V40的即將上市對(duì)大伙兒了解S60 T5 I5無(wú)疑是一個(gè)利好，因?yàn)樗麄兪褂玫耐瑯邮谴?hào)為AW TF 80SD的變速箱和代碼為B5204T9的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，我們可以從V40的一些數(shù)據(jù)中對(duì)S60 T5 I5的特性做些窺探。插個(gè)題外話，我今天才記起對(duì)比了一下S60 T6和S60 T5 I5的變速箱編號(hào)，T6所使用的變速箱齒代號(hào)為AW TF 80SC，齒比上完全與AW TF 80SD相同。我想不同之處應(yīng)該就是在AW TF 80SC的超薄設(shè)計(jì)和尾牙上吧。

圖言：我在進(jìn)化...13款S60 T5上的第九版B5204T

先從這臺(tái)T5 I5這臺(tái)B5204T9聊開(kāi)來(lái)。說(shuō)到B5204T就不能不提沃爾沃850的榮耀往事。自1991年6月沃爾沃850作為一款沃爾沃旗艦前驅(qū)車席卷美國(guó)，它便與高端二字相互陪伴。憑借著橫置五缸渦輪增壓、三角后軸、側(cè)面防撞系統(tǒng)和自適應(yīng)安全帶這四大高端技術(shù)的“金剛”的護(hù)體，我們可以毫不夸張的說(shuō)如果沒(méi)有沃爾沃850，沃爾沃便沒(méi)有作為豪華品牌的基石。而這里提到的橫置五缸渦輪增壓指的便是B5204T系列發(fā)動(dòng)機(jī)。5缸2.0+直列+增壓=210馬力、300牛米扭矩。是的，這是沃爾沃850早在90年代初期用一臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)交出的數(shù)據(jù)。

圖言：早期的B5204...

在沃爾沃850車型在美國(guó)一炮打響后，為了讓其進(jìn)一步穩(wěn)固沃爾沃在豪華品牌中的高性能形象，850車型連接推出了搭載B5234T （2.3T）和B5254T（2.5T）的850T5 R，850R等高性能車型，馬力也被進(jìn)一步提高至240匹左右。沃爾沃850其實(shí)也有2.0、2.3、2.5三個(gè)自然吸氣5缸車型。但留在神臺(tái)上的沃爾沃850只與這三臺(tái)自然吸氣基礎(chǔ)上加T的型號(hào)有關(guān)。在1997年，沃爾沃在850車型上再次進(jìn)行了一次大變革并啟用新車型定名方案，這便是后來(lái)的C70、S70的誕生。850車型可以說(shuō)是沃爾沃歷史上最大最成功的一個(gè)單一項(xiàng)目研發(fā)。僅憑這個(gè)最大和最成功，我們便可得知B5204T當(dāng)年如日中天的位置。

圖言：B5204T的第五代版本B5204T5...

從以上兩段描述中我們可以估摸出沃爾沃近年來(lái)這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的命名標(biāo)準(zhǔn)以方便記憶。比如B5204T中的“B”我推測(cè)代表benzine（汽油）；“5”代表五缸；“20”代表2.0排量；我再次推測(cè)“4”代表每個(gè)氣缸有4個(gè)氣門，而“T”顯而易見(jiàn)的代表TURBO渦輪增壓。如果T后面帶著數(shù)字，比如B5204T9中的“9”就指的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的第9次改款版本。這樣的命名規(guī)則從B5204T、B5234T、B5244T到B5254T等莫不如此。

圖言：任時(shí)代變化,我還是B5204T...

