在本期嘴炮里，鄙人要一鼓作氣將品德拉低到指名道姓的高度，比較一下網(wǎng)絡上成型的幾檔汽車試駕節(jié)目，看看他們的風格有哪些主要不同。

*文中涉及之個人、團體、組織均為化名，絕對看不出與現(xiàn)實有半點聯(lián)系，如有雷同，實屬喂我家水表在外面！

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新娘試X的力哥成名最早、產(chǎn)量最大、名堂響亮到足以“冠名播出”，而且每跳槽一次都會胖上一圈（你確定這跟主題有關？）。

他的節(jié)目通常由介紹背景知識的引子、造型特寫、空間體驗和路試組成，表演自然流暢，極少需要刻意望鏡頭，而他的身材壯碩，基本上他坐得下的車大家都坐得下了，很有說服力。

力哥可說是全國甚至全世界試車主持中最有文藝天賦的，語言功力非常扎實，總是能用精妙風趣的比喻將他的駕駛感受傳達給其實不怎么懂車的觀眾；而且敢于時不時在節(jié)目制作拍攝手法上推陳出新，比如倒敘、或者搞場汽車vs高鐵之類的競賽，就算創(chuàng)意源自西洋汽車娛樂節(jié)目Tog Pear在國內(nèi)看來也是非常新鮮有趣了。您別說我吹，能把機械運動這么死板的東西說得閑適親切而且用詞毫不堆沓做作的人沒多少個，估計給他試駕戰(zhàn)斗機都能講解得像釣魚一樣自在。

從一開始力哥就喜歡在解說試駕車細節(jié)特征的時候?qū)⒅髡Z和謂語斷開，仿佛要喘口氣一樣，別嫌人家煩，如果尤達大師沒有倒裝句它也只是會玩劍的老松鼠一只。正是這種停頓讓力哥的敘述特別有張力，所謂擲地有聲，讓人一下子就記得所試駕車的特點，尤其路試部分非常具體到位，幾乎把這個車可能遇到的任何狀況的行駛表現(xiàn)都給說完了；而當其他試車節(jié)目切到第三人稱旁白階段，通常意味著進入了軟文垃圾時間，在力哥這邊才剛到最精髓的歸納部分。

他來到新娘之后似乎獲得了更大的自主權，表演起來更得心應手了，但與此同時也會更多地表露出對腦殘設計的不耐煩，黑人都不帶重樣的。因為力哥相當于試車界的凱撒，見識多年廠家惡心消費者的行為他會火力全開地諷刺，另外力哥的有些對白是出于行內(nèi)人的責任心才加上的，普通消費者可能并不關心例如一款發(fā)動機是否老舊的鑄鐵缸體，只要功率大管它的。稍微可惜的是新娘在車媒之中不算主流，他試駕的比例少了關注榜上的常客，不過其實嘛已經(jīng)上市一段時間有實踐積累的車型更不容易受風聲擺布、更有客觀價值。

但與此同時也會割舍一些“不重要的方面”，比如編導一部硬派越野車的時候就會好似“這車的公路性能還有什么多講的，給你兩分鐘到頂了”，以維持視頻的緊湊實用性。總之，看完力哥的試駕，你會對當期車最好的地方和最差的地方有非常深刻的印象，偶爾關于車的市場定位以及歷史沿革也很長知識，只要你的意向車輛有幸上榜，力哥試車是不容錯過的參考材料。

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汽X治假的現(xiàn)任主持震哥、闖哥兩位其實沿襲了力哥的思路，無論解說深度還是展現(xiàn)方式都差不離。震哥身材標準且有車技傍身，多數(shù)試駕主流的轎車，而大懶漢闖哥則經(jīng)常被塞進特別大或者特別小的車子里。他們的講解比較標準到位，但是并不怎么加入自己的個性，或者說造勢，就是波瀾不驚地邊開邊講邊開邊講，頂多偶爾賣個萌。

有趣的是闖哥喜歡帶一點微笑而震哥喜歡皺一點眉頭像是人機較量那種戰(zhàn)斗的狀態(tài)，他們各自有著獨門口癖，震哥喜歡說“非常”，闖哥喜歡說“相當”，但這兩個不精確的詞頻繁出現(xiàn)也折射出他們的詞匯還不夠豐富或者主觀性比較強，其實絕大多數(shù)司機開完一部車能發(fā)表意見到這個地步，已經(jīng)足以被同車人頂禮膜拜了。但以上說的都只是表現(xiàn)風格的問題，兩位接班人與力哥差別最大的，其實在于力哥在鏡頭前拍得出那種享受試駕的樂趣，開到爽時會偷笑，這樣觀眾就能領會開那車的真情實感；表演就是這樣，有時候十句好話還不如一個上揚的嘴角頂用。

