這是紅旗能否涅槃重生的最后一次機會。

據(jù)報道，兩會期間修改后的公務車采購標準已出爐，主要包括：自主品牌采購比例不低于50%；正部級官員用車標準由此前的不高于3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元；副部級官員由不高于3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元；普通公務用車則由最高2.0升、25萬元調整為1.8升排量及16萬元以內。

有機構預測我國整個政府公務用車的年采購量約為30~40萬輛，按照上述公車采購標準，自主品牌公務車的年度容量在15~20萬輛，如果以一汽紅旗至少可以占據(jù)其中10%的市場份額測算，約為1.5~2萬輛。對此，政府的網(wǎng)絡喉舌新華網(wǎng)刊文大書特書，放言國內公務車市場一直以來由奧迪、帕薩特等外資品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的局面將被打破。文章還援引了一汽集團總經(jīng)理許憲平的一番言論，證實今年2月22日，紅旗H7車型已經(jīng)接到吉林省第一批總共13輛的訂單，這批車輛將作為吉林省省部級領導的公務用車。而除吉林外，全國已經(jīng)有十幾個省份和中央部委大批量采購紅旗H7轎車。具體數(shù)字雖不詳，但受此利好消息的影響，一汽轎車昨日出現(xiàn)了難得的漲停。

盡管受到中央部委的特別優(yōu)待，但一汽方面也不敢再輕易夸下?？凇Ｕ\如負責紅旗H平臺研發(fā)的一汽集團規(guī)劃部副部長的徐世利在研發(fā)紅旗H7車型中，深切感受到自主品牌與合資品牌的差距，他認為現(xiàn)在斷言自主品牌發(fā)展“迎來春天”還為時尚早。這是中肯之言，在新一屆政府厲行廉政，李克強更是“約法三章”，明確指出公費接待、出國、購車開支5年內只減不增，這也預示著公務車市場在未來幾年至多也只能保持現(xiàn)有規(guī)模。紅旗要想崛起，每年一兩萬的銷量顯然無法達到盈虧平衡點。對紅旗而言，真正的考驗是如何攻克私人消費市場。

這一切取決于一汽決策層對紅旗的市場意識是否真的完全被喚醒。而且，能否經(jīng)受得住當前來自公務車市場繁榮假象的誘惑。

我們知道，紅旗轎車自誕生之日起就是“首長”的專配車型，一汽歷屆領導重振紅旗的決心也多半受到其政治績效的驅動，往往以取悅“首長”為第一目標，如何市場化則被拋之腦后，或者舍不得放下身段終讓紅旗高處不勝寒。

上世紀50年代，一汽聚集了一批來自全國和海外的汽車專家和行業(yè)精英，在長春的一汽制造廠制造了東風牌轎車。然而由于車身空間不大，沒有考慮到毛主席魁梧的身材，乘坐時空間顯得狹?。ó敃r的技術人員尚未考慮到為中央領導設計高級轎車，對轎車的認識可能還比較單純），后經(jīng)改進就設計出了紅旗轎車，從此定位中國的首長車。1959年10月1日，紅旗轎車作為國車形象首次出現(xiàn)在國慶十周年的閱兵式上，與共和國的元帥和領袖們連在一起被定格。但這似乎也成了一汽無法解開的咒語，紅旗此后除了成為國家的禮賓車，也僅僅會在閱兵式上有向全國民眾一展容顏的機會。

一汽最近一次對紅旗大張旗鼓的救贖，也已經(jīng)是六七年前的紅旗HQ3，即紅旗盛世，這是一款一汽通過皇冠Majesta貼牌生產(chǎn)的車型，在2006年作為新一代紅旗轎車上市。為了對得起“首長”專用座駕的歷史榮譽，該車定位高端豪華，但高昂的售價讓私人消費市場無法接受，習慣乘坐外資豪華轎車的首長們對紅旗也不屑一顧。最終，HQ3的3.0L豪華型售價以近17萬元的降幅創(chuàng)下國產(chǎn)車型促銷之最，一汽的這次拯救行動也以徹底失敗告終。

如今一汽能否斬斷紅旗的“首長”情結，放低身段？

去年7月，一汽在北戴河舉辦了一次規(guī)?？涨暗闹醒雵覚C關紅旗系列轎車品鑒會。來自全國政協(xié)、最高人民法院、最高人民檢察院、國務院辦公廳、國家發(fā)改委、科技部、工信部、公安部、監(jiān)察部等60多個部門的150多位領導和嘉賓參加了這次品鑒會。據(jù)了解，專為領導打造的紅旗H7匹配2.0T、2.5L、3.0L一汽自主動力總成，整車長度達到5095mm、軸距2970mm。一汽投入超過1600人的項目團隊，歷經(jīng)數(shù)年研發(fā)，經(jīng)歷概念設計、工程設計、實驗試制等各個階段，項目樣本量42000多個，達到以往項目的4倍，累積實驗里程300萬公里，安全碰撞實驗達到2012年歐洲5星標準，整車共有96項專利技術、安全性方面比肩國際先進水平，電子智能、底盤操控、車身熱成型技術等技術的應用使整車性能達到國內領先。按照一汽的投資規(guī)劃，整個“十二五”期間，還將對紅旗品牌投入105億元，除了進一步提高其產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列外，同時將建立與紅旗高端豪華定位相匹配的營銷服務體系，包括紅旗文化館，城市品鑒中心與4S店相結合，以及4年10萬公里的品質保障，擔保期內養(yǎng)護零成本等服務政策。近似不計成本的投入和執(zhí)著無疑會讓人驚嘆，一汽的這種姿態(tài)表明，還是決意要將紅旗打造成豪華官車。

現(xiàn)在，寶馬、奧迪、奔馳以及沃爾沃等入門級豪華車還在繼續(xù)向下探，中高級車市場的競爭更是白熱化，在私人消費市場，沒有了政府的保護性采購，紅旗能否突破日韓系和歐美系在入門級豪華車以及中高級車市場的封鎖，對此我是非常悲觀。

高端豪華定位對紅旗而言不是出路，很有可能還是死路一條。而放低身段才有可能換來一線生機。

正部級官員配車標準的上限僅35萬元，一汽完全沒有必要為了百十輛首長座駕大費周章?？梢圆挥嫵杀敬蛟焐贁?shù)幾輛“特供車”滿足部長的乘坐需求，畢竟高級領導帶頭乘坐的垂范效應不可小覷，但在私人消費市場一汽則大可不必以此過度抬高紅旗的品牌形象，走平民路線才是其基業(yè)長青之道，定位介于目前主流的中高級車如帕薩特、雅閣等之下，旗下奔騰之上，輔以高性價比和優(yōu)質服務，才可能突出外資品牌的密集封鎖網(wǎng)。要知道，紅旗已經(jīng)沒有再失敗的資本，上百億的品牌價值不一定非要靠豪華定位來體現(xiàn)