如果我告訴你沃爾沃有臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)為B6304T，你能解讀出來(lái)嗎？…對(duì)的，它代表汽油機(jī)；6氣缸；3.0排量；每個(gè)氣缸4氣門；渦輪增壓車。哈，這的確是沃爾沃T63.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的正確編碼。目前沃爾沃S60 T6的發(fā)動(dòng)機(jī)為該系列第四版，因此全稱為B6304T4。

呵，洞悉該命名方式是偽裝沃爾沃大神的基礎(chǔ)。想想一個(gè)場(chǎng)景：車開(kāi)至4S店，跟對(duì)方說(shuō)：“我這臺(tái)T5發(fā)動(dòng)機(jī)踩油門時(shí)聲音比以前吵啊。”4S店員不僅搞不清你說(shuō)的是T5 I5還是T5 ECOBOOST，而且還暴露了你的業(yè)余。而你去到店里以一副裝大神的面孔說(shuō)：“我這臺(tái)B5204T9在高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)聲渾濁，請(qǐng)叫技師過(guò)來(lái)檢測(cè)一下。”此時(shí)，4S的接待一定對(duì)你的敬仰滔滔不絕…好吧，盡管如此他/她還是不會(huì)放棄屠宰你錢包的欲望，但起碼會(huì)有些顧慮了。

聊了些歷史和冷門知識(shí)，無(wú)論對(duì)你有用與否，我們還是回到13款S60 T5的B5204T9上來(lái)。首先，請(qǐng)過(guò)往說(shuō)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是由2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)縮缸而來(lái)的同學(xué)三思了。從沃爾沃的歷史和此臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輝煌來(lái)看，以后的言論更適合改成2.5T是由2.0T拓缸而來(lái)。

圖言：經(jīng)典無(wú)需多言...

B5204T9的缸徑為81mm,活塞行程為77mm。這在同類2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于比較明顯的短行程發(fā)動(dòng)機(jī)?？催^(guò)《S60到底算個(gè)什么玩意》相關(guān)帖子的同學(xué)一定還記得短行程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)和高轉(zhuǎn)會(huì)有比較優(yōu)秀的表現(xiàn)，而扭矩壓榨潛力和爆發(fā)力則相對(duì)不足。我們不難從B5204T9這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要2700轉(zhuǎn)以后才能進(jìn)入最大扭矩爆發(fā)區(qū)間便可以印證這一原理。這類發(fā)動(dòng)機(jī)若是要加速快，拉高轉(zhuǎn)速是規(guī)定動(dòng)作。

如B5204T9般短行程的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還有兩個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)（1）因?yàn)樾谐潭?，因此發(fā)動(dòng)機(jī)外形也就相對(duì)矮小敦實(shí)，這樣的設(shè)計(jì)可以使得車輛的重心降低，更適合操控的需求。（2）短行程發(fā)動(dòng)機(jī)由于活塞活動(dòng)長(zhǎng)度小而具備發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)較小的優(yōu)勢(shì)，這也就是為什么許多同學(xué)有5缸發(fā)動(dòng)機(jī)比4缸運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)的印象。

圖言：我曾為神..封號(hào)VOLVO850...

在沃爾沃車系里，只要是搭載B5204T8（180馬力）或B5204T9的前驅(qū)車型（V40、V60、S60等），一般都會(huì)選擇一臺(tái)叫做AWTF80SD的變速箱作為搭檔。沃爾沃的工程師十分了解這臺(tái)B5204T系列發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)較晚的軟肋，因此AWTF80SD變速箱運(yùn)用大齒比設(shè)定去擬補(bǔ)該發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。我們一起看看下圖，紅圈為AWTF80SD（6AT）變速箱的齒比，而籃圈則為MPS6-7（雙離合）變速箱的齒比。

AWTF80SD（6AT）變速箱的前四檔均高于MPS6-7（雙離合）變速箱。我們簡(jiǎn)單拿1檔做個(gè)變速箱放大扭矩的比較：

B5204T9的最大扭矩為300NM，AWTF80SD（6AT）的1檔齒比為4.148。而T5 ECOBOOST的最大扭矩為320NM，1檔齒比為3.818 ...

