說(shuō)起前蘇聯(lián)汽車，現(xiàn)在很多車迷都是非常陌生的。但是好長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的指定座駕就是前蘇聯(lián)產(chǎn)的小轎車。時(shí)代變遷，前蘇聯(lián)汽車昔日輝煌早已不在，漸漸為人們所淡忘，但對(duì)我們父輩而言，嘎斯車、伏爾加這些上世紀(jì)七八十年代汽車生活的重要組成部分，在他們心中揮之不去，將會(huì)留下永遠(yuǎn)的記憶。

我們來(lái)了解一下以前蘇聯(lián)為主的現(xiàn)東歐的那些汽車品牌，了解一下我們父輩的記憶。

吉斯110（ZIS-110）

“前蘇聯(lián)”時(shí)期的高級(jí)定制轎車--吉斯，吉姆，海鷗，這些品牌都是由高爾基汽車廠生產(chǎn)，高爾基汽車廠建立于1930年，俄文縮寫為“GAZ”，被國(guó)人音譯為“嘎斯”，其生產(chǎn)的車被國(guó)人統(tǒng)稱為“嘎斯車”，其地位相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的一汽，從卡車到越野車再到轎車都有生產(chǎn)。

“吉斯110”（ZIS-110）是高爾基汽車廠在1946年推出的高級(jí)轎車，是為前蘇聯(lián)中央委員特別定制，手工打造的超豪華轎車，產(chǎn)量極少而且只供給國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人使用，每年的產(chǎn)量只有十幾輛，1958年停產(chǎn)時(shí)，總產(chǎn)量為2083 臺(tái)。

這些車往往還是作為饋贈(zèng)外國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人的貴重禮物，1959年我國(guó)自主研發(fā)的紅旗轎車誕生之前，每次國(guó)慶閱兵毛主席乘坐的都是斯大林贈(zèng)送的吉斯110型豪華汽車。吉斯110在當(dāng)時(shí)而言，其地位相當(dāng)于英國(guó)的勞斯萊斯。

在上世紀(jì)50年代，斯大林每年都會(huì)向中國(guó)贈(zèng)送吉斯轎車，包括加厚裝甲版的吉斯115型和較低級(jí)別的吉姆轎車。“吉斯115”是“吉斯110”的防彈型。吉斯110型使用一臺(tái)直列八缸的6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力140匹，最高 時(shí)速140公里，其車身自重達(dá)到2.56噸，而加厚裝甲版的吉斯115整個(gè)轎車自重達(dá)到7.5噸

吉姆（GAZ -12 ZIM）

吉姆（GAZ -12 ZIM）是從1950年至1959年前蘇聯(lián)生產(chǎn)的高級(jí)轎車，供給前蘇聯(lián)部長(zhǎng)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部使用。“吉姆”比“吉斯110”低了一個(gè)檔次，配置上也是如此，采用的是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其外形借鑒了40年代美國(guó)別克和克萊斯勒“紐約人”的造型，但在車廂增加了一排折疊座椅供警衛(wèi)員和翻譯使用。

“吉姆”的定位相當(dāng)于現(xiàn)在的奔馳S級(jí)，和前面介紹的“吉斯”一樣，不對(duì)社會(huì)銷售。“吉姆”在1949年開(kāi)始生產(chǎn)，1959年停產(chǎn)，產(chǎn)量為21526臺(tái)。

海鷗（GAZM13）

“海鷗”汽車屬于高爾基汽車廠生產(chǎn)的高級(jí)轎車，供前蘇聯(lián)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人專用，不對(duì)外銷售， 在1959年“吉姆”停產(chǎn)不久后，GAZ M13“海鷗”轎車問(wèn)世。他接替了當(dāng)時(shí)造型“略顯過(guò)時(shí)”的“吉姆”轎車，供給部長(zhǎng)級(jí)以上的領(lǐng)導(dǎo)干部使用。

“海鷗”的內(nèi)飾用料十分考究，使用大量的皮革裝飾，并配置了電動(dòng)車窗和收音機(jī)等“豪華配置”。“海鷗”同樣在車內(nèi)增加了一排折疊座椅供翻譯和警衛(wèi)員乘坐。1959年開(kāi)始生產(chǎn)，1981年停產(chǎn)，期間總共生產(chǎn)了3100臺(tái)。

