今天送lp大大去機(jī)場，來回大約100公里左右，換小白兔后，也去了幾次機(jī)場了，平均油耗在3.6～3.8L/100km左右，按理來說，跑高速的時候，電機(jī)介入和純電行駛的比例要比跑市區(qū)低很多，發(fā)動機(jī)一直在工作的情況下節(jié)油的優(yōu)勢會下降。

我以前一直認(rèn)為，豐田的混合動力在高速上節(jié)油主要靠的是阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)比普通奧拓循環(huán)的汽油熱機(jī)高約10%左右的熱效率和eCVT的傳動效率，但百思不得其解的是，如果僅節(jié)油10%，是無法做到4L以下的長續(xù)航平均油耗的。

道理很簡單，以我上一部車小白（思域1.8at）作為對比的對象，同樣的高速經(jīng)驗(yàn)續(xù)航油耗約為5.2L/100km，由于思域的發(fā)動機(jī)在低負(fù)載勻速行駛的時候會從奧拓循環(huán)切換到阿特金森循環(huán)（R18 sohc神頭?。?，并且雙平行軸變速箱會在最高速的時候進(jìn)行鎖止（其實(shí)從3檔以上就會鎖止），所以在發(fā)動機(jī)熱機(jī)效率和傳動效率上，思域應(yīng)獲得與普銳斯相當(dāng)?shù)挠秃模聦?shí)上呢？

普銳斯比思域還要低30%的高速油耗是如何做到的？

今天特別注意了一下普銳斯能源監(jiān)視器顯示的情況，又發(fā)現(xiàn)了小白兔一個特別的嗜好～讓我慢慢跟大家說來～

先把小白兔常見的工作模式簡單的羅列一下（為了保證駕駛安全，借用了網(wǎng)上的圖）：

1、發(fā)動機(jī)不啟動的情況

電機(jī)直接驅(qū)動——在低速或低負(fù)荷的中高速（低于76km/h）會出現(xiàn)這種情況

電機(jī)回收能量——滑行或剎車會出現(xiàn)這種情況，線性的輕量剎車能夠回收大量的電能

電機(jī)既不驅(qū)動也不充電——停車或者清給油滑行會出現(xiàn)這種狀態(tài)

2、發(fā)動機(jī)啟動的情況

發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動——這種普通汽車最常見的狀態(tài)在普銳斯上極少出現(xiàn)

發(fā)動機(jī)驅(qū)動的同時給給電池充電——電量不足，或者需要較多動力時，或者是發(fā)動機(jī)工作時，一般都是這種模式

發(fā)動機(jī)不驅(qū)動但給電池充電——電量低，發(fā)動機(jī)會自動啟動充電，除非堵得不可開交，不然不會出現(xiàn)這種情況，電量達(dá)到3格后發(fā)動機(jī)立即熄火

發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時給電池充電——滿足上一個條件的滑行或者剎車的時候

發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪同時給電池充電的同時驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輪——需要較高的動力的時候，會是這種模式

我想跟大家說的就是，為啥普銳斯高速會節(jié)油，奧妙就在那最后一個模式下。

發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)作工作的模式。

經(jīng)觀察，跑高速的時候，小白兔的工作情況，主要分為三類：

第一類情況是需要較快的加速的時候，這時候發(fā)動機(jī)和電動機(jī)會同時發(fā)力，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)都處于較高能耗的狀態(tài)，通過觀察瞬時油耗指示器，可以發(fā)現(xiàn)油耗會處于較高值。

第二類情況是以較高的速度巡航，但電池電量不滿，這時候普銳斯會優(yōu)先保證為動力電池充電，能耗指示器會是這個狀態(tài)：

那如果電池充滿了會怎樣？有沒有人考慮過這個情況？電池充滿了，多余的能量是不是就不能回收了？

觀點(diǎn)是這樣的：多余的能量雖然不能用來充電了，但卻被用于驅(qū)動車輛了，所以這部分能量并未被浪費(fèi)掉！

第三類情況發(fā)動機(jī)輸出下降，電動機(jī)輸出增加：

今天大約開出去10公里左右，電池即告充滿，我保持在110km/h的勻速，而這時候觀察瞬時油耗表，開始錄得2.5～3L/100km之間的極低值！而且一直保持。與電池未充滿時的4～5L/100km有了明顯的差異！

我認(rèn)為電池充滿后，小白兔開始進(jìn)入降低發(fā)動機(jī)輸出功率，提高電機(jī)輸出功率，并將發(fā)動機(jī)多余的驅(qū)動能量轉(zhuǎn)化為電動機(jī)動能的模式。這就是油耗明顯下降的原因！

為了論證我的假設(shè)，在一段匝道我特意讓發(fā)動機(jī)熄火，進(jìn)入純電模式，消耗電池電量。

出了匝道，我繼續(xù)保持110km/h左右的高速巡航，而這時候油耗又明顯增加到4～5L/100km的范圍，大約1分鐘后，電池電量告滿，這時候，通過觀察能源監(jiān)視器，小白兔又進(jìn)入了發(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作的模式，油耗又開始明顯下降。

如果深究到eCVT的工作原理，這個模式下，應(yīng)為1號電機(jī)回收發(fā)動機(jī)的多余轉(zhuǎn)速動能，轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動二號電機(jī)做工與發(fā)動機(jī)同時驅(qū)動車輪，這時候一號電機(jī)并不會或極少給動力電池充電。

也許這就是普銳斯在高速巡航的時候能夠發(fā)揮出比普通汽油熱機(jī)更高效率的原因，也是瘋田THS-II混合動力系統(tǒng)極高效的體現(xiàn)。普銳斯的電動機(jī)確實(shí)在任何情況下都在介入車輛的行駛，這也是重混的價值所在。這套混合動力系統(tǒng)確實(shí)被瘋田做到了極致。

在這里不得不佩服一下！

最后，我真的不是在曬油耗，我才不會告訴你們跑高速才3.6L/100km有多爽呢滅哈哈哈哈！

118.5km中，有約95公里里程為高速，剩余部分有10公里左右的擁堵