與自主品牌紛紛收縮微型車戰(zhàn)略所不同，一些國際汽車巨頭又開始紛紛瞄向這個市場。

為了進一步搶占微型車市場份額，起亞汽車除即將推出的A0級SUV外，還將推出一款A(yù)00級微型車并且新車或?qū)⒚麨?amp;ldquo;K1”。新車型將與現(xiàn)代全新i10采用相同平臺打造，并有望搭載1.0T引擎。這將是起亞在A00級市場推出的第一款微型車型，很可能與現(xiàn)代汽車的全新i10同平臺，有望明年引入國內(nèi)。

而在此之前，在今年1月舉辦的北美國際車展上，大眾方面已經(jīng)確認正在研發(fā)售價僅5400英鎊（約合5萬元人民幣）的A00級車型，中國是該車最重要的目標市場。大眾監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希之前曾暗示該品牌將是大眾針對中國市場打造的第13個集團品牌。低價車型以一個新的品牌承載，無疑是為了杜絕低價產(chǎn)品可能會對大眾品牌帶來負面影響的風險。但可以預(yù)見，這種低價品牌一旦成功，將是大眾蠶食新興市場，尤其是中國市場份額的一把利器。大眾這一廉價車型最早將在2016年投放市場，集團內(nèi)部將這款新車直接稱為Budget Car（廉價車）。

當然，不止是大眾，目前全球銷量排名第四的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也已經(jīng)決定復(fù)活原日產(chǎn)旗下的達特桑品牌（Datsun，是日產(chǎn)曾于1932年到1981年之間所使用的一個品牌）。只是與大眾不同，雷諾-日產(chǎn)把達特桑的首發(fā)站可能放在印度市場，而不是中國。不過根據(jù)規(guī)劃，中國、印度尼西亞、俄羅斯、南非等新興市場都將會是達特桑的主要目標市場。雷諾旗下的達契亞是雷諾-日產(chǎn)主要針對歐洲的低端品牌，旗下車型售價基本在7000~10000歐元（約合5.6萬~8萬元左右人民幣）區(qū)間。去年達契亞為雷諾貢獻了近100萬輛銷量，該品牌也以超過20%的增幅成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下成長最快的品牌之一。也許是雷諾通過達契亞嘗到了在A00級市場的甜頭，才決意復(fù)活日產(chǎn)達特桑，以更低的價格定位去新興市場攻城略地。

菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)近期也向董事會遞交了關(guān)于推出A00級廉價車的戰(zhàn)略計劃書。雖然菲亞特的這一戰(zhàn)略已經(jīng)規(guī)劃多年，期間因各種因素（如收購克萊斯勒占據(jù)了過多精力）影響拖延至今，但目前看來菲亞特已經(jīng)將這一戰(zhàn)略推進到實施階段。并極有可能復(fù)活I(lǐng)nnocenti品牌（一家在1920年就誕生，早期以生產(chǎn)摩托車起家，后來自行設(shè)計和生產(chǎn)小型車的廠家，主要產(chǎn)品如Innocenti Mini、Innocenti A50和Innocenti 950 Sypder這樣具有時代紀念價值的車型。1990年，菲亞特將其劃入自己版圖之中），對其進行重新包裝。對于目前并不占優(yōu)勢的中國市場，將這一品牌導(dǎo)入中國也是菲亞特的選項之一，

此外，福特、本田等等巨頭們其實都在覬覦著新興市場的低端市場。福特亞太及非洲區(qū)域總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）去年在接受采訪時候就曾表示，福特在中國市場發(fā)力較晚，未來將通過走低價路線的方式加快改變現(xiàn)狀。在他看來，“倘若要在銷量上成為全球領(lǐng)跑者，則必須在低價領(lǐng)域競爭，原因是這里正是增長點的所在。”

