常常要寫一些汽車方面的文章，一日三餐、日升月落，總是想著能多寫一些讓讀者看了開朗、讓車迷看了增長(zhǎng)知識(shí)的文章，但是主任才華淺薄、也并非科班出身，絞盡腦汁卻不知道該如何把文章寫得更符合大家的口味，近日和幾位摯友暢談，說到了幾個(gè)車系的發(fā)展史，便覺得甚為好奇，便做打算寫作記錄，不能保證有多專業(yè)，但主任會(huì)認(rèn)認(rèn)真真、仔仔細(xì)細(xì)把一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車迷養(yǎng)成的所有“營養(yǎng)”陸陸續(xù)續(xù)撰寫出來，做一個(gè)普及，也作為和各位讀者一起進(jìn)步、一起提升的好機(jī)會(huì)吧。

我們先來說說日本汽車工業(yè)的一個(gè)宏觀發(fā)展史。說到日系車，國內(nèi)很多人都是帶著抵觸的情緒，恕我直言，在汽車之家日系車介紹文章的評(píng)論里，總是有一些吃了安娜瑪特的車迷不分青紅皂白亂罵一通，不論日系車有什么科技亮點(diǎn)，在憤青們浮夸而大無畏的虛偽熱情下，都成了一紙咒罵，然而讓我們用科學(xué)和客觀的眼光去看日系車的發(fā)展，真的是一無是處，真的是招人不待見嗎？他山之石必有奇特之處，迂腐死水，必然毫無生機(jī)，日本的汽車工業(yè)發(fā)展以及汽車文化發(fā)展是在一個(gè)良好的體制和科學(xué)的環(huán)境下成長(zhǎng)的，日本在二戰(zhàn)后國內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域遭受重創(chuàng)，然而就在短短的幾年之間，日本的工業(yè)又一次崛起，又在短短的十年后日本的電子業(yè)成為全球領(lǐng)先行業(yè)，又在短短的幾十年間，豐田、本田、日產(chǎn)成為全球知名車型……直到2012年，豐田豐田奪回全球銷量第一席位，豐田汽車公司發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，包括旗下的大發(fā)汽車和日野汽車在內(nèi)，豐田汽車在2012年的銷售量達(dá)到970萬輛；而通用汽車公司14日發(fā)表的過去一年的銷售量統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，全球銷量比2011年增加了2.9%，為929萬輛；德國大眾由于中國市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，銷售量增加了11.2%，達(dá)到907萬輛，日系、德系、美系的成績(jī)顯而易見。

這是為什么，為何一個(gè)島國民族在一次又一次重創(chuàng)之后，能夠爬起來堅(jiān)定地站上冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)？

當(dāng)我們高喊抵制日系汽車，本以為日系車遇到抵制后銷量下滑了，可惜事實(shí)告訴我們，豐田等日系車壓根不畏懼這么一點(diǎn)點(diǎn)小挫折，因?yàn)樗麄兪窃谌毡酒嚬I(yè)發(fā)展的浪濤里鍛煉出的金牌，那么，就讓我們來窺豹一斑， 看看日本汽車工業(yè)發(fā)展的光輝歷史。

從全球汽車消費(fèi)的趨勢(shì)來看，20世紀(jì)50年代是汽車逐漸從工業(yè)使用轉(zhuǎn)向民族消費(fèi)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而汽車細(xì)節(jié)的技術(shù)對(duì)全球諸多汽車公司的生產(chǎn)工藝是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，如何把一臺(tái)車造得適合日常生活；如何讓一臺(tái)噪音巨大的V6發(fā)動(dòng)機(jī)變得溫順而乖巧；如何把顛簸的地盤造得柔軟舒適；如何讓汽車座椅坐上去像沙發(fā)，在這些需要做功課的細(xì)節(jié)上，日本人嗅到了一輪新的用車革命，是否可以在德國、美國已經(jīng)有了一段歷史的汽車制造上尋找新的開花點(diǎn)？顯然，日本商人和企業(yè)家已經(jīng)找到了打開汽車市場(chǎng)大門的鑰匙。

