13年5月中提的車，轉(zhuǎn)眼到現(xiàn)在8個(gè)月了，跑了17000公里，不算多不算少。對(duì)小豹子也有了跟多的認(rèn)識(shí)和默契，小結(jié)一下吧。

動(dòng)力：動(dòng)力方面能給我期待的反饋。之前用pbox實(shí)測(cè)的百公里加速在5.7秒，和328i有的一拼了。對(duì)于一個(gè)重達(dá)1.9噸的車子在前端提速能夠與328打成平手，已經(jīng)非常不容易了。后段來(lái)說(shuō)由于340匹的功率擺在哪，后程加速能力也相當(dāng)不錯(cuò)，甩開328i不困難，100-200的加速一氣呵成，輕而易舉。200-230的加速仍然有力。這個(gè)和之前我的325差別很大。325我曾經(jīng)在幾年前還不要命的時(shí)候開過爆表，當(dāng)時(shí)記得200往上提速就不那么有效了，尤其在220以上，基本靠悠上去。XF目前最快短時(shí)間到過230，雖然沒有用p-box測(cè)加速時(shí)間，但是當(dāng)時(shí)的感覺是轉(zhuǎn)瞬即至，可見兩個(gè)車120匹馬力之間的差別。

變速箱：有關(guān)變速箱需要多說(shuō)幾句?？傮w而言發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配還是不錯(cuò)的。8速變速箱在日常駕駛時(shí)非常平順，基本感覺不到換擋的過程。我記得之前的325的6速變速箱，在1檔換2檔是即便很低速也能干覺得明顯的換擋沖擊。XF的8速變速箱就沒有。

在激烈駕駛的時(shí)候變速箱的響應(yīng)速度嘛，如果在D檔，明顯是跟不上的，出彎重踩油門，變速箱基本上需要半秒鐘左右的時(shí)間思考一下：“你真的要這么做？....你確定？ 好吧”，這才完成降擋。換成S檔呢，轉(zhuǎn)速會(huì)被拉高到3、4千轉(zhuǎn)左右，然后給油的時(shí)候不輕易升檔，確實(shí)能夠給人一種動(dòng)力更能夠跟得上的感覺。但是即便在S檔，如果長(zhǎng)時(shí)間油門穩(wěn)定，也是會(huì)自動(dòng)升檔的，最后也能把轉(zhuǎn)速降到和D檔一樣，并不會(huì)永遠(yuǎn)保持在低檔位。這個(gè)時(shí)候，如果突然踩油門，變速箱仍然需要與D檔差不多的時(shí)間來(lái)反映是否要降檔，仍然不夠直接。

怎么辦呢，這個(gè)時(shí)候就需要使用動(dòng)態(tài)模式，也就是按下那個(gè)方格旗的按鈕。由于我的車沒有可變懸掛，這個(gè)動(dòng)態(tài)模式并不能像裝有電磁懸掛或者空氣懸掛的車那樣通過改變硬度來(lái)改變車身動(dòng)態(tài)。對(duì)方向盤的力度調(diào)整我自己也沒有明顯感覺有變化。而感覺最明顯的，就是變速箱換擋的靈敏性和反應(yīng)時(shí)間。打開動(dòng)態(tài)模式后，很明顯能夠感覺到變速箱降檔變得極為容易觸發(fā)，腳下油門的快速反應(yīng)能夠很快的在變速箱的檔位上反映出來(lái)。作為一個(gè)對(duì)比的話，同樣的腳上快速深踩油門的動(dòng)作，在動(dòng)態(tài)模式下反映到變速箱降檔的時(shí)間大概是非動(dòng)態(tài)模式下的一半，甚至更短，基本上能夠滿足快速超車的需要。

但是，聰明的是，動(dòng)態(tài)模式并不僅是通過油門的深度來(lái)判斷是否需要降檔，更多的是通過腳踩油門的速度來(lái)判斷。也就是說(shuō)，即便在動(dòng)態(tài)模式下，如果你非常溫柔的、緩緩地踩油門，即使踩了一半深度，ECU在動(dòng)態(tài)模式也不會(huì)做出快速降檔的反應(yīng)。因?yàn)樗袛囫{駛員并沒有快速提速的需求。而如果你突然快速踩油門，即使只踩了1/4的深度，但是ECU在動(dòng)態(tài)模式下能夠解讀到你需要快速降檔提速的需要，而立刻在檔位上予以反應(yīng)。需要說(shuō)明的是，動(dòng)態(tài)模式在D檔和S檔都可以使用，效果是一樣的，即使在D檔也能快速反應(yīng)降檔，當(dāng)然，由于D檔一般檔位保持較高，因此D檔需要比S檔降更多的檔，完成降檔時(shí)間也會(huì)有一定差別。

