之前對(duì)于改裝一直持敬而遠(yuǎn)之的態(tài)度，然而與其花錢進(jìn)去改裝車子倒不如把這些預(yù)算放在購(gòu)車預(yù)算中。最近由于和改裝店的師傅溝通比較多了，就慢慢有了自己的新見(jiàn)解。原來(lái)改裝的過(guò)程才是樂(lè)趣所在。改裝的著眼點(diǎn)不應(yīng)該是改件的價(jià)錢，炫耀自己的車有多么快，而是從結(jié)構(gòu)上原理上了解自己的車，和自己的車有溝通，感覺(jué)每一次調(diào)整帶給自己和車子的變化。

可能和很多車主一樣，我改裝的第一步是從拉桿開(kāi)始的。拉桿的主要作用是提升車身剛性，使車子在左右轉(zhuǎn)彎上下顛簸的時(shí)候產(chǎn)生的扭曲減少。拉桿安裝在車子的不同位置以加強(qiáng)剛性。我選擇安裝了頂拉桿，前下拉桿，井架，中后，和后拉桿。翼子板的或者后尾箱的就沒(méi)有選擇，畢竟只是街車，不需要犧牲實(shí)用性。

拉桿我選用了國(guó)內(nèi)質(zhì)量不錯(cuò)的獅特拉桿，當(dāng)然追求極致的可以采用剛性一樣輕度更加低的，例如Cusco那些，就是貴咯。

思域安裝頂吧需要把防火墻上面的塑料殼先拆除，安裝在避震的塔頂上，再收死。

安裝底下井字架，看到下護(hù)板了吧，這個(gè)下護(hù)板在我Low低之后，現(xiàn)在已經(jīng)傷痕累累了。

要拆下后橋螺絲才能裝上后拉桿，挺麻煩的，后防傾桿有拉力，要松開(kāi)防傾桿螺絲用力掰輪子才能對(duì)準(zhǔn)螺絲孔。

完成底盤(pán)拉桿后的樣子，不用怕拉桿拖底，到了很多地方都沒(méi)有到拉桿的。

改裝的第二部，為了美觀和開(kāi)車的時(shí)候的自我感覺(jué)，我選擇的排氣尾段，相信很多人都會(huì)問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，改裝排氣是否會(huì)提高馬力？這個(gè)問(wèn)題我被很多人問(wèn)過(guò)。答案是：感覺(jué)不到，呵呵，失望吧。我相信把中段一起更改了，應(yīng)該會(huì)有2000~4000轉(zhuǎn)速的扭力提升。有人用馬力機(jī)測(cè)過(guò)，有改裝案例，改了全段排氣，最高馬力有所下降，不過(guò)很多時(shí)候我們?cè)谑袇^(qū)開(kāi)車都用不到最高馬力，換來(lái)的是常用轉(zhuǎn)速段的扭力與馬力提高，我覺(jué)得也是劃算了。尾端又分回壓與直排，相對(duì)來(lái)講直排更加響亮對(duì)于高轉(zhuǎn)速的提升更多，回壓則聲音低沉，不會(huì)損失低轉(zhuǎn)速扭力。我選擇的是RES的尾段。這個(gè)改裝對(duì)于我來(lái)說(shuō)更多的是超車時(shí)的聲浪給與自己的感覺(jué)不錯(cuò)和每天早上打火第一下低沉的聲音讓你很提神。我覺(jué)得是值得的投資。

原來(lái)的排氣真的挺丑的

RES尾端燒藍(lán)一體式尾段，我不喜歡分開(kāi)套上去的

安裝只需要5分鐘，沒(méi)有降下來(lái)覺(jué)得有點(diǎn)分開(kāi)

