上一篇寫了日系車的挫折和不斷崛起，現(xiàn)在得談一下歐美車系，說(shuō)到這里，朋友們要問我為什么不把德系和美系分開寫，其實(shí)這兩個(gè)被國(guó)內(nèi)車迷喊熟的車系其實(shí)屬于同宗，從發(fā)展起源、從造車?yán)砟?、從技術(shù)進(jìn)化來(lái)說(shuō)，他們無(wú)法分割，歐美車系擁有良好的“基業(yè)”，在后現(xiàn)代日系、韓系的競(jìng)爭(zhēng)下，歐美車依然穩(wěn)固了自己那一份地位。

從汽車的問世的那天起，歐美車系概念已經(jīng)存在，汽車很快引起了全球富豪、貴族們的投資與熱情，汽車的雛形從歐洲開始向全球各地發(fā)展、蔓延、進(jìn)化，從而形成了汽車生產(chǎn)和使用文化爭(zhēng)相斗艷的格局。而這一切的一切源頭還是要回顧到1794年內(nèi)燃機(jī)誕生的那天起，英國(guó)人斯垂特提出了燃料與空氣燃燒產(chǎn)生力的原理開啟了汽車時(shí)代的大門，當(dāng)然文化和科技也跟著商船一起遠(yuǎn)洋，在美利堅(jiān)合眾國(guó)成立18年之后，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)也被共享到美洲大陸，所以，歐美車系是一個(gè)同起點(diǎn)起步，同技術(shù)基礎(chǔ)的車系，與日系、韓系、國(guó)產(chǎn)車不一樣，歐美車系的成長(zhǎng)蘊(yùn)含了很深的歷史與經(jīng)驗(yàn)。

讓我們來(lái)看看歐美車系還是孕育在“母親”懷抱里的進(jìn)程模樣吧，這是一個(gè)很奇妙的過程，作為鐵桿車迷也必須要知道汽車誕生的“艱辛和幸福”。

1794年，英國(guó)科學(xué)家斯垂特提出了內(nèi)燃機(jī)理念，但僅僅停留在了圖紙和構(gòu)想上。

1801年，當(dāng)主任的老祖宗還在老北京城門外燒煤球爐的時(shí)候，法國(guó)一名化學(xué)家菲利普·勒本用煤氣和氫氣作為燃燒材料，制造成一臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只能完成單次做功，也就是一次進(jìn)氣、燃燒、做功就結(jié)束了，不過汽車的心臟已經(jīng)初具雛形。

23年之后，當(dāng)主任的老祖宗抱著孫子去看道光皇帝祭天的時(shí)候，法國(guó)科學(xué)家薩迪·卡諾對(duì)菲利普·勒本的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造和優(yōu)化，完成了循環(huán)工作改造。

1862年，主任的那位老祖宗可能已經(jīng)拄著拐杖不能自理了，同治皇帝指點(diǎn)江山那年，法國(guó)鐵路工程師羅徹斯把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)了火車頭，4年后這臺(tái)經(jīng)過多位科學(xué)家之手的內(nèi)燃機(jī)在巴黎博覽會(huì)上獲得了金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?，誰(shuí)都沒想到這枚獎(jiǎng)?wù)聦?duì)全球汽車發(fā)展的推動(dòng)力有多巨大！

到了1883年，中國(guó)還在用火藥當(dāng)煙火慶祝大清朝萬(wàn)歲的時(shí)候，卡爾·本茨購(gòu)買了這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)和生產(chǎn)許可，并且創(chuàng)建了奔馳汽車公司和萊茵煤氣機(jī)廠，這年，全球第一家汽車公司奔馳面世了。

同年，戴姆勒和邁巴赫兩個(gè)好朋友在四沖程內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)出了用汽油代替煤氣的內(nèi)燃機(jī)，并且把體積縮小，在1885年這臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)取得了德國(guó)最高科技榮譽(yù)。

但是，誰(shuí)都沒想到眼疾手快的奔馳公司把這臺(tái)機(jī)器裝載了一輛三輪車上，并且獲得了專利，那天是1886年1月29日，這一天是輝煌的，因?yàn)檫@一天是被世界公認(rèn)的汽車誕生日。

