但經過新車評的各位大神解惑，再加上摸索出了竅門，現在是放心大膽的用上了。不管能省多少油，至少我排放的廢氣少一點。

其次是13:1的壓縮比，亮點不是不是在多省油多給力，而是在冷車啟動時的呼嘯。冷車點火，發(fā)動機會自動上到1500轉，伴隨著巨大的“zoom-zoom”聲，持續(xù)10幾20秒，之后恢復平穩(wěn)。很多不明真相的人都被嚇到，甚至嚇到了洗車房的老板。

第三應該是稀有吧。廣州兩家4s賣到斷貨，連展車都被買走了，但目前我只在路上看到過一次別人家的CX-5。不過這也是暫時的，國產之后應該會多起來的。

最后的最后，我沒有寫過車評，也不會寫車評，這篇東西只是一個汽車小白在開車一段時間后的心得，希望跟新車評網的大神好好交流，學點經驗。