在60年代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)方面水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如德國、美國的日本汽車公司選擇了外形模仿，內(nèi)在銳化。在上世紀(jì)60年代，豐田把汽車營銷市場(chǎng)開拓到年輕人身上，2000GT的推出讓不少年輕日本人為之癡迷。跑車外觀，流線型的設(shè)計(jì)，和一臺(tái)只有2.0排量的GT車型樹立了日本運(yùn)動(dòng)車型的里程碑，當(dāng)然這臺(tái)小排量的GT車型當(dāng)時(shí)在美國十分不受待見，因?yàn)樗蓱z的2.0排量在道奇、福特等大排量車面前，就像一個(gè)日本小矮子一樣，壓根提不起美國人的興趣，2000GT在美國市場(chǎng)的銷量也慘淡無比，而在日本國內(nèi)該車定價(jià)過高，多數(shù)消費(fèi)者無法接受，最后生產(chǎn)了300臺(tái)就被載入了史冊(cè)，可是2000GT的出現(xiàn)，推開了日本這個(gè)島國對(duì)汽車文化希冀的天窗。

在豐田汽車博物館里的2000GT

日本因?yàn)閲撩娣e小，資源與能源貧乏，所以很謹(jǐn)慎開發(fā)大排量車型，日本汽車的總體特色是注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用，更加追求良好的性價(jià)比，對(duì)于節(jié)約資源和降低石油消耗的造車?yán)砟钭屓毡酒囅扔跉W美、成為節(jié)能、降耗的先行者。在1973全球首次經(jīng)歷資源危機(jī)之后，日本汽車就被推上了世界汽車的舞臺(tái)，石油危機(jī)之后，美國一部分家庭難以承擔(dān)高昂的油費(fèi)，選擇了日本汽車代替大排量美系車，而在歐洲注重節(jié)能減排之后，日本車又進(jìn)一步抓住了歐洲市場(chǎng)，一躍成為世界汽車工業(yè)的巨頭。

1980年，日系車真正的改變了全球汽車工業(yè)的格局，在美國和歐洲汽車雄霸的舞臺(tái)上，以“更節(jié)能、更人性、更舒適、更親切”的武器，劃分出一塊重要地位，也正是從1980年之后，雷諾、福特等一些歐美車企開始與日本一些車企達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

而日本汽車工業(yè)的起源，我們可以追溯到明治維新時(shí)期，那時(shí)候日本在全球最著名的就是造船工業(yè)，因?yàn)樗拿鎳?，加上日本民族本身就?duì)船只的制造有著其他內(nèi)陸國家民族沒有的天賦與經(jīng)驗(yàn)，所以日本的輪船質(zhì)量相當(dāng)好，那個(gè)時(shí)期，一些日本東部的造船廠在也開始模仿生產(chǎn)汽車。

1907年生產(chǎn)的太古里1號(hào)

1907年，吉田真太郎在與日本新潟商業(yè)商船學(xué)校的合作下，造出了第一臺(tái)汽油車“太古里1號(hào)”，而出于軍事的需要，日本政府頒布了《軍用汽車補(bǔ)助法》，對(duì)汽車廠商進(jìn)行扶持，日本汽車多家汽車公司的雛形也在這一刻形成，太古里1號(hào)與《軍用汽車補(bǔ)助法》成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。

在1923年，日本經(jīng)歷多地大地震之后，不少城區(qū)和農(nóng)村的鐵路與有軌電車被破壞，道路斷裂，多家汽車生產(chǎn)廠也遭受破壞，這場(chǎng)日本歷史上著名的大地震讓美國汽車商逮到一個(gè)賺錢的好機(jī)會(huì)，不料這個(gè)機(jī)會(huì)也成為日本汽車學(xué)習(xí)進(jìn)步的一個(gè)機(jī)會(huì)。