降下來(lái)之后就覺(jué)得不錯(cuò)了。

第三部要改的就是我覺(jué)得感覺(jué)來(lái)得最直接的避震了。很多避震的牌子可以選擇，眼花繚亂，很多同學(xué)都試過(guò)改裝了避震原來(lái)是自己不喜歡的，太硬了，或者說(shuō)質(zhì)量比較差漏油之類的。所以我選擇的是日本街車一步到位的Tein避震，雖然說(shuō)價(jià)格有點(diǎn)貴，不過(guò)少走彎路。安裝的過(guò)程也沒(méi)有什么特別的。不過(guò)日系車的前避震安裝的確要比歐洲車要簡(jiǎn)單多了。我看過(guò)GOLF的前避震是用套筒式的安裝方法的，裝卸很費(fèi)力，反過(guò)來(lái)說(shuō)大眾的工藝真的很不錯(cuò)。日系車一般都是螺絲固定。Tein的避震是采用原車塔頂?shù)?，所以要把原?lái)的避震壓緊彈簧把塔頂卸下來(lái)裝置在新的上面。隨便提一句大眾的防傾桿粗日本車的不是一般的多。思域的防傾桿就是尾指粗細(xì)，golf的有拇指粗。

師傅用風(fēng)炮壓緊彈簧取下原來(lái)的塔頂

九代思域的Tein避震可是剛剛出的，Street Advance，算是入門(mén)級(jí)別的

上緊絞牙，就是這個(gè)絞牙的高度決定所謂的一指兩指，我采用原廠建議的參數(shù)，前30mm后40mm

看到了彈簧與原來(lái)彈簧的區(qū)別了吧，也不用多說(shuō)了。彈簧的長(zhǎng)度不決定其彈力，要看K數(shù)

透出的一股騷綠，看到綠色就知道是Tein了。BTW原來(lái)CTCC的Yaris戰(zhàn)車也是使用Tein的，不過(guò)是更高級(jí)別的

后避震采用了筒簧分離的設(shè)計(jì)

原裝與改裝的對(duì)比，避震頂端有一個(gè)旋鈕，有16段阻尼的硬度調(diào)節(jié)，我目前在用前0后2，最硬的調(diào)節(jié)了，覺(jué)得可以接受，不是死硬，很有韌性。據(jù)說(shuō)調(diào)到最大比原廠的還要軟，沒(méi)有試過(guò)。

接下來(lái)就要看高度的差別了吧。前面所謂的一指，后面也是

對(duì)比旁邊正常的civic八代，低了不少

改了避震最直接的感覺(jué)就是變線相當(dāng)爽快，一打方向馬上反應(yīng)和切入，轉(zhuǎn)彎極限更加高，路感豐富了很多，一些很小的震動(dòng)都能馬上感覺(jué)得到，而這種震動(dòng)的出現(xiàn)和離開(kāi)都相當(dāng)?shù)目臁６鄳?yīng)而來(lái)的就是底盤(pán)低的問(wèn)題了。廣州很多停車場(chǎng)狀況都比較差，下護(hù)板刮過(guò)好幾次了。不過(guò)下護(hù)板的存在價(jià)值不是就是這樣嗎

本來(lái)第四部是要升級(jí)剎車的不過(guò)很遺憾，AP 的5200還差2mm不能上原輪圈，太郁悶了。而又不想太快升級(jí)輪圈輪胎，因?yàn)樵瓘S的規(guī)格就很高，type-S專屬的。米其林的PS3輪胎，市價(jià)都要1200元一條，日本Enkei代工的17寸輪圈。待過(guò)來(lái)年審再考慮是否上神器TE37SL，屆時(shí)再考慮剎車吧。折中的辦法，更換了Hawk剎車皮，剎車的性能也得到了一定的提升。

怨念啊，AP5200

還是怨念啊，藍(lán)色車身下面的一抹嫣紅

跟換了剎車皮也不錯(cuò)，下一步要更改鋼喉減少膠管導(dǎo)致的剎車泵壓力損失。

以上就是目前所做的改裝了，還有KN的風(fēng)格和機(jī)濾。我自己覺(jué)得改裝一定要有自己的思路和想法，切忌人云亦云，攀比金額和外觀。我自己的想法就是外觀盡量不要被看到是改裝了，不改動(dòng)力一定不改動(dòng)力，在底盤(pán)和操控性能上面的優(yōu)化。希望可以給將要改裝的或者有疑慮的朋友一點(diǎn)分享。