伏爾加（Volga）

伏爾加（Volga）是高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用于社會(huì)主義國(guó)家的公務(wù)用車，在東歐、中國(guó)、朝鮮等國(guó)也極為常見(jiàn)，伏爾加汽車被認(rèn)為是前蘇聯(lián)工業(yè)的象征和驕傲。

普金和布什在伏爾加車內(nèi)

伏爾加品牌素有“俄羅斯的梅賽德斯”之稱。自1956年投產(chǎn)以來(lái)，憑借其與美國(guó)車相近的龐大車身和豪華車的概念，一度成為俄羅斯官員的指定座駕。伏爾加轎車最經(jīng)典的一代，還得算第一代GAZ-21。這臺(tái)車曾經(jīng)是前蘇聯(lián)，東歐國(guó)家，中國(guó)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人的指定座駕和政府部門的指定公務(wù)用車。

現(xiàn)在的伏爾加Siber，仿克萊斯勒君王

伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標(biāo)志，也是俄羅斯的國(guó)車，其歷史見(jiàn)證了蘇聯(lián)和俄羅斯社會(huì)的風(fēng)云變幻。由于其車型和技術(shù)的老化以及國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的大量涌入，2005年，伏爾加開(kāi)始面臨著被停產(chǎn)的命運(yùn)。所幸有驚無(wú)險(xiǎn)，一年之后，原被定于2007年停產(chǎn)的伏爾加得以續(xù)命，復(fù)產(chǎn)后的伏爾加將進(jìn)行訂單式的生產(chǎn)，以便將經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

由于這個(gè)牌子轎車的標(biāo)志是昂首飛奔的鹿，因此，它進(jìn)入中國(guó)后多了一個(gè)名字--“金鹿”

LADA（拉達(dá)）

LADA（拉達(dá)），是俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌，2009年2月正式停產(chǎn)。在上世紀(jì)70-80年代曾大量引入中國(guó)北方地區(qū)，這也是國(guó)內(nèi)車迷們最熟悉的俄系汽車品牌了。

自1966年7月20日，拉達(dá)汽車聯(lián)合工廠便一直秉持著“現(xiàn)代化及品質(zhì)改進(jìn)”的精神與目標(biāo)，自行設(shè)計(jì)、制造省油、品質(zhì)可靠、現(xiàn)代化車身及強(qiáng)調(diào)速度的車子，外銷至全世界80余國(guó)，以保持俄羅斯“模范”車廠的美譽(yù)。

拉達(dá)汽車承載了蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人情感，是伏爾加的當(dāng)家“花旦”，中國(guó)在上世紀(jì)80-90年代也曾經(jīng)有大量拉達(dá)作為公務(wù)用車和出租車，不過(guò)后來(lái)它被更新潮更經(jīng)濟(jì)更耐用的夏利頂替，逐漸淡出了人們的視野。

拉達(dá)的C型概念車

需要注意的是，伏爾加汽車廠和高爾基汽車廠是兩個(gè)汽車生產(chǎn)商，前蘇聯(lián)自行建造的最大的綜合性汽車廠就是高爾基汽車廠，其旗下有個(gè)汽車品牌被稱為伏爾加。伏爾加汽車公司，是俄最大的小轎車制造廠，其產(chǎn)量約占俄全國(guó)小轎車產(chǎn)量的70%，其最有名的汽車品牌則是拉達(dá)。如今，伏爾加汽車廠已被雷諾入股，高爾基汽車廠已經(jīng)與通用合作。

Moskvich（莫斯科人）

Moskvich（莫斯科人）汽車廠成立于1930年，上世紀(jì)70、80年代占據(jù)著俄羅斯汽車業(yè)的龍頭地位，曾經(jīng)被認(rèn)為是蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的一面旗幟。1947年生產(chǎn)首批Moskvich汽車。上世紀(jì)七八十年代占據(jù)著俄羅斯汽車業(yè)的龍頭地位。