同年，戴姆勒和兄弟邁巴赫開始模仿奔馳公司的三輪汽車，并且對(duì)三輪車的穩(wěn)定提出了挑戰(zhàn)，推出了第一輛四輪汽車，最高時(shí)速18km/h，此后，德國(guó)不少工業(yè)工廠和制造工廠開始紛紛造車，一個(gè)四輪時(shí)代的大道豁然開朗。

在19世紀(jì)的最后幾年，是歐美汽車逐漸成長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，巨大的社會(huì)需求和生產(chǎn)需求促使歐洲汽車技術(shù)不斷發(fā)展，汽車的誕生最初解決了社會(huì)發(fā)展的物流便捷問題，貨運(yùn)、客運(yùn)不斷提速，社會(huì)發(fā)展效率不斷提高，在滿足了發(fā)展之后，汽車開始被少部分民眾所推崇和羨慕。

在1888年奔馳汽車公司已經(jīng)預(yù)料到汽車對(duì)于未來(lái)世界的重要性，開始批量生產(chǎn)汽車，但卡爾·本茨是一名科學(xué)家出生的商人，對(duì)于社會(huì)營(yíng)銷和市場(chǎng)推廣不是很精通，同年秋天奔馳汽車廠外來(lái)了一位精明的法國(guó)商人艾米爾·羅杰爾，他購(gòu)買了一大批奔馳汽車，并且以更高的價(jià)格賣給了法國(guó)貴族，從此以后汽車從科技產(chǎn)品變成了社會(huì)商品。

法國(guó)商人艾米爾·羅杰爾的大發(fā)橫財(cái)也使汽車銷售的歷史揭開了第一頁(yè)。

在1895年，汽車已經(jīng)逐漸被人們熟悉之后，法國(guó)科學(xué)院正式給這能跑的玩意兒一個(gè)官方名字，叫做“Auto mobile”意思就是自動(dòng)會(huì)移動(dòng)的玩意兒，這個(gè)官方名字后來(lái)在美國(guó)被成為“Auto”，到了日本翻譯為“自動(dòng)車”，到了慈禧太后面前，慈禧喝了一口銀耳蓮子湯，咳咳喉嚨操著鴨子嗓子說(shuō)“小李子，這西洋人的東西，叫轎車吧！”

到了1901年，戴姆勒公司把分廠開到了遠(yuǎn)在海洋對(duì)面的美國(guó)大陸，汽車文明隨著紳士文化和歐洲文藝一起到了美國(guó)大陸后，這個(gè)年輕而崇尚自由的新國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)生了巨大的興趣，美國(guó)人對(duì)車的依賴是全球第一的，因?yàn)閲?guó)美國(guó)土面積大，城市與城市之間相隔較遠(yuǎn)，汽車又比馬車方便干凈，幾年之后，美國(guó)的汽車行業(yè)也含苞待放了。

美國(guó)的第一家本土汽車公司是奧茲莫比爾，這家公司在1901年生產(chǎn)了第一輛大眾化汽車，并且在短短一年之間批量生產(chǎn)了2500輛。

到了1903年，亨利·福特創(chuàng)辦了福特汽車公司，推出了全球著名的T型車，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能實(shí)用、性能優(yōu)秀、價(jià)格便宜等優(yōu)勢(shì)，得到了美國(guó)人和代理商的歡迎，生產(chǎn)供不應(yīng)求，福特的巨人形象于此刻聳立起來(lái)。

1913年，福特吞并了當(dāng)時(shí)只是代工零件的美國(guó)小工廠凱迪拉克，凱迪拉克因?yàn)橛兄慵?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的特色，在美國(guó)本土生產(chǎn)罐頭食品罐子、鑄鐵工具等產(chǎn)品出名，福特與該企業(yè)的合作乃天作之合，因?yàn)槭澜缟系谝粭l汽車流水生產(chǎn)線從此誕生。

因?yàn)榱魉€生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，福特在1914年生產(chǎn)了30萬(wàn)臺(tái)T型車，到了1916年達(dá)到50萬(wàn)輛，遠(yuǎn)銷歐洲，歐洲不少汽車工業(yè)家都沒想到美國(guó)人竟然能把汽車生產(chǎn)做得如此優(yōu)秀，相比歐洲慢熱化發(fā)展的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，美國(guó)就像打了興奮劑的運(yùn)動(dòng)員，而T型車也成為一個(gè)傳奇，1920年全世界的汽車竟然有一半都來(lái)自于福特和凱迪拉克合作的流水生產(chǎn)線，福特從此被譽(yù)為“汽車大王”。