1923年震后，福特、通用和克萊斯勒以扶持地震的理由先后獲取日本政府在日本建立汽車工廠的許可，在1927年，福特、通用等廉價(jià)車成為日本當(dāng)?shù)刭Y本階級(jí)和大家族喜歡的代步工具，直到1936年日本政府因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)、保護(hù)國內(nèi)工業(yè)等因素，出臺(tái)了《禁止汽車散件進(jìn)口》的條例，以保護(hù)國內(nèi)為數(shù)不多的幾家汽車制造廠的利益，也進(jìn)一步排擠美系車壟斷日本市場(chǎng)的行為。

在日本政府的幫助下，豐田、日產(chǎn)、本田三個(gè)汽車制造巨頭開始相繼模仿美系車生產(chǎn)自主車型，如果說國產(chǎn)車的進(jìn)步是從模仿和山寨開始的，那么日本汽車工業(yè)也是如此，和國內(nèi)走的是同樣的模仿線路，但是日本人不會(huì)日復(fù)一日地模仿，在1961年之后，日本汽車工業(yè)結(jié)束了仿制時(shí)代，因?yàn)槿毡井?dāng)?shù)氐拇蠹易搴陀绣X人更愿意買美國的原產(chǎn)車，而不會(huì)為豐田、日產(chǎn)、本田的仿制車型買單，當(dāng)日本汽車制造廠看到這樣的市場(chǎng)反映之后，結(jié)束仿制的決策明確地定了下來。

在幾年的研發(fā)和擴(kuò)展設(shè)備后，三個(gè)日系汽車品牌相繼推出自己設(shè)計(jì)的汽車，在1966年日本汽車產(chǎn)量連續(xù)超過英國和美國，躍居全球第二，1968年，產(chǎn)量突破400萬大關(guān)，并且以廉價(jià)和經(jīng)濟(jì)的口碑打入了美國市場(chǎng)。

在20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)中，日本的小型汽車優(yōu)勢(shì)更得以彰顯，而豐田和本田也逐步在量產(chǎn)車日復(fù)一復(fù)增長(zhǎng)產(chǎn)量的同時(shí)開發(fā)運(yùn)動(dòng)車型和性能車，在全球運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)上，日系車始終偏弱，因?yàn)槭艿脚帕亢徒?jīng)濟(jì)環(huán)保的瓶頸，但是馬自達(dá)汽車找到了一個(gè)突破口，那就是轉(zhuǎn)子引擎。

其實(shí)轉(zhuǎn)子引擎并不是日本馬自達(dá)的原創(chuàng)，可以說是在菲力斯?汪克爾的發(fā)明上進(jìn)一步研發(fā)，投入使用，菲力斯?汪克爾所發(fā)明的轉(zhuǎn)子引擎因?yàn)閺?fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)以及耐用度等等一系列尚未解決的問題，導(dǎo)致其無法進(jìn)行量產(chǎn)，而馬自達(dá)接手轉(zhuǎn)子引擎的時(shí)候，這臺(tái)引擎的技術(shù)可以說是一個(gè)殘廢品，全球汽車生產(chǎn)商都不看好轉(zhuǎn)子的發(fā)展，不知道是不是日本人特有的武士道精神和孜孜不倦的力量，山本健一先生在公司里挑選了47名精英把轉(zhuǎn)子引擎再做開發(fā)，并且潛心優(yōu)化，最終推向了市場(chǎng)。

1967年Cosmo Sport 110S搭配了轉(zhuǎn)子引擎向全球運(yùn)動(dòng)車型市場(chǎng)宣布日本汽車不光光在經(jīng)濟(jì)環(huán)保領(lǐng)域優(yōu)先，在運(yùn)動(dòng)性能上也不差，馬自達(dá)也因此從一個(gè)生產(chǎn)卡車的小作坊一步登天成為日本車系里著名的一份子，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子技術(shù)在第59界比賽中英勇奪冠。

