面對(duì)通用和大眾的逼搶?zhuān)S田汽車(chē)全球銷(xiāo)量依然戴穩(wěn)了王冠。

2013年8月13日，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司對(duì)外宣布，中、日雙方高層實(shí)現(xiàn)角色對(duì)調(diào)，原一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明出任銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，而平野雅則為常務(wù)副總經(jīng)理。業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，豐田在合資公司放權(quán)給中方代表，是基于加速本土化的考慮，希望通過(guò)中方高層深諳中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，極力推動(dòng)豐田在華發(fā)展。

事實(shí)上，豐田汽車(chē)2012年全年及2013年上半年銷(xiāo)量均為世界第一，而中國(guó)正是其最重要的海外市場(chǎng)，盡管如此，豐田還在不斷提速其中國(guó)的本土化進(jìn)程。

組織架構(gòu)調(diào)整

2012年2月，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者考察日本豐田總部時(shí)，豐田汽車(chē)高層就曾明確表示，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，最重要的就是提升中國(guó)市場(chǎng)的潛力。的確，一年多來(lái)，豐田汽車(chē)的中國(guó)市場(chǎng)本土化進(jìn)程正不斷提速。

此次將中日雙方高層角色對(duì)調(diào)，正是其加速本土化戰(zhàn)略的重要部署之一。此次大刀闊斧的人事變革，早在2012年就悄然開(kāi)始。

豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“豐田（中國(guó)）”）成立于2001年，彼時(shí)作為豐田總公司中國(guó)部（成立于上世紀(jì)90年代）在中國(guó)本土的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)中國(guó)經(jīng)營(yíng)管理事宜。彼時(shí)的豐田（中國(guó)）更像是豐田中國(guó)部的下屬機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目審批需要先從豐田（中國(guó)）遞交到豐田中國(guó)部，再由中國(guó)部主管、部長(zhǎng)依次上報(bào)到豐田董事會(huì)，直至豐田全球董事長(zhǎng)。之后再由相應(yīng)冗長(zhǎng)的流程返回豐田（中國(guó)）。

這樣的流程往往讓豐田（中國(guó)）的項(xiàng)目審批長(zhǎng)達(dá)半年以上，在中國(guó)汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，這一體系已經(jīng)嚴(yán)重不適應(yīng)了。2012年以來(lái)，豐田汽車(chē)將豐田中國(guó)部的一些職能轉(zhuǎn)移到中國(guó)，從而讓豐田（中國(guó)）的職能大大增強(qiáng)。豐田（中國(guó)）新聞發(fā)言人牛煜表示，現(xiàn)在決策的中心從日本轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)一線(xiàn)，讓日本決策部門(mén)退居幕后提供支持。汽車(chē)業(yè)知名分析師張志勇分析：“豐田（中國(guó)）實(shí)現(xiàn)扁平化管理之后，決策層就可以直接和豐田章男進(jìn)行對(duì)接，效率就大大提高了。”

這樣的調(diào)整得到了實(shí)戰(zhàn)的考驗(yàn)。2012年8月在華日本車(chē)企遭遇了空前的壓力。在砸日本車(chē)、抵制日本車(chē)的情況下，日系車(chē)銷(xiāo)售一落千丈。力推中國(guó)本土化的豐田董事長(zhǎng)豐田章男預(yù)計(jì)，許多日系車(chē)在華銷(xiāo)售將面臨巨大的壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2012年9月日系品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為16萬(wàn)輛，環(huán)比下降29.5%，同比下降40.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的12.16%，占有率比上月下滑6.46個(gè)百分點(diǎn)。

彼時(shí)，豐田（中國(guó)）迅速做出了反應(yīng)，10月率先推出了反日游行中被砸豐田車(chē)的賠付方案。其中，廣汽豐田和一汽豐田針對(duì)被砸車(chē)輛，提出了承擔(dān)保險(xiǎn)公司賠付范圍外的其他損失，從而讓被砸車(chē)主在維修時(shí)零負(fù)擔(dān)。豐田（中國(guó)）職權(quán)范圍擴(kuò)大的時(shí)候，迅速做出的決策，雖然未能徹底扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)售下滑的頹勢(shì)，但是為其品牌發(fā)展奠定了良好的口碑。

加大本土研發(fā)力度

豐田（中國(guó)）的提速不僅體現(xiàn)在組織架構(gòu)的調(diào)整上，還體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)上，推出更加適合中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)型。

今年8月，廣汽豐田發(fā)布全新一代YARIS，而該車(chē)型正是中日雙方基于中國(guó)本土化進(jìn)行二次研發(fā)的典型代表，該車(chē)型在本土化方面做足了功夫，如根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，加大了軸距、增強(qiáng)了內(nèi)飾等。

據(jù)了解，今年下半年，豐田（中國(guó)）還將在研發(fā)投入上有大動(dòng)作，主要集中在新能源車(chē)型的國(guó)產(chǎn)方面。

記者從豐田汽車(chē)相關(guān)人士處了解到，位于江蘇常熟的豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司是豐田汽車(chē)公司全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心，總投資6.89億美元，注冊(cè)資金2.34億美元，預(yù)計(jì)該研發(fā)中心將會(huì)于今年11月正式開(kāi)業(yè)。據(jù)了解，開(kāi)業(yè)后的研發(fā)中心業(yè)務(wù)內(nèi)容主要圍繞三個(gè)方面，節(jié)能、新能源車(chē)的零部件國(guó)產(chǎn)化研發(fā)、適合于中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)以及為順利開(kāi)展上述業(yè)務(wù)而培養(yǎng)本地人才。

盡管突發(fā)事件反映了豐田（中國(guó)）實(shí)施本土化后更快的反應(yīng)能力，新車(chē)型也在基于本土化后更適應(yīng)了中國(guó)市場(chǎng)的需要。然而，不可否認(rèn)的事實(shí)是，挺過(guò)了金融危機(jī)、熬過(guò)了日本大地震和泰國(guó)洪災(zāi)的豐田汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾和通用。2012年，通用和大眾在華銷(xiāo)量分別為283萬(wàn)輛和281萬(wàn)輛，豐田汽車(chē)則是84萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田汽車(chē)如果要想保住全球第一的寶座，只能更徹底地在中國(guó)執(zhí)行本土化策略，縮小與通用和大眾的差距。

類(lèi)似的突圍曾經(jīng)在諸多地區(qū)上演，包括在北美市場(chǎng)，豐田汽車(chē)就是通過(guò)實(shí)施本土化策略后迅速搶占了市場(chǎng)，改變了市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。這一次，豐田（中國(guó)）能否如愿以?xún)?，我們拭目以待?/p>