我看了這個報道之后心在顫抖啊,我的昊銳快到6萬公里了,人品不好就可以中招啊,現(xiàn)在想想,還是日系省心啊,當(dāng)然這個也有可能是對手在故意肇事,不過回想起DGS的事情,大眾真的沒發(fā)讓人放心啊,大家請看下午:
特約記者 施璐瑋 發(fā)自廣州
“自從8月份我把自己的情況和手機(jī)號碼公布在網(wǎng)上后,已經(jīng)有20位左右的昊銳車主聯(lián)系過我了,都是正時鏈條出的問題。”河南的昊銳車主王睿(化名)11月4日在電話里告訴時代周報記者。
10月有媒體報道稱一汽-大眾邁騰多名車主遭遇正時鏈條跳齒甚至引起頂氣門等故障,而與邁騰宣傳資料上所稱“正時鏈條終身免維護(hù)”相反,這些車行駛了幾年、尚未達(dá)到20萬公里便出現(xiàn)了正時鏈條故障。
事實(shí)上,不僅是邁騰,在網(wǎng)上也可查到多起上海大眾斯柯達(dá)昊銳車主對于正時鏈條的投訴案例,亦有零星速騰、CC等車主投訴類似問題。這些車的共同之處在于都搭載了大眾的國產(chǎn)EA888發(fā)動機(jī)。有專業(yè)人士分析認(rèn)為大眾車的正時鏈條問題或許與EA888發(fā)動機(jī)燒機(jī)油有關(guān),亦有觀點(diǎn)認(rèn)為是正時鏈條漲緊器咬合設(shè)計存在設(shè)計缺陷。
時代周報記者就此問題聯(lián)系一汽-大眾及斯柯達(dá)公關(guān)部相關(guān)人士,但至截稿前均未得到正面回復(fù)。
故障前毫無征兆
“停車時都好好的,事先也沒有任何征兆,要走時就啟動不了了,好不容易打著火了全車抖動,拖到4S店后檢測說是正時鏈條跳齒,氣門頂了。維修費(fèi)用要1.6萬左右,車放在廠里一個多月才修好。”王睿2010年購入2009款昊銳,全部都在4S店保養(yǎng),原先朋友們還稱贊這車“省油大氣寬敞不貴”,卻沒想到在今年7、8月,汽車行駛里程達(dá)11萬公里時,突然遭遇了正時鏈條的故障。“修車師傅有跟我說得很清楚,這車的正時鏈條漲緊器有缺陷,時間長了以后跳齒。但是4S店也不承認(rèn)。”
通過上網(wǎng)查詢,王睿發(fā)現(xiàn)正時鏈條故障幾乎成了昊銳的通病,8月份他在一個投訴帖下跟帖,將自己的經(jīng)歷和電話號碼也一并附上。3個月時間不到,至今已有約20位昊銳車主通過短信、電話、郵件等方式與他聯(lián)系。
“5萬到12萬公里出問題的都有,大部分是在8萬-10萬這個里程區(qū)間內(nèi)。像我這樣平時都在4S店保養(yǎng)得好的車,在十多萬公里出現(xiàn)問題。其他普通保養(yǎng)的,8萬公里以內(nèi)就有故障的了。這批昊銳從上市到現(xiàn)在,一般車主也就跑到五六萬公里,所以去年還很少聽說正時鏈條問題,但今年公里數(shù)上去了,問題就集體爆發(fā)了。”
與王睿一樣,幾乎所有出現(xiàn)正時鏈條故障的車在事前幾乎沒有任何預(yù)兆,只是停車后會突然打不著火,點(diǎn)火時發(fā)動機(jī)會有異響、震動。如果繼續(xù)點(diǎn)火發(fā)動汽車,則會造成正時鏈條脫齒,致使氣缸頂壞氣門。