引擎的原廠代號(hào)為R26B型，自13J-MM型演化而來，基本上是將兩具13B型雙轉(zhuǎn)子引擎連結(jié)在一起，采外環(huán)氣埠（peripheral port）設(shè)計(jì)，但每個(gè)轉(zhuǎn)子都附有三個(gè)火花塞，總排氣量為2,616c.c.（654c.c. x 4），屬于賽車專用引擎。

然而這份優(yōu)秀的“轉(zhuǎn)子引擎”答卷卻被奸詐的國際汽聯(lián)所排斥，從1992年開始，國際汽聯(lián)禁止裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B參加勒芒，山本健一以及所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)看到的是他們細(xì)心栽培多年的“孩子”被打入“冷宮”，這一切也必將令他們經(jīng)受撕心裂肺般的痛楚與無奈，這種不公平的裁決并沒有讓日本車受到挫折，因?yàn)槿夂退拱汪斣?0年代把WRC戰(zhàn)場(chǎng)廝殺得一片歡呼聲。

再回到日本車的民用車發(fā)展上來看，由于日本汽車在80年代于美國市場(chǎng)占有率高達(dá)40%以上，美國、歐洲等國家為了保護(hù)本國汽車工業(yè)發(fā)展以及汽車市場(chǎng)的利益，不斷向日本政府施加壓力，這些做法和轉(zhuǎn)子引擎被封印一樣，歐美等國家要求日本主動(dòng)減少汽車出口，從80年代中期開始，日本政府被迫做出了汽車出口“自我限制”的政策，日本各家廠商也改變經(jīng)營策略，采取在國外辦廠或合資辦廠等方式，以減少日本本土汽車的直接出口。福特與馬自達(dá)的結(jié)合、日產(chǎn)和雷諾的配合，北美豐田等現(xiàn)象也從此開始。

但是日本汽車工業(yè)的發(fā)展并不是壓力就能擊潰的，隨著廠商實(shí)力增強(qiáng)，日本電子產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)盛，日本車改變了80年代之前的廉價(jià)、低檔形象，日本人把電子科技以及等多符合東方人美學(xué)的設(shè)計(jì)融入造車之中，豐田推出的雷克薩斯、日產(chǎn)的英菲尼迪、本田的謳歌（ACURA）以及斯巴魯?shù)瓤梢院蜌W美高端車媲美的車型紛紛被推出。

日本汽車工業(yè)的迅速崛起是在打壓和一次次受挫之中的成長(zhǎng)，而這種堅(jiān)忍不摧的發(fā)展主要得益于汽車制造廠商的兩種汽車生產(chǎn)管理體系。

一是“全面質(zhì)量管理體系”；二是“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)（JIT）”即精益生產(chǎn)方式，它保證了日本汽車工業(yè)可以迅速吃準(zhǔn)市場(chǎng)的需求，可以保證汽車生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是為了全球大多數(shù)駕駛者最強(qiáng)烈的需求而出發(fā)，當(dāng)然日本汽車工業(yè)的崛起也離不開日本本土其他行業(yè)發(fā)展的支持，電子科技、軟件技術(shù)、材料加工業(yè)、日本文化產(chǎn)業(yè)等等，所以說，一個(gè)優(yōu)秀的汽車產(chǎn)業(yè)必然出生于一個(gè)良好的體制和科學(xué)的環(huán)境。

到了2013年，日本汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為世界汽車不可或缺的頂梁柱，當(dāng)2012年我們某些朋友撩起袖管，掄起磚頭，瞪著無知的眼珠子砸向日本汽車的時(shí)候，有沒有想過，連歐美政府打壓、連國際汽聯(lián)的控制都沒把日本車弄垮的今天，你們這簡(jiǎn)單的幾塊磚頭、幾根棍子和一些胡言亂語，能夠阻擋日本汽車的發(fā)展嗎？與其憤怒，不如學(xué)習(xí)窺豹一斑的日本汽車工業(yè)發(fā)展吧。

【附錄】日本主要著名品牌簡(jiǎn)史

日產(chǎn)