從積累上，震哥和闖哥正以每周兩三期的速度迎頭趕上，而且汽X治假作為汽車產(chǎn)業(yè)利益糾雜最嚴重的網(wǎng)站，也有著車型最新最快的不滅優(yōu)勢，上節(jié)目的都是老百姓最關注的。也正因如此，兩位主持人說的每一句話都會被一鏈的人記在小本本上，或者引起劇烈爭論，壓力一點也不比正牌明星小。

但是嘛，他們家本身就在引導著這種喧囂的思潮，就算試車過程再平淡也一定會有保留節(jié)目，那就是有意無意地把其它車牽扯進來，跟別家比、跟自家比、跟自己上一代比，他們對車市的熟悉已經(jīng)到了張口就來的地步。也許出發(fā)點是善意的，但這就為跟帖評論提供了充足的彈藥，別以為鋪天蓋地的抬杠謾罵只會增加網(wǎng)站的管理成本，當數(shù)以萬計的人為一件事爭吵不休的時候，牟利的機遇就會悄然降臨。

汽X治假本質(zhì)上是家IT企業(yè)，生存法則是“唔昆邊有水”，有時候就算列舉的全都是事實，表述的手法不一樣，群眾聽完之后的看法都會有顛倒性的差別，或者被別有用心的人說成別有用心。其實世界上沒有哪個媒體人會把自己知道的東西一五一十交代出來，如果大家都這么做的話，這個世界規(guī)律是要崩潰的，誰也活不成。

最后請大家記得這么一段古，在去年京城暴雨填城搞出人命悲劇之后，兩位的節(jié)目組策劃了一期水下破窗逃生的實驗，闖哥被連人帶車扔進湖里現(xiàn)身示范，連老天都感動得哭了。跟極少數(shù)做過類似冒險的節(jié)目相比，Tog Pear、留言終結(jié)者等是靠嘩眾取寵盈利，而他們完全沒有這個義務為了幾十年后幾千里外素未平生的人多一線生機而賭上自己性命（就算有一組人在岸邊待命，整回個破傷風肺結(jié)核也不是好玩的），有著本質(zhì)的差別。

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購X誌的偉哥最大的特點是將原廠技術資料背得滾瓜爛熟的本事，每款車都會如數(shù)家珍地從頭拆解評析到尾（請忽略他的稿子就拿在手里這個事實），并對消費者給出相當直白的購買建議，其氣場就是嗱什么都說完了聽我的準沒錯，而且有正式節(jié)目的先天優(yōu)勢攝影機是高清的。但是臺語聽著比較吃力，而且地域不同車價配置等沒有直接的參考價值。

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如果說其他幾位車評都會受到老板、導演的影響，而且缺了誰地球也照樣轉(zhuǎn)頂多收視下降，那么新X評則整個網(wǎng)站都是為顏總而存在的。

顏總做事具有典型廣東人的務實，一句客套話都沒有，上來就直接點評；相應這個風格，視頻的剪輯和配樂也比另外幾家溫和許多。顏總的試車有什么好看？其實沒什么好看的，永遠都是車外繞一圈，前后排坐一下，然后開去城南打個白鴿轉(zhuǎn)，頂多性能車再兜兜山路就完了。但量變是能夠引起質(zhì)變的，當數(shù)據(jù)網(wǎng)絡交織得足夠細密，在家看紀錄片就和花幾萬去旅游沒啥差別，顏總的講解就有這樣的奇效，憑借深不可測的知識儲備，他可以將身在車內(nèi)的每一分感受傳達出來，一塊門邊、一個出風口，顏總都可以一掄嘴講下去；一般人眼中兩套內(nèi)飾橫看豎看也就是能用的內(nèi)飾，顏總卻能鑒別出它們的特性和由此帶給乘客的不同體驗，這就是顏總與大多數(shù)接過一部乏善可陳的車子照念廠商供稿或者支吾以對沒話找話的二線車評人的核心差距。因為世界上沒有兩款車是一模一樣的，所以顏總的講解也從來不會用重復的語言，每次看都會有點新意，鄙人都不購車但看看也覺很有收獲，這種信息又跟汽X治假那種誰比誰劃算哪家廠黑心這樣的很功利的情報不太一樣。

試車這行有點像龜公（請看完再日鄙人），有著蛋蛋的憂傷，自己再懂欣賞，好貨最后都是被有錢的人玩了。更重要的是，把興趣當職業(yè)，很可能會連興趣都沒了（請采訪男婦科醫(yī)生，呵呵），當你閱盡群芳之后，還會對汽車保持著純摯的熱愛嗎？Tog Pear的JC就是所有民用車對他都已經(jīng)是狗屎垃圾的典型，反觀可敬的顏總，在上過那么多法拉利等行星級好車之后，還能對著一部七八萬的國產(chǎn)小車談個眉飛色舞，這就是為什么全國只有一個顏總，只有一家新X評。顏總上手的每一臺車都會像生活伙伴甚至戰(zhàn)友一般對待，看回鬼佬試車就像是談論純粹的消費品——一雙球鞋一卷廁紙，很不好受。