需要注意的是，伏爾加汽車廠和高爾基汽車廠是兩個(gè)汽車生產(chǎn)商，前蘇聯(lián)自行建造的最大的綜合性汽車廠就是高爾基汽車廠，其旗下有個(gè)汽車品牌被稱為伏爾加。伏爾加汽車公司，是俄最大的小轎車制造廠，其產(chǎn)量約占俄全國(guó)小轎車產(chǎn)量的70%，其最有名的汽車品牌則是拉達(dá)。如今，伏爾加汽車廠已被雷諾入股，高爾基汽車廠已經(jīng)與通用合作。

90年代由于經(jīng)營(yíng)不善，加之汽車服務(wù)保障不盡人意，品牌聲望大幅下降，使銷售量直線下降，也讓Moskvich欠下近10億美元的債務(wù)。最終，Moskvich汽車廠在2003年全面停產(chǎn)，企業(yè)破產(chǎn)，品牌消失，Moskvich也漸漸的消失在人們的記憶里。

TATRA（太脫拉）

TATRA（太脫拉）公司是世界著名的重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)，有著生產(chǎn)汽車的悠久歷史。成立于1850年，總部位于捷克共和國(guó)的Koprivece市，在長(zhǎng)達(dá)150年的歷史中，TATRA公司在許多領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就。TATRA重型載貨汽車是世界傳統(tǒng)工程施工領(lǐng)域中最杰出的代表產(chǎn)品之一。

太脫拉又被稱為“越野之王”，這決非浪得虛名，太脫拉的彪悍不止體現(xiàn)在一個(gè)方面，而是在任何方面：風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、干式油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)變速器均采用壓力潤(rùn)滑；全時(shí)全驅(qū)、每個(gè)差速器均有鎖止機(jī)構(gòu)，最大可達(dá)12Л12六軸全驅(qū)；斷開(kāi)式車橋、全獨(dú)立懸架、帶輪邊減速器、左右車輪錯(cuò)位布置，獨(dú)特的擺動(dòng)式車橋絕對(duì)彪悍；脊梁式車架，傳動(dòng)軸及差速器全部封閉在脊柱內(nèi)；太脫拉擁有極為強(qiáng)勁的扭矩輸出，在全車斷氣制動(dòng)的情況下仍能起步行駛。

卡瑪斯（KAMAZ）

卡瑪斯是目前俄羅斯最大的汽車制造商之一。卡瑪斯汽車有限公司自1976投產(chǎn)以來(lái)已生產(chǎn)百余萬(wàn)輛車輛和數(shù)百萬(wàn)臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。主要生產(chǎn)多系列的雙軸、三軸或四軸剛性車軸的商業(yè)和軍用車輛，有效載重4至20噸。同時(shí)提供牽引重量40-46噸的雙軸和三軸牽引車。

在20世紀(jì)50年代，前蘇聯(lián)的卡車滿足不了經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，即使急劇增加當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品產(chǎn)量，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸模式已經(jīng)無(wú)法滿足貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)。有必要生產(chǎn)一種新的、更舒適，功能更強(qiáng)大，多功能的，可在任何氣候和道路條件下都能高效運(yùn)載的8至20噸的卡車。前蘇聯(lián)的國(guó)有汽車廠，沒(méi)有能夠完成這樣的任務(wù)。

1969年8月，蘇聯(lián)部長(zhǎng)理事會(huì)作出決定，在伏爾加河畔切爾內(nèi)建立一個(gè)新的、生產(chǎn)重型車輛的現(xiàn)代化工廠。1969年12月13日年，卡瑪斯汽車廠開(kāi)始動(dòng)工。1976年2月16日，第一臺(tái)卡瑪卡車成功出廠。

卡瑪斯設(shè)計(jì)中采用了許多特別技術(shù)，以適應(yīng)惡劣地區(qū)的使用條件，可不作任何更改即可在-45℃至+50℃、相對(duì)濕度+25℃時(shí)98%和4，500米海拔條件下使用?？ì斔钩隹谝脖容^成功，主要有4種出口型車：4326（4×4）、43114和43118（6×6）以及63501（8×8），其有效載重分別為4噸（4326）、6噸（43114）、10噸（43118）和14噸（63501）。還提供一種10噸級(jí)的6x6型牽引車（44108），可牽引載重32噸重量的半掛車。