13款S60 T5的1檔扭矩放大為300*4.148=1244.4

12款S60 T5的1檔扭矩放大為320*3.818=1221.76

扭矩偏弱的B5204T9得益于AWTF80SD（6AT）大齒比的設(shè)定在一定程度上成功的遮掩了軟肋。這就是變速箱的神奇之處。至于大齒比變速箱的缺點(diǎn)，我在《S60到底算個(gè)什么玩意》系列貼中有過(guò)分享討論了。

如果單從發(fā)動(dòng)機(jī)的性格和變速箱齒比特性來(lái)看，12款S60 T5在后程相對(duì)13款S60 T5是更有優(yōu)勢(shì)的。但別忘了，變速箱的換擋邏輯還受到TCM（變速箱控制程序）的影響。就算是一具頂級(jí)的雙離合變速箱（比如保時(shí)捷的PDK），以給它配上一個(gè)極為溫柔的TCM程序，這臺(tái)PDK個(gè)性也會(huì)被掩蓋或修飾。

圖言：曾讓對(duì)手膽寒的魔咒...念做：媽媽咪呀850 T-5R

若是談到改裝，我個(gè)人判斷12款S60 T5的挖掘潛力其實(shí)遠(yuǎn)大于13款S60 T5?；氐揭粋€(gè)13款S60 T5同學(xué)們可能不愿意觸碰到的事實(shí)。帖子的前部分也提到過(guò)，沃爾沃850是一款91-97年間的絕對(duì)豪華性能車。在90年代初期B5204T作為一款民用車就交出了210匹馬力、300NM的強(qiáng)悍答卷。是的，到如今該系列第九個(gè)版本的B5204T9仍是210+300的數(shù)據(jù)。當(dāng)年水準(zhǔn)下B5204T所具備的各項(xiàng)優(yōu)異設(shè)計(jì)現(xiàn)如今已只是主流水平。各個(gè)版本的改進(jìn)更多的是在“滿足日益苛刻的排放指標(biāo)上維持原性能”這一目標(biāo)上。

沃爾沃過(guò)往沒(méi)有大力研發(fā)這臺(tái)2.0T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是有原因的。當(dāng)年沃爾沃為了坐穩(wěn)豪華性能車的位置，它將大部分精力用到了B5254T系列發(fā)動(dòng)機(jī)也上，也就是我們熟知的那臺(tái)5缸2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上。我個(gè)人判斷是因?yàn)?.5T的數(shù)據(jù)性能可以更好的滿足高端車款配備四驅(qū)的需求。也是出于同樣的邏輯，除2.5T外，B6304T這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更是被沃爾沃視為與4驅(qū)+性能的最佳選擇。而2.0T五缸則逐漸深埋功名，直至如今的重新啟用。

圖言：深藏功與名...

隨著科技的發(fā)展，當(dāng)年作為沃爾沃一代神器的B5204T已經(jīng)落入凡間。而ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)則更具備后來(lái)優(yōu)勢(shì)，由于其剛推向市場(chǎng)年數(shù)不多，福特其實(shí)還沒(méi)有對(duì)ECOBOOST 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深度挖掘。從11款S60 2.0T上的200馬力+300牛米，到12款S60 T5的240匹馬力+320牛米，蒙迪歐的240匹馬力+340牛米…再到?？怂筍T的250匹馬力+345牛米或300匹馬力的賽車調(diào)校。在這一水兒不同的調(diào)校里，這臺(tái)ECOBOOST的本體幾乎就沒(méi)有修改。當(dāng)然，如同所有車廠的習(xí)慣和商業(yè)需要，福特只會(huì)是逐步挖掘ECOBOOST 2.0的潛力。這也就是為什么我說(shuō)12款S60 T5的機(jī)頭提升潛力更大了。 但對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，改裝不是列入考慮范圍內(nèi)的事情。因此，原裝的B5204T9在ECOBOOST2.0面前還是能氣定神閑的。

圖言：我為孟德，志在千里...

如同許多廠牌當(dāng)年的神器一般，這些神器所具備的數(shù)據(jù)就是放到今時(shí)今日也絕不含糊，B5204T系列發(fā)動(dòng)機(jī)便是個(gè)典型的例子。另一個(gè)更廣為人知的標(biāo)桿就是三菱大名鼎鼎的4G63系列發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管它們的設(shè)計(jì)理念和結(jié)構(gòu)不再代表前沿科技，但誰(shuí)又敢說(shuō)他們已是不堪大用？當(dāng)你在駕駛著一臺(tái)配備B5204T發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛時(shí)，你確是在體驗(yàn)沃爾沃至今最輝煌的那段歷史。而沃爾沃會(huì)讓你相信，它仍滾滾向前。