和王睿都在4S店做保養(yǎng)不同,張強(qiáng)(化名)自2010年春節(jié)買了昊銳1.8T后,一直都在熟人的修理廠保養(yǎng),但加的也是正品機(jī)油。今年8月底,車行駛到7.25萬公里時,也是正常停車,之后再啟動卻打不著火。張強(qiáng)找來修車師傅,加了機(jī)油后,車仍不震動。最后無奈叫來拖車運(yùn)回修理廠,一檢測發(fā)現(xiàn)是正時鏈條跳齒,發(fā)動機(jī)氣門被頂彎。
“換了很多零件,包括進(jìn)排氣門、正時鏈條、漲緊器、缸床墊、凸輪軸、機(jī)油等,因?yàn)檎业挠H戚按成本價拿貨所以零件費(fèi)用只要2320元,修車用了近3天,給了修車師傅1500元。”這次維修費(fèi)加上拖車費(fèi)用張強(qiáng)花了5120元,“但這已經(jīng)比其他車主動輒上萬的修理費(fèi)便宜多了。”張強(qiáng)告訴時代周報記者。“之前沒燒機(jī)油的情況,都是7000公里保養(yǎng)一次。但從正時鏈條壞了那次后,現(xiàn)在跑到2000公里機(jī)油就燒干了,也沒發(fā)現(xiàn)漏油情況。”
另一名浙江臺州的車主,則在3個月內(nèi)連續(xù)遇上了兩次正時鏈條故障。“2010年7月購入昊銳1.8T,今年7月行駛15.3萬公里,更換了正時鏈條、漲緊器、缸蓋等花費(fèi)1.5萬元。10月份行駛里程到17萬公里時,車子又無法發(fā)動。經(jīng)汽修廠初步診斷,原因是TSI發(fā)動機(jī)正時鏈條漲緊器跳牙造成正時錯亂頂了氣門。”
通過查詢中國汽車質(zhì)量網(wǎng)等汽車投訴網(wǎng)站,記者發(fā)現(xiàn)除了邁騰與昊銳兩款車深陷“正時鏈條門”外,偶爾也有速騰、CC等車主投訴出現(xiàn)正時鏈條故障。
故障源頭猜想
自去年以來,對于邁騰、昊銳的正時鏈條故障投訴開始陸續(xù)出現(xiàn),到了今年投訴量持續(xù)攀升,出現(xiàn)問題的車輛也基本上都集中在2009、2010、2011款。
對于正時鏈條的故障問題,普遍有兩種說法。第一種認(rèn)為問題出現(xiàn)在故障車輛所共同搭載的國產(chǎn)EA888發(fā)動機(jī)上。大眾EA888系列發(fā)動機(jī)誕生于2006年,按照官方說法,其集合了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進(jìn)技術(shù)于一身,實(shí)現(xiàn)了動力與經(jīng)濟(jì)環(huán)保的結(jié)合。首批國產(chǎn)EA888發(fā)動機(jī)由大眾一汽發(fā)動機(jī)(大連)有限公司生產(chǎn),2007年正式投產(chǎn),起初供應(yīng)一汽-大眾與上海大眾。上海大眾于2010年也正式投產(chǎn)該款發(fā)動機(jī),不再需要大連供貨。目前國產(chǎn)EA888發(fā)動機(jī)已裝備到多款大眾車型上,包括邁騰、速騰、CC、途觀、帕薩特、昊銳等。
有汽車專業(yè)人士向時代周報記者表示,“發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的話會導(dǎo)致機(jī)油壓力下降,不能給正時鏈條漲緊器提供合適的壓力,一旦漲緊輪停止工作,正時皮帶的振幅就會增加,振幅增加會直接導(dǎo)致正時皮帶的正時錯位,最終導(dǎo)致鏈條跳齒。而大眾的渦輪增壓發(fā)動機(jī)又普遍存在燒機(jī)油現(xiàn)象,我覺得(正時鏈條)問題可能出在燒機(jī)油上。”
