我從駕校畢業(yè)后開得最多的車就是我的EC7和朋友的致勝，朋友的致勝是其單位配車，完全福利類型的，我們相約外出都開他的車。我的車買回來前，我們一起外出他都讓我開開他的車，好心讓我練技術(shù)，他盛贊我開車很平穩(wěn)，其實(shí)是因?yàn)閯e人的東西總是要小心對待的，況且我還是從駕校畢業(yè)不久的超級新手，當(dāng)然應(yīng)該更加小心。朋友的車是最低配的那款致勝，就是2.0自然吸氣手動擋那款，連倒車?yán)走_(dá)都是后裝的，真是齋到了家！不過我相信底盤結(jié)構(gòu)什么的應(yīng)該是和高配一致的。

在去年我開這臺致勝的時候，還只能和駕校的教練車作對比，那時當(dāng)然感覺這個十多萬的中級車真是好舒服，離合輕，剎車靈，油門輕點(diǎn)就有，檔位清晰……真是說不盡的好??！

前天，致勝的各種好似乎多消逝了！幾個朋友一起上山踏青、吃農(nóng)家樂，晚飯時，除了我這個“從來沒喝醉過的”沒有喝酒外，其他的都喝了點(diǎn)酒，開車的任務(wù)當(dāng)然就落在我身上了（這也是我當(dāng)初學(xué)車的一個重要動因）。這是我買車后第一次開這臺致勝，坐上駕駛座，寬大的車身帶來的大車感還是覺得很好很強(qiáng)大。當(dāng)我插上鑰匙踩離合時，一切似乎都變了！這個離合怎么那么重啊！朋友幫我在4S店試車時說：“EC7的離合并不見得重”，這話我算是理解了！想想福美來、長城C50、卡羅拉和世嘉等的離合，我的EC7的離合已經(jīng)不堪了，這個致勝的離合真可用來鍛煉身體了！檢查空檔，手柄的握感挺好，但感覺左右搬動力度較大，有些不適應(yīng)；打火，熱車，掛一檔，檔位行程較短，但太硬了，又感覺不適應(yīng)；抬左腳找半離合，感覺離合高，到了半離合狀態(tài)再稍微動一下離合器就立即完全結(jié)合了，半離合的行程和寬容度不及我的EC7；松手剎走車，覺得2.0的自然吸氣拉這樣的車身還是夠用的，可能是我們都對動力沒有什么追求的原因，走過近五百米的石頭路時，致勝的底盤的優(yōu)勢才顯示出來，雖然我的EC7沒有走過那段路，但類似的爛路是走過的，致勝的底盤的整體感優(yōu)于EC7得以表現(xiàn)，然后是下山的盤山路，這下感覺到致勝看似笨重的車身入彎還是挺靈活的，比小它一號的EC7都靈活一點(diǎn)，但不太明顯，我想這就是致勝的操控優(yōu)勢吧！畢竟是兩倍于EC7的車價的車，底盤的整體性和操控方面存在優(yōu)勢那應(yīng)該是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?！致勝在駕駛者能直接觸摸到的方面，應(yīng)該就是人機(jī)工程方面的確做得不夠好，我也進(jìn)一步理解了EC7能在同類自主品牌車中銷量領(lǐng)跑的原因，也更相信的了自己的選擇。

在這次出行中，我還對朋友的致勝還有兩個不太滿意的地方。首先，關(guān)車門的聲音不夠好，關(guān)門的聲音不是EC7那種感覺有膠條緩沖的悶響，覺得就是鐵撞鐵的聲音，感覺不好聽。其次，油門踏板和剎車踏板的縱向距離太遠(yuǎn)，要把右腳從油門移到剎車上，腳必須較大幅度的收回才踩得到剎車，剎車比油門近應(yīng)該是安全設(shè)計(jì)吧，但近得太多了也是不利的??！

我擁有EC7之前和之后駕駛同一臺致勝的感覺有明顯的差異，讓我體會到造車需要技術(shù)積累的，底盤和操控的差距自主品牌一時可能追不上，但在人機(jī)工程方面要提高水平應(yīng)該是相對容易的，我們的自主品牌可以向日韓車廠學(xué)習(xí)，同價位的車，機(jī)械可以比不過德、美、法車，但人機(jī)工程方面和質(zhì)量穩(wěn)定方面可以優(yōu)于它們！作為買菜車來講，我覺得EC7是優(yōu)于朋友的低配手動致勝的。希望我們自主品牌找對路子，越走越好！