公務車采購是最近兩年最熱點的話題，不過在媒體狂熱追蹤報道一段時間之后如今這一話題又陷入了沉淪，原因其實很簡單這個被寄予厚望自主品牌上位改變車市格局的新政目前還未發(fā)揮什么效力，但有些問題是值得思考的，從現(xiàn)有的步伐和實際情況看，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，光靠一個目錄或者一個標準是無法真正推進一些事情的，畢竟我國已經(jīng)加入WTO，也不可能強制要求全部采購自主品牌，既然規(guī)定本身沒有定死，那么下級就可以想著法兒采購自己中意的車型。此外中國的合資企業(yè)眾多，國情不同，國企參與合資的也太多，只要符合要求，選購合資也是無可厚非，面對上級也不會有太多壓力，而且坐習慣了奧迪A6等豪華車型，要一下子坐自主品牌，確實也不是一朝一夕的事情。拋開理想主義，以國情論在公車選購上要短期做到清一色的自主品牌難度很大。事實上也是如此，從2011年底 “雙18”新規(guī)之后，公務車采購自主并未出現(xiàn)大的破冰。

既然 “上有政策下有對策”的做法讓自主品牌公務車采購依然 “叫好不叫座”。公務車全面采購自主品牌純理想化難以實現(xiàn)，不如現(xiàn)實的分步驟實施，比如先去掉公務車面子化、檔次化、官車化的問題，在短期的2、3年之內(nèi)人能夠完全選擇自主品牌最好，如果一時之間實在要以各種理由開脫，要選擇合資車型也盡量選擇品牌不太強勢的，比如現(xiàn)代、雪佛蘭、福特等品牌（實際上合資品牌之間已經(jīng)很難找性能、品質(zhì)、油耗、技術(shù)不符合需求的問題，主要差別無非是品牌行銷和檔次化差異，這可以避免上有政策下有對策，比如領(lǐng)導一句話為什么采購大眾帕薩特1.4TSI、別克君威1.6T而不采購雪佛蘭邁銳寶1.6T就足以讓下面單位無法找借口推脫，更坦率的說即便是現(xiàn)代、雪佛蘭、福特等品牌符號要求的也很少，所以對自主還是大大有利）。一旦公務車、面子化、檔次化問題淡化成功，各級官員以切身行動淡化等級感，真正拉近與百姓的距離，加之自主品牌品質(zhì)、設(shè)計、技術(shù)、性能快速提升，用不了三年公務車采購就能夠順其自然的實現(xiàn)純自主化或者實現(xiàn)9成以上純自主。

公務車采購標準大幅下降對自主刺激依然不大值得反思，去官車化、檔次化、面子化迫在眉睫

2011年底，工信部發(fā)布《黨政機關(guān)公務用車選用車型目錄管理細則》，其中提到一般公務車的排氣量從2.0L降低到1.8L、價格從25萬元降低到18萬元，即業(yè)內(nèi)認為的“雙18”標準。 在2011年出臺一般公務車采購標準后，2012年初，工信部又出臺了《2012年度黨政機關(guān)公務用車選用車型目錄》，面向社會征集意見。在這份目錄中，400多款不同配置的車型，均為自主品牌。當時，這無疑是對自主品牌發(fā)展是一個利好，但《目錄》出臺之后也就再無音訊。上汽、長城、比亞迪等相關(guān)自主品牌企業(yè)的公關(guān)負責人曾對媒體表示，從市場上看，《目錄》出臺對自主品牌的幫助甚微，企業(yè)還是通過自身的努力在發(fā)掘公務車訂單的機會。很顯然上面的問題說明一個規(guī)定難以改變現(xiàn)實的環(huán)境，上有政策下有對策，雖然理由可能很多，但根源無法是大小官員們心中的“官本位”，檔次化、面子化思想作怪。自主品牌要徹底破冰，就需要首先摧垮官本位思想，以更有效地方式先去檔次化、去面子化。

公務車去檔次化、面子化關(guān)鍵在采購車輛要杜絕所謂的公務車定制版，以面向大眾市場銷售的版本為準，符合需要的自由選擇。在排量價格框架內(nèi)以符合需求為導向更為現(xiàn)實，且對自主更有利。

