開車時(shí)，人做得事無外乎：觀察，判斷，反應(yīng)。

數(shù)學(xué)和駕駛有相似：對自車的控制=學(xué)會(huì)加減乘除，在路上行駛=解應(yīng)用題。觀察=看應(yīng)用題，判斷=選用加減乘除，反應(yīng)=計(jì)算出正確答案。人之間交流：對自車的控制=學(xué)會(huì)如何說話，在路上行駛=學(xué)會(huì)如何用說話和別人交流。觀察=察言觀色傾聽他人，判斷=整理自己意圖的表達(dá)，反應(yīng)=說出打動(dòng)人心的話。

當(dāng)我LP問什么時(shí)候能自己單人開車上路，我先問，你自己練好車了沒有？什么叫練好了，就是掌握了對自車的控制。不是每臺(tái)都是神車，每人都是車神，追尋對自車控制的掌握極限不是我要說的主題。這里姑且認(rèn)為掌握是指，所想內(nèi)所控，所控即所想。對車的控制始終在你能力之內(nèi)，每次控制都符合你預(yù)期。

和老外交流，就掌握外語。會(huì)幾個(gè)單詞也可以和老外對話，但也就限于談?wù)勌鞖?，說說午飯好不好吃。如果貪心了，想討論做飯?jiān)掝}，都不知道各種食材怎么說。開車也是如此，不管水平高低，每個(gè)人在能力之內(nèi)的發(fā)揮才是安全的。若發(fā)揮并不夠用與實(shí)際，那么只有提升個(gè)人的能力，或者在沒提升之前回避之。

關(guān)于這點(diǎn)，我覺得目前大多數(shù)駕校是在干壞事，各種口訣心得純粹是應(yīng)試，而且后遺癥是，讓新手開車的思維機(jī)械化，如同走路每一步要思考抬左腳還是右腳，還有一個(gè)更可怕就是，讓新手的注意力集中在這種機(jī)械化思維里面，也就是無視周圍的環(huán)境。還好，很多專業(yè)業(yè)余陪練剛開始教新手，都會(huì)矯枉過正，讓其自由發(fā)揮（新手往往抱怨之），就是讓他們從機(jī)械化思維里掙脫出來，找到自己真正想和做的東西。

關(guān)于對自車控制掌握，具體內(nèi)容也不是我興趣和所長。上路而言，加減乘除，花不了多少時(shí)間，不多說了。以后所提自車控制，專指“觀察，判斷，反應(yīng)”里面的反應(yīng)。

觀察，判斷，反應(yīng)，一條龍，從一開始就離不開對周圍的注意力。一般而言，越專注，越安全。題外話，反例也有，比如我之前的《關(guān)于開車心態(tài)的反思》。心態(tài)是一個(gè)高級(jí)階段才能領(lǐng)會(huì)的東西，老（并好）司機(jī)的水平好壞基本就在心態(tài)上。我還沒到這個(gè)境界，不多提了。