到了1926年，福特的順利之路遇到了小坎坷，T型車嚴(yán)重滯銷，到了20世紀(jì)20年代中期，美國(guó)人開始不滿意千篇一律的黑色T型車，這個(gè)追求個(gè)性和自由的國(guó)家不愿意讓T型車的黑色“涂滿”大街，這時(shí)亨利·福特的孫子給老爺爺一個(gè)很好的靈感，孫子用父親刷樹的漆把爺爺家的T型模型車給涂成白色了，因?yàn)閷O子耐心不好，一臺(tái)車模一半黑一半白，在陽(yáng)光下對(duì)比突然很強(qiáng)烈，這個(gè)靈感讓福特轉(zhuǎn)變了汽車的美學(xué)觀念，開始從福特品牌里劃分出一個(gè)年輕人喜歡的子品牌，理念是色彩和青春以及親和力，“雪佛蘭”轎車從此誕生，雪佛蘭子品牌的車型均充滿浪漫色彩，外形柔美，色彩多樣，并且拋棄了T型車的一貫嚴(yán)肅模樣，注入更多家用車的元素。

但是很可惜，雪佛蘭只得到了美國(guó)本土人的喜歡，在歐洲市場(chǎng)又遭到了滯銷，尤其在德國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)人很難接受這種“嬉皮笑臉帶著生活?yuàn)蕵纷藨B(tài)”的汽車，和德國(guó)人的嚴(yán)禁態(tài)度有很大的關(guān)系。

雪鐵龍、歐寶、莫里斯、菲亞特等品牌在20世紀(jì)30年代崛起。

到了20世紀(jì)30年代，歐洲人多多少少因?yàn)槎始擅绹?guó)福特的原因開始自己造車，雪鐵龍、歐寶、莫里斯、菲亞特等造車工廠拔地而起，這些造車工廠得到了很好的借鑒經(jīng)驗(yàn)，他們學(xué)著福特與凱迪拉克的流水線生產(chǎn)模式，開始大批量生產(chǎn)歐洲原產(chǎn)車，此后歐洲車因?yàn)榱畠r(jià)和免關(guān)稅等多種原因在歐洲普及，T型車跑滿大街的現(xiàn)象也漸漸消失，德國(guó)等歐洲國(guó)家與此同時(shí)大量修建高速公路，促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。

在福特享受著美國(guó)大夢(mèng)的時(shí)候，在福特觀望著世界戰(zhàn)爭(zhēng)的那些時(shí)候，奔馳380型汽車使用螺旋獨(dú)立懸架，改善了汽車的舒適性，從此歐洲車的底盤技術(shù)也開啟繡章。

到了1934年雪鐵龍完成了一體化車身的生產(chǎn)，減輕了車的重量，降低了造車成本，幾年后，奔馳造出世界上第一臺(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，高效動(dòng)力從此開始。與此同時(shí)，日本造車也開始從模仿起步。

到了二戰(zhàn)之后，歐美車系受到了嚴(yán)重的影響，因?yàn)檫h(yuǎn)在太平洋島國(guó)的廉價(jià)汽車搶走了原來(lái)歐美車系的蛋糕一角，二戰(zhàn)后日本車的進(jìn)步如同飛躍，對(duì)于美國(guó)車只管“大”，歐洲車只管“腔調(diào)”的情況下，更加人性化的日系車進(jìn)入人們眼簾，20世紀(jì)70年代歐美車在底盤結(jié)構(gòu)和性能技術(shù)上不斷與日系車的效能、實(shí)用博弈，到了90年代，全球汽車市場(chǎng)已經(jīng)定型，歐美車系與日本車系共競(jìng)爭(zhēng)生存，成績(jī)不相上下，但是這份光輝的歷史和穩(wěn)固的基業(yè)，永遠(yuǎn)不會(huì)因?yàn)橐恍┬缕鹬愣坏?/p>

如今，歐美車系也開始逐漸造得小巧、高效、人性化，在未來(lái)的道路上，歐美車系將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)固汽車始祖的基業(yè)，但是更多要考慮的是如何在如今的技術(shù)層面上再來(lái)一次T型車時(shí)代或者內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的大飛躍。

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