由于2013年1月與2月相比2012年，有春節(jié)放假因素，因此，單純以一個(gè)月的數(shù)據(jù)進(jìn)行同期比較，并沒(méi)有太多的市場(chǎng)意義。但是，從1-2月累計(jì)的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)來(lái)看，我們還是能夠從中窺探中一些市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)以及變化。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從總體上看已經(jīng)觸底回升，前兩年的市場(chǎng)低迷形勢(shì)有望獲得緩解。但是市場(chǎng)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，并不代表自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力的同等程度的提升，反而是其它外資品牌獲得了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的更多好處，尤其是德系汽車(chē)品牌成為中國(guó)最強(qiáng)勢(shì)的品牌。

市場(chǎng)開(kāi)始回暖

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從2011年開(kāi)始進(jìn)入低速增長(zhǎng)以后，2012年已經(jīng)接近市場(chǎng)增長(zhǎng)的底部。2013年則開(kāi)始出現(xiàn)緩慢回升。

2012年1-2月的增長(zhǎng)速度明顯遲緩，甚至為負(fù)增長(zhǎng)。但是2013年已經(jīng)徹底扔掉了市場(chǎng)的陰霾，積極增長(zhǎng)的信號(hào)已經(jīng)出現(xiàn)。1-2月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)331.17萬(wàn)輛和338.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)14.06%和14.72%，第一次回復(fù)到了雙位數(shù)增長(zhǎng)。

乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)信號(hào)尤其明顯。其市場(chǎng)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)速度接近20%，為19.53%。盡管商用車(chē)市場(chǎng)仍然表現(xiàn)為下降，但是下降的力度已經(jīng)明顯減弱。1-2月市場(chǎng)銷(xiāo)售同比下降4.97%，但是去年的降幅卻高達(dá)6.94個(gè)百分點(diǎn)。

從1-2月的累計(jì)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，除了交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)因?yàn)橛嘘P(guān)車(chē)型進(jìn)行調(diào)整表現(xiàn)為同比增長(zhǎng)下降以外，其它市場(chǎng)都表現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)仍然強(qiáng)勁迅猛，其同比增長(zhǎng)速度竟然高達(dá)50.22%。另外一個(gè)表現(xiàn)變態(tài)的市場(chǎng)是MPV，其增長(zhǎng)速度出奇到高達(dá)150%。

自主形勢(shì)仍不樂(lè)觀

自主品牌雖然在1月表現(xiàn)尚可，出現(xiàn)了市場(chǎng)份額的提升。但是2月份卻又轉(zhuǎn)而下調(diào)。市場(chǎng)份額的提升或者下降與春節(jié)假日并無(wú)任何關(guān)系。因此，2月的數(shù)據(jù)仍然可以看出自主品牌市場(chǎng)的趨向。2月，自主品牌乘用車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的比重為43%，比上月下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期也顯示下降，為0.4個(gè)百分點(diǎn)。不僅如此，轎車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌的市場(chǎng)份額也呈現(xiàn)同一趨勢(shì)。

2月，自主品牌占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的比重已經(jīng)不到三成，為29%，雖然比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，但是卻比上月下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)然，從2013年前兩個(gè)月的數(shù)據(jù)相比，自主品牌的市場(chǎng)形勢(shì)相對(duì)樂(lè)觀。1-2月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.2%，比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。而轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)更為出色，1-2月，自主品牌轎車(chē)占有率比上年同期提高1.9個(gè)百分點(diǎn)，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.7%。

應(yīng)該說(shuō)，自主品牌的市場(chǎng)份額的相對(duì)提升，是與日系汽車(chē)品牌的份額大幅下降有關(guān)。然而，從所有國(guó)別品牌的市場(chǎng)份額的變化中，我們更可以看出自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力仍然相對(duì)弱小。

也許，我們從自主品牌的出口形勢(shì)中可以看到自主品牌的樂(lè)觀。1-2月中國(guó)整車(chē)出口數(shù)量高達(dá)14.07萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)19.1%。其中乘用車(chē)出口的同比增長(zhǎng)速度更是接近3成，達(dá)29.6%。

但是，自主品牌出口中其實(shí)恰恰存在著隱憂，因?yàn)楦鱾€(gè)自主品牌的出口產(chǎn)品更多是中低端產(chǎn)品，各個(gè)出口汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品過(guò)于雷同，存在自我競(jìng)爭(zhēng)的惡性問(wèn)題。特別是隨著跨國(guó)公司日益向這些第三世界市場(chǎng)的開(kāi)拓力度加大，自主品牌的海外出口必然出現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的格局。

德系一家獨(dú)大成問(wèn)題源頭

上面我們提到了自主品牌的市場(chǎng)份額提升，更多是由于日系汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額下降造成。但是，從日系汽車(chē)市場(chǎng)份額下降中獲得最大益處的并非自主品牌，而是德國(guó)的汽車(chē)企業(yè)。這也是我們?yōu)槭裁凑f(shuō)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力仍然相對(duì)弱小，市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)仍然不樂(lè)觀的主要原因。

由于中日關(guān)系因?yàn)獒烎~(yú)島問(wèn)題出現(xiàn)諸多不確定因素，而日本新政府又在其它方面表現(xiàn)出更多的右翼傾向，因此，在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中日關(guān)系不容樂(lè)觀。中日關(guān)系的不穩(wěn)定，必然造成中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于日系汽車(chē)品牌的購(gòu)買(mǎi)熱情趨于冷卻降溫。

從2月的市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，日本汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)下跌到國(guó)外品牌的第三位。德系與美系分別以19.9%、12.1%的比例超過(guò)日系的11.9%。

這一趨勢(shì)在轎車(chē)市場(chǎng)中表現(xiàn)得更加明顯。德系品牌的市場(chǎng)份額占去了整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)份額的四分之一強(qiáng)，美系轎車(chē)的市場(chǎng)份額也比日系汽車(chē)轎車(chē)市場(chǎng)高出2.4個(gè)百分點(diǎn)。日系轎車(chē)市場(chǎng)的份額只有13.6%。

日系汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額下降的趨勢(shì)從1-2月的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，雖然有所不同，但是日系汽車(chē)下降的大方向基本不會(huì)改變。而德系汽車(chē)將占到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額的四分之一，基本已經(jīng)成為定局。

而如果按照各個(gè)系別的收入與利潤(rùn)情況來(lái)看，德系汽車(chē)品牌的優(yōu)勢(shì)就更加突出。比如大眾汽車(chē)從中國(guó)市場(chǎng)中獲取的利潤(rùn)數(shù)百億元，但是中國(guó)最好的汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)也只不過(guò)有50多億元。

德系一家獨(dú)大的局面，造成德系汽車(chē)品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的更加傲慢以及對(duì)于消費(fèi)者的輕慢。從2012年就開(kāi)始發(fā)酵的大眾汽車(chē)的DSG問(wèn)題遲遲沒(méi)有獲得解決，就是這種德系汽車(chē)獨(dú)大的惡果之一。