目前，中國市場A級和B級的中端和中高端市場發(fā)展最為迅猛，競爭已經(jīng)白熱化，對于有著極大市場份額控制欲的這些汽車巨頭們而言，一度被忽視的A00級市場將會是一個鞏固份額的藍海。如果大眾董事長文德恩手中所掌握的數(shù)據(jù)誤差不大的話，那么全球每年售價在8000歐元以下A00級的廉價車的銷量可以達800萬輛，規(guī)模不能說不誘人。

然而，面對幾大汽車巨頭的這些戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，本土自主車企卻似乎都在有意降低對這一市場的滲透力。從前兩年的銷量來看，自主品牌中月度銷量在1萬輛以上的A00級車型已經(jīng)鳳毛麟角，在去年只有奇瑞QQ以140，836輛的年度業(yè)績收官，長安奔奔為66，66輛，比亞迪F0只完成46，956輛，吉利熊貓則已經(jīng)降至31，672輛。

這幾年，面對品牌天花板，奇瑞曾有意收縮QQ的推廣策略。而比亞迪則經(jīng)常將F0的產(chǎn)能讓給他其他車型。以奇瑞為例，QQ銷量節(jié)節(jié)攀升，而主推的中高端品牌瑞麒和威麟則動靜不大，從企業(yè)形象塑造和品牌轉(zhuǎn)型升級的角度看的話，這似乎確實與奇瑞挖空心思往中高端市場突破的戰(zhàn)略相悖，奇瑞內(nèi)部也一度擔心QQ的知名度會反過來會成為其品牌升級的最大掣肘。不過，事實證明，這兩年最讓奇瑞受傷的不是QQ，反是“多品牌”、“高端化”這兩面大旗。

本月初，正式上市的奇瑞新QQ的售價區(qū)間鎖定在3.79萬元~5.09萬元，這也是我國A00級市場目前的主流定價區(qū)間。在奇瑞的規(guī)劃中，未來A00級市場，奇瑞旗下將只有新QQ一款車。不過，奇瑞對QQ的發(fā)展思路有了些許轉(zhuǎn)變，不再想著弱化QQ低端定位給企業(yè)品牌帶來的“負面”影響，而是希望把QQ打造成像MINI、甲殼蟲那樣的經(jīng)典小車。但僅憑一款車型面對未來幾年可能魚貫而入的外方競品，難免會陷被動。尤其是后者借助前期在中國市場取得的成功，品牌效應(yīng)的放大和營銷上的進步，很可能會將原本被自主品牌所壟斷的A00級市場來一次徹底顛覆。

奇瑞汽車銷售總公司總經(jīng)理鄭兆瑞現(xiàn)在覺得QQ賣的更多的是一種文化和精神，這似乎已經(jīng)成為了QQ之所以能得以延續(xù)的核心價值，而不是企業(yè)對這一細分市場戰(zhàn)略價值的考慮。

如今，自主品牌在A00級市場已經(jīng)多年沒有推出全新的車型出來，而是將主要精力都放在了看似單車利潤更高，且能提升品牌形象的高價位產(chǎn)品。如果不是因為QQ已經(jīng)在這一市場取得絕對領(lǐng)先地位，或許奇瑞也不會在這個甚至有可能賠本賺吆喝的車上花太多心思。客觀講，中國A00級市場目前確實存在萎縮態(tài)勢，一方面是受汽車消費升級帶動，但筆者認為造成這一局面的更多因素是車企沒有花太多精力去培育這個市場。不管怎樣，自主品牌應(yīng)該重視起巨頭們在接下來幾年可能對這一低端市場發(fā)起的一場集中攻勢。市場瞬息萬變，屆時如果自主品牌在這一市場失守，又未在中高端立足， “上下”同時遭受外資品牌的擠壓，則真的會陷入兩難，進退維谷。因此，自主品牌在市場份額、單車利潤以及品牌形象這三個維度間，應(yīng)該找到一個切實的平衡點，而不是拱手相讓一個可以容易走量的細分市場。