對此,廈門某一汽-大眾4S店技術(shù)主管則表示不認(rèn)同,“機(jī)油跟正時鏈條沒有任何關(guān)系。燒機(jī)油是活塞的尺寸和缸壁的尺寸存在間隙?;蚴腔钊h(huán)在刮油的過程刮得不干凈,導(dǎo)致燃燒室里竄進(jìn)機(jī)油,跟正時鏈條并無關(guān)系。”
受訪車主們則告訴了記者另一個可能引發(fā)故障的原因—正時鏈條漲緊器或許存在設(shè)計缺陷,漲緊器棘爪強(qiáng)度不夠,經(jīng)過幾萬公里的機(jī)械磨損后損壞,導(dǎo)致車輛啟動時正時鏈條脫齒,進(jìn)而損傷發(fā)動機(jī)。
按照車主們的說法,廠家早已得知問題出在漲緊器,所以在2012年6月1日以后生產(chǎn)的車型均更換了改進(jìn)型的漲緊器,連該配件的零件號開頭字母都由06H變成了06K。改進(jìn)型的漲緊器是柱塞牙齒,由舊款的垂直90度嚴(yán)格防止后退設(shè)計改為傾斜大約70度的陡邊,同時增加了機(jī)油止回閥。但新款漲緊器效果如何,車主們表示還得經(jīng)過時間驗(yàn)證。
廠家沉默應(yīng)對
此前曾有媒體報道稱,有一汽-大眾4S店接到廠家通知,建議行駛6萬公里以上車主更換正時鏈條,費(fèi)用自理,大概需要8000元。網(wǎng)上汽車論壇亦有部分車主貼出短信證明確實(shí)收到4S店相關(guān)提示,但在記者采訪過程中,幾家一汽-大眾4S店售后部門均表示未收到過廠家對這一問題的正式文件。
記者從佛山某家一汽-大眾4S店售后總監(jiān)處了解到,該店尚未接待過邁騰車主對正時鏈條的維修或投訴。“問題車應(yīng)該是2012年以前的款。正常情況下,正時鏈條的使用壽命與發(fā)動機(jī)壽命是一樣的。除非沒有正常做保養(yǎng),出現(xiàn)機(jī)油不足、氣門頂死、積碳太多等情況都置之不理,才會出現(xiàn)類似問題。我們南區(qū)沒聽說過這樣的案例,北方有幾個案例,原因是客戶一萬公里保養(yǎng)后,亮了紅燈,仍未加機(jī)油。有些車主未選擇在4S店進(jìn)行正常的保養(yǎng)。”
前述廈門一汽-大眾4S店技術(shù)主管亦表示該店開業(yè)4年多來,因?yàn)檎龝r鏈條出故障的邁騰并不多見。“只有兩臺車有這個問題,而且都是兩年內(nèi)就跑了十多萬公里,過了6萬公里后就未在4S店做過保養(yǎng),在第三、四年跑了近20萬公里才出了問題。廠家在新車出來的時候有明確的說,正時鏈條是終身免維護(hù),但必須有正確的保養(yǎng)。”
記者分別撥打了一汽-大眾及斯柯達(dá)客服熱線,對方均表示尚未接到廠家關(guān)于正時鏈條的通知,對這問題并不清楚,還是要與各地維修店聯(lián)系。
相較于車主們的憤慨、4S店的無奈,廠家對此一直保持沉默,也未公開回應(yīng)過究竟問題出在哪里,是否考慮召回。
時代周報記者10月28日就正時鏈條一事向一汽-大眾、斯柯達(dá)公關(guān)部相關(guān)人士發(fā)出采訪提綱,一汽-大眾方面表示將在與大眾中國達(dá)成一致后給予回復(fù),但截至記者11月5日截稿前仍未收到兩家企業(yè)的回復(fù)。
你輕輕一贊
是我大大的動力