顏總好像永遠不會變老，永遠是一幅好學生模樣，不知十年之后新X評開會的場景會不會很搞笑。對于鄙人無望接觸、而且客戶群可能根本不看你視頻的名車，顏總會同樣盡職但稍微換一種心態(tài)去評測，那就是一個貪玩的孩子，會因為洶涌而來的駕駛樂趣興奮到斯文掃地。顏總在鏡頭前這么賣力這只有兩種可能，一是個老奸巨猾到極點的影帝、二是個簡單到極點的車迷，出于不以惡意去揣測別人的原則，鄙人姑且選擇相信后者，但局面就變成顏總難以被頂替、難以被收買、混不進成年人的游戲里去，這也注定了新X評只能做車媒中的特斯拉，the科學家，不是the財主開的汽車廠。

另外，新X評對菜鳥有個不利的地方，就是顏總在短短十幾分鐘的試車里面往往集中講試駕車的優(yōu)點，缺點則只會以“還有得改進”或者“部分消費者可能會介意”之類一筆帶過，留到博客等私人地方再正經(jīng)鄙視；光看視頻評測會覺得這世界一片光明，沒有爛車只有需求對不上的車。所以觀眾要慢慢摸索著聽顏總沒說出來的話，這是新X評“不老實”的地方，不過這大概跟人品沒有什么關系，而是生存土壤的問題，假如顏總是工業(yè)部長，沒準見一次罵一次將車廠罵到改過自新為止。

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最后一名可能會出人意表，那就是易X體檢的小泯，一個有著換不完的戲服和做不完的小動作的萌貨。

與前面的幾位泰斗相比，很多人會斥之為仲未夠班呀，又有許多人是醉翁之意不在駕，但小泯至少能像力哥那樣收放自如地發(fā)揮，與其他女主持一眼就看得出是坐在車內(nèi)背誦男同事寫好給她的假大空話有天淵之別，這就已經(jīng)有資格被視為一線的試駕員。到后來，小泯已經(jīng)完全具備了像男同胞那樣一邊高速駕駛一邊說個不停的本事了，不過談起汽車性能來會興高采烈的女人還能算女人么？

易X體檢的篇幅偏向于外形解析以及特色功能上，對于路試只會探討到動力、舒適和油耗這些最基礎的方面，并不會尖銳地與其他車橫向比較，所以對車的缺點披露也只會限于人性化設置上，而不包括未來跟人攀比時的不利，反倒是視頻制作功力比其它同行明顯勝出一籌（也可以嘲諷他們把人力砸在這個方向上）。小泯的主持素質(zhì)極其過硬，從來就用不著嗯嗯啊啊地低頭想詞把話接下去，而會熱情洋溢地用特別生活化的辭藻去介紹車子。不要小看她的這種市井眼光，能把馬屁拍得特像春風拂面一樣舒服可不是誰都學得來的。這就是做汽車的媒體人與做媒體的汽車人之間的差別吧……

你可以罵她連什么換擋時機、操控極限、百公里測試都不講，可是什么人才會關注這些？好勝的人，逞口舌之快的人，也就是……年輕男人。光看小泯試車就滿足不了這部分人的饑渴（對知識）。但會用數(shù)據(jù)唬人遠遠不如話說得漂亮重要，假如鄙人不是調(diào)查狂而只是普通的家庭電視觀眾，可能小泯的節(jié)目會更受用，尤其是3月8號有假放那種觀眾。如同很多大宗商品，車對女性來說是用來傍的，不像對男性是用來奴役的，這有著靈魂上的不同；她們只需要知道自己的車有多好，不需要知道自己的車有多差。應該說這檔節(jié)目沒能投放對給這一大群人，倒扔在了遍地吊尸的網(wǎng)上，而且試駕的車經(jīng)常過百萬，顯得理想高于現(xiàn)實。但至少在活躍連貫的呈現(xiàn)上面，小泯有許多值得男同行學習的地方，而對于看客來說假如府上購車需要過老婆／偽老婆／未來老婆／令堂／岳母她們一關的話，不妨看一兩期小泯的試車去揣摩一下請君入甕的對策。

現(xiàn)在小泯已經(jīng)過主油庫汽X，在那邊做正兒八經(jīng)的汽車節(jié)目，試車的含量下降了，證明個人的事業(yè)成功不一定能造福大眾……

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最后概括一下，提到的幾家試車節(jié)目里，A家強調(diào)老行家的視角，B家強調(diào)獨立司機的視角，C家強調(diào)市場買賣的視角，D家強調(diào)代入者的視角，E家強調(diào)光看不買者的視角……請對號勿入座。