1914年，由田建治郎等人創(chuàng)建的 “快進(jìn)社”，于1934年改為日產(chǎn)汽車公司。日產(chǎn)公司生產(chǎn)的轎車品牌很多，有總統(tǒng)、公子、桂冠、地平線、西爾維亞、羚羊、王子、南風(fēng)、紫羅蘭和小太陽等。“NISSAN’是日語 “日產(chǎn)”兩個(gè)字的羅馬音形式，是日本產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)稱，其含義是 “以人和汽車的明天為引目標(biāo)”。

豐田

豐田汽車公司（トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社，Toyota Motor Corporation）是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財(cái)閥。自2008起，豐田汽車公司始逐漸取代通用汽車公司成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商，旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。2012年10月10日，豐田宣布在全球召回743萬輛汽車，涉及其品牌下大部分車型。2012年11月，豐田在華稱謂將由“豐田中國”改為“中國豐田”。2012年12月，豐田汽車在美國被罰1740萬美元， 罰款金額創(chuàng)紀(jì)錄。

本田

本田株式會(huì)社（ホンだ會(huì)社）是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數(shù)達(dá)18萬人左右?，F(xiàn)在，本田公司已是一個(gè)跨國汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán)。它的產(chǎn)品除汽車摩托車外，還有發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品。

馬自達(dá)

馬自達(dá)公司創(chuàng)立于1920年，1931年正式開始在廣島生產(chǎn)小型載貨車，馬自達(dá)LOGO的演化。60年代初正式生產(chǎn)轎車，自1981年到2002年，馬自達(dá)已累積生產(chǎn)了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達(dá)汽車公司在日本國內(nèi)排名僅在豐田、日產(chǎn)之后，也是世界知名的日本汽車品牌之一。

三菱

三菱（ミツビシ）的標(biāo)志是巖崎家族的家族標(biāo)志「三段菱」和土佐藩主山內(nèi)家族的家族標(biāo)志“三柏菱”的結(jié)合，后來逐漸演變成今天的三菱標(biāo)志。日本三菱汽車以三枚菱形鉆石為標(biāo)志，正為突顯其蘊(yùn)含在雅致的單純性中的深邃燦爛光華－菱鉆式的造車藝術(shù)。過去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等車款，奠定了三菱在車壇上的菱鉆形象。這個(gè)標(biāo)志是三菱組織中各公司全體職工的象征。

鈴木

鈴木公司成立于1920年，1952年開始生產(chǎn)摩托車，1955年開始生產(chǎn)汽車。 鈴木汽車公司（SUZUKI）成立于1954年，以生產(chǎn)微型汽車為主。通用持有鈴木10%的股權(quán)。鈴木于1984年首次提供技術(shù)給中國市場(chǎng)，也是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的日本汽車公司之一。鈴木商標(biāo)圖案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一個(gè)大寫字母，它給人以無窮力量的感覺，象征無限發(fā)展的鈴木汽車公司。鈴木通過向全世界的客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并且向使用鈴木產(chǎn)品的客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2012年11月5日，鈴木公司宣布退出美國汽車銷售市場(chǎng)，將集中于摩托車銷售業(yè)務(wù)。

五十鈴

五十鈴（いすゞ自動(dòng)車株式會(huì)社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車制造公司，總公司位于日本東京，制造與組裝則設(shè)廠于日本藤澤市、栃木縣、及北海道，以生產(chǎn)商用車輛以及柴油內(nèi)燃機(jī)著名。昭和9年（1934年），根據(jù)商工省（現(xiàn)通商產(chǎn)業(yè)?。?biāo)準(zhǔn)模式開始批量生產(chǎn)汽車，并以伊勢(shì)神宮旁的五十鈴河來命名成為“五十鈴”這個(gè)商標(biāo)。昭和24年商標(biāo)和公司名統(tǒng)一以后就一直沿用“五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社”的公司名至今。會(huì)社標(biāo)志作為今后國際化發(fā)展的象征，用羅馬字母“ISUZU”經(jīng)過現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)成為現(xiàn)在的標(biāo)志。

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