涉嫌壟斷的進(jìn)口車總經(jīng)銷商主要是國有企業(yè)，與發(fā)改委、中國汽車流通協(xié)會有著千絲萬縷的行政聯(lián)系和利益牽絆，對它反壟斷調(diào)查，誰能查得了呢？此外《汽車品牌銷售管理實施辦法》確立了有外資背景的“總經(jīng)銷商”在進(jìn)口車領(lǐng)域“獨一無二”的控制地位，可以說是法規(guī)給了進(jìn)口車經(jīng)營企業(yè)任意支配市場的特權(quán)。

從表象上看，中國的進(jìn)口車市場，壟斷的條件有了，通過壟斷獲取利潤的動機(jī)有了，便于壟斷的客觀環(huán)境有了，只有壟斷才能出現(xiàn)的高利潤有了。是否構(gòu)成法律意義上的壟斷，必須通過全面徹底的權(quán)威調(diào)查。只有拋卻相關(guān)利益牽絆，讓反壟斷機(jī)制快速有效運轉(zhuǎn)，才可能終結(jié)潛藏于少數(shù)企業(yè)中的壟斷頑疾。

中國車價比國外貴的事實，汽車業(yè)界一直默認(rèn)但見怪不怪。在進(jìn)口車主要由公務(wù)用車埋單的年代，錢不是自己出，似乎無關(guān)痛癢。近年，公務(wù)用車采購制度越來越嚴(yán)格，進(jìn)口車絕大部分由私人客戶消化，美國僅售約合人民幣35萬元的奧迪SU V，同款車在中國賣133.9萬元，比國外高100多萬還要加價；出廠價合人民幣52萬元的奔馳S級，其進(jìn)口車在國內(nèi)4S店最低賣189萬元——— 消費者忍耐很久的此類問題經(jīng)發(fā)改委此次反壟斷調(diào)查引爆后自然引發(fā)持續(xù)關(guān)注。

相近的成本、相近的運費，憑什么價格相差懸殊？這其中存在壟斷經(jīng)營嗎？

讓我們先看看什么叫壟斷?！吨腥A人民共和國反壟斷法》規(guī)定的壟斷行為包括：經(jīng)營者達(dá)成壟斷協(xié)議；經(jīng)營者濫用市場支配地位；具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中。

從表象上看，進(jìn)口車經(jīng)營者具有支配地位是確定的。他們掌控具有唯一性的經(jīng)營渠道，有壟斷經(jīng)營的全部條件，有直接專屬的產(chǎn)品資源通道，可以隨意支配產(chǎn)品價位和供貨方向，壟自己財源，斷別人銷路；車價高出國外2-3倍，除去稅費，利潤率更是國外經(jīng)銷商不可企及的數(shù)字，國外車企和總經(jīng)銷商拿利潤大頭，分經(jīng)銷商利潤平平，有壟斷經(jīng)營的重大嫌疑。從主觀欲望看，能賺取利潤的企業(yè)從來都不會把利潤拱手相讓，而在中國，遭受反壟斷調(diào)查的企業(yè)極少，風(fēng)險極低。從客觀環(huán)境看，掌控進(jìn)口車營銷渠道的企業(yè)，主要是國有企業(yè)，由國資委管轄；進(jìn)口車經(jīng)營管理辦法由商務(wù)部和發(fā)改委等部門制定，而反壟斷由發(fā)改委執(zhí)行。無論國資委、商務(wù)部還是發(fā)改委，都是國企的近親。實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，將獲得廠商授權(quán)才能銷售汽車并讓高成本高投入的4S店成為汽車銷售和服務(wù)的主渠道以法定形式確立，加大了進(jìn)口車總經(jīng)銷企業(yè)的話語權(quán)和控制權(quán)，強(qiáng)化了總經(jīng)銷商的市場支配地位，起到了培植壟斷土壤的作用。

壟斷的條件有了，通過壟斷獲取利潤的動機(jī)有了，便于壟斷的客觀環(huán)境有了，只有壟斷才能出現(xiàn)的高利潤有了。但，由于沒有任何全面徹底的權(quán)威調(diào)查，無論業(yè)界還是媒體，只能質(zhì)疑、分析和猜測，進(jìn)口車廠商是否構(gòu)成法律意義上的壟斷，現(xiàn)在還恐怕只有天知道。

與進(jìn)口車價格奇高相關(guān)聯(lián)的是，國內(nèi)合資企業(yè)的中高端和豪華汽車價格也比國外高出很多。與美國同車型相比，國內(nèi)途觀低配版和高配版價格分別高出5萬元和9萬元；凱美瑞分別高出4萬元和16萬元；奧迪A6分別高出13萬元和40萬元。

合資產(chǎn)品利潤，汽車企業(yè)拿大頭，經(jīng)銷商拿小頭。先看大頭。外國車企在中國市場賺得缽滿盆滿，2009年，本田汽車全球凈利潤的31.8億美元中，有28.6億美元來自中國市場。2010年第一季度，大眾汽車10.05億美元的稅前利潤，有4.09億美元來自中國市場，幾乎占了40%。

而小頭有多小？為拿到合資的豪華品牌經(jīng)營權(quán)，合資產(chǎn)品經(jīng)銷商不惜代價，千方百計爭取獲得授權(quán)。據(jù)國內(nèi)合資公司內(nèi)部人士介紹，能否拿到品牌代理權(quán)可謂冰火兩重天，因為中高檔轎車存在暴利，一輛中高檔品牌轎車可以實現(xiàn)10萬元的毛利，還不包括其他各種名義的利潤。據(jù)透露，為了在接下來的新一輪代理權(quán)選拔中勝出，某豪華車品牌上千家經(jīng)銷商們各顯其能，要拿到代理權(quán)，除了具備品牌方面正式要求外，還需花數(shù)百萬元乃至上千萬元的其他費用打通各個關(guān)節(jié)