首先聲明，此文的基礎(chǔ)是在PS3模擬駕駛游戲GT6上面進行的，僅僅代表個人觀點

今天（1/14/2014），GT6更新了1.03版本，隨之而來的還有TOYOTA的概念車FT-1

GT6的線上活動也一起更新，即：用FT-1挑戰(zhàn)拉古那塞卡賽道

對FT-1的第一印象，就是爆發(fā)力。在方向未完全修正的情況下，出彎全油門很容易導(dǎo)致燒胎。

油門過早而方向沒回正的話，很容易出現(xiàn)后輪推著前輪，使得車子出現(xiàn)偏航甚至打滑的現(xiàn)象。

而延時剎車的技巧倒是用的不多，基本采用放棄入彎而優(yōu)先考慮出彎的做法。

渦輪的爆發(fā)力非常好，甚至說狂放；駕駛感覺不像是歐系車那般采用的扭力平原的設(shè)定。（其實R35的扭力曲線中也包含了很長一段扭力平原，但FT-1低扭感覺不算低，但整體并沒有R35那般順）

拉古那塞卡著名的螺旋彎，F(xiàn)T-1的表現(xiàn)和S2000在大起伏山路上的表現(xiàn)很像；感覺車子下坡出彎方向擺正的瞬間，由于重心的改變，會令輪胎的抓地產(chǎn)生少許偏差，車子甚至?xí)霈F(xiàn)偏航的現(xiàn)象（當然油門控制水平足夠出色的玩家可以無視這點）

雖然在GT6中，F(xiàn)T-1的數(shù)據(jù)都沒有明確標識，而且由于不允許改裝，也無法通過改裝得知原廠設(shè)計的車重和馬力大??；真車建模，但所有車身數(shù)據(jù)也都沒有公開。所以，只能用咱的BRZ做個體積對比。

后續(xù)測試還會繼續(xù)放出，如果有興趣，也可以到我微博，搜索：個人測試。之前有做過20多次GT5車輛測試。