好了，以上說(shuō)了不同模式下對(duì)換擋指令的反應(yīng)，那在ECU發(fā)出降檔指令后，變速箱能夠多快速來(lái)執(zhí)行這個(gè)命令呢？ZF的這個(gè)8速變速箱大量用在寶馬和捷豹上，而這兩家都是對(duì)運(yùn)動(dòng)有追求的廠商，可見硬件實(shí)力不會(huì)太差。捷豹官方說(shuō)的最快換擋速度能夠達(dá)到200毫秒，這已經(jīng)是大眾DSG的換擋速度了（當(dāng)然，大眾的低成本DSG本身就性能有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能代表雙離合的最高水平）。實(shí)際感覺呢，嗯，我覺得在升檔的時(shí)候能夠做到，尤其是在高轉(zhuǎn)速急加速的時(shí)候，3500-6000這個(gè)區(qū)間升檔確實(shí)能夠做到轉(zhuǎn)速表跌宕起伏、動(dòng)力無(wú)縫銜接的感覺。但是降檔感覺上做不到200毫秒那么快，無(wú)論是動(dòng)態(tài)模式、S檔或者手動(dòng)降檔，無(wú)論油門深淺，都做不到象升檔那么迅速。當(dāng)然，還是比我之前325的6速變速箱快多了。而且和寶馬一樣，XF得降檔是會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油的（作為標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的品牌，如果這做不到那就瞎了），所以降檔平順性來(lái)說(shuō)很不錯(cuò)，只是還距離雙離合有差距，很遺憾。

以上說(shuō)了很多變速箱的事，估計(jì)大家亂了。總結(jié)一下吧。自動(dòng)變速箱是否能在駕駛員需要時(shí)把充足的動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳導(dǎo)到車輪上，主要有這么幾個(gè)因素：（1）ECU判斷換擋時(shí)機(jī)，尤其是降檔時(shí)機(jī)的反應(yīng)時(shí)間；（2）變速箱執(zhí)行ECU換擋指令的時(shí)間；和（3）變速箱配合油門深度保持動(dòng)力持續(xù)輸出的時(shí)間。在XF上，這三件事情都有裝備來(lái)處理：（1）動(dòng)態(tài)模式負(fù)責(zé)縮短ECU判斷換擋的時(shí)間，更快速的給出換擋指令；（2）ZF的8速變速箱能夠很好很快速的執(zhí)行升檔，但降檔雖然快，但還不夠快；（3）S檔負(fù)責(zé)在同樣的油門深度保持更高的轉(zhuǎn)速，不會(huì)輕易升檔，以便保證長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)力輸出。簡(jiǎn)言之，想要開快，放入動(dòng)態(tài)模式和S檔吧，它并不會(huì)讓你的極速提高，但是能夠讓你在需要加速的時(shí)候不必油門到底，而更能夠通過你腳下的細(xì)微變化領(lǐng)會(huì)你的意圖并反映在檔位變化和動(dòng)力輸出上。

操控：XF重達(dá)將近1.9噸（進(jìn)口汽車技術(shù)指標(biāo)表格里的數(shù)據(jù)），我實(shí)在搞不明白怎么會(huì)這么重，比535Li重了150公斤。所以說(shuō)XF要達(dá)到3系的操控，那是絕對(duì)不可能的。XF的方向很輕，但是精確度還不錯(cuò)，并且底盤也能夠把相對(duì)充足的信息通過座椅和方向盤傳給駕駛員，但是和E90 325那種絲絲入扣的信息交流相比，還是差了非常多。這跟車型的定位不同，另外，目前能夠做到E90的敏感和精準(zhǔn)的駕駛感也不太多了，連新的F30三系都已經(jīng)開始妥協(xié)了。