公務車采購要實現(xiàn)自主品牌突破，除了要嚴格遵守采購新規(guī)，還有一條比較重要的就是從市場規(guī)律出發(fā)，從實用角度出發(fā)要去檔次化、去面子化，完全按照市場規(guī)律看，公務車實際上它和普通老百姓購車需求并無多大區(qū)別（未來更應該倡導這種平等化、淡化等級感，真正拉近與百姓的距離），它既要求在產(chǎn)品層面有符合客戶需求的各項功能和過硬的質(zhì)量，又要求在服務層面推陳出新（這一點，對去面子化去檔次化也非常有益，比如有用車單位提到有些汽車廠商推出專門針對公務車的車型，但在配置方面卻減去很多。比如有一批1.8升、價格16萬元以內(nèi)的車輛，產(chǎn)品都是減配的，很多功能都被取消，實用性打了折扣。這是不符合市場規(guī)律的，強行采購只能說明是面子化、檔次化思想作祟，所以公務車采購遵守市場規(guī)模也很重要）。為了徹底的剔除官本位陋習，公務車采購過程中應該杜絕廠家所謂的公務車定制版，完全按照市場規(guī)律，以面向大眾市場銷售的版本為準，符合需要的自由選擇。如果按照實用實際的角度去看，自主品牌將大大占據(jù)優(yōu)勢。

據(jù)媒體報道，2013年3月兩會期間修改后的公務車采購標準已出爐，正在修訂中的公務車采購標準包括：自主品牌采購比例不低于50%；正部級官員用車標準由此前的不高于3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元；副部級官員由不高于3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元；普通公務用車則由最高2.0升、25萬元調(diào)整為1.8升排量及16萬元以內(nèi)。

實際上新規(guī)之后，能夠符合各項要求的合資車型并不多，比如以市場實際售價為準，正部和副部級干部公務車排量能夠在2.5升、價位能夠30萬元到35萬元區(qū)間的行政級轎車（考慮到切實的形象問題，級別定在行政級轎車是最為現(xiàn)實的）動力強勁、性能出眾、配置豐富，服務到位（四年或十萬公里免費保養(yǎng)）的也只有紅旗H7了，如果采購杜絕所謂的公務車定制版，合資品牌將沒有一款車型能夠入圍部級干部用車。

在普通公務車“1.8升排量及16萬元以內(nèi)”的采購標準限制下，從現(xiàn)實角度出發(fā)，中型車比較實際可行。能夠符合空間、各項性能且配置豐富的車型大多都是自主品牌車型，比如比亞迪思銳 1.5T、長安睿騁1.8T、傳祺GA5 1.8T、榮威（微博）7501.8T、MG7從市場規(guī)律看都可以考量，其中比亞迪思銳 1.5T、長安睿騁1.8T從動力、配置、油耗等方面看與合資相比也優(yōu)勢明顯，品質(zhì)上也不落下風，比亞迪就執(zhí)行了媲美歐美系可靠性的IQS10品質(zhì)標準。合資車型里面，拋除那些品牌高調(diào)的大眾、豐田等品牌（即便不排除，大眾帕薩特/邁騰1.4TSI排量符號配置、價格也難以達到要求），品牌相對低調(diào)以產(chǎn)品力為主、而不是一品牌力為主的現(xiàn)代、雪佛蘭、福特、起亞中型車，能夠滿足1.8升排量的也只有雪佛蘭邁銳寶1.6T和福特新蒙迪歐1.5GTDi車型。其中，從新蒙迪歐1.5GTDi預售19萬元的價格看，很難達到要求，這樣就只剩下雪佛蘭邁銳寶1.6T，官方售價18.19萬元，實際售價則在16萬元以下，各項要求也符合需求，但僅此一款合資車型而且因為品牌比較低調(diào)，去除了檔次化、面子化問題并不會影響公務車自主化的大局，反而會真正拉近與百姓的距離，因為在市場規(guī)律下，對老百姓選擇來說自主和合資的對比選擇在所難免，如果自主在與合資對比中采購勝出更能說明是實力的進步，也更能讓老百姓認同，而不至于理解為僅僅是行政手段才提升了自主品牌公務車采購量，靠實力而不是靠行政，這樣公務車的示范效應對自主的市場銷量提升其實意義更大。