在快速過彎的時(shí)候，能夠明顯的感覺到車身重量帶來(lái)的慣性，入彎速度一快，就容易推頭，只能通過收油減速把頭拉回來(lái)。如果想通過加油讓后輪甩出去的方式修正推頭的話，記得油門要踩的深一些，才有足夠的扭矩突破后輪抓地力。XF的最大扭矩要在4000轉(zhuǎn)左右才到。踩得不夠深的話，后輪仍然有抓地力在加速，只會(huì)導(dǎo)致推頭更加嚴(yán)重。對(duì)了，你還別忘了要提前關(guān)掉DSC，要按足15秒哦，不然無(wú)法完全關(guān)閉DSC(這么腦殘的設(shè)計(jì)不知誰(shuí)想出來(lái)的，要按那么長(zhǎng)時(shí)間)。從安全角度來(lái)說(shuō)，入彎還是慢一些來(lái)的穩(wěn)一些，通過在出彎時(shí)在全力加速更好控制。

總而言之，操控好嗎？還不錯(cuò)，方向控制精度挺好，入彎速度控制好，彎中動(dòng)態(tài)和出彎還是很好控制的。但是重量是個(gè)問題，慣性太大了，不夠輕盈。

油耗：目前為止，沒一箱油的油耗一直在12-13.5之間，總體的油耗也就12.5?？紤]到帝都的交通，這個(gè)油耗很令人滿意了。當(dāng)然我住在郊區(qū)，上班進(jìn)城有一段相對(duì)比較好走的高速公路多少也有利于控制油耗。

自動(dòng)啟停：之前我一個(gè)帖子里說(shuō)過自動(dòng)啟停的使用經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在更加自如的可以通過剎車控制自動(dòng)啟停的介入。但入冬后我發(fā)現(xiàn)，在停了一晚以后，第二天早上自動(dòng)啟停不會(huì)介入，直到開到單位都不會(huì)介入。但是車在單位的地下車庫(kù)停一天，晚上下班回家，自動(dòng)啟停一開始就介入了。我才是因?yàn)闅鉁氐膯栴}。在戶外零下幾度的氣溫下停了一晚，電池溫度低，為了保護(hù)電池，自動(dòng)啟停不會(huì)啟用。但單位地下車庫(kù)溫度高，因此下班時(shí)及時(shí)外界氣溫低，但是電池的溫度還是比較高的，因此就能夠啟用了。

保養(yǎng)和維修：目前已經(jīng)兩次保養(yǎng)了，保養(yǎng)的內(nèi)容和費(fèi)用我之前的帖子里都有。價(jià)格都在2000以上，如果換空濾啥的，要上3000，真的很貴。維修嘛，真正的維修是水泵滲漏，通過質(zhì)保免費(fèi)更換了。其他的小毛病包括：（1）機(jī)器蓋在車頭的塑膠固定卡扣居然斷了，太奇葩了，這么低技術(shù)含量的東西都能夠折了，導(dǎo)致機(jī)器蓋很難關(guān)上。在ssss換了，居然屬于易損件必須自費(fèi)，花了幾十塊！（2）電子手剎曾經(jīng)有一次在不平路面出現(xiàn)拉不上的問題，屏幕顯示“手剎故障”。前后挪了一下，重新拉就拉上了，之后再也沒出現(xiàn)過這個(gè)問題；（3）剎車異響。這其實(shí)我不覺得是個(gè)什么問題，就是新的剎車皮沒有倒角，所以新車時(shí)剎車時(shí)會(huì)有聲音，3000以后基本就沒了；（4）方向盤調(diào)整異響。自己聽音辨位，發(fā)現(xiàn)就是方向盤柱有一片橡膠的保護(hù)密封片，估計(jì)是哪次洗車時(shí)小工把這塊膠片塞到方向盤柱的連接口里面去了，自己把它拉出來(lái)就沒有異響了，所以不算是個(gè)毛?。唬?）魚子醬車漆特別不耐臟，只有在洗干凈的那十分鐘好看，北京這鳥B空氣，十分鐘后就一層灰了，看起來(lái)特顯臟。另外就是車漆太陽(yáng)紋很明顯，應(yīng)該也是顏色問題，使太陽(yáng)紋看起來(lái)很明顯；強(qiáng)烈建議選別的顏色的。（6）空調(diào)無(wú)法長(zhǎng)期放在內(nèi)循環(huán)。這個(gè)設(shè)計(jì)也很奇葩，居然內(nèi)循環(huán)只能開幾分鐘，系統(tǒng)就自動(dòng)又切回外循環(huán)了。在帝都這pm2.5鋪天蓋地的環(huán)境下，這個(gè)設(shè)計(jì)太腦殘了。

其他的問題還沒出現(xiàn)。