趁著過年，有機(jī)會駕駛了寶馬320Li行駛了50公里，時間和路程很短，就這略有的經(jīng)驗，簡單對駕駛中深刻的部分拿出來和大家同享。

剎車：這一點是最令人有深刻體驗的。踏板其實很松，輕輕踩下去車確實沒有明顯的減速感，但只要稍稍加力，車子一定會比你預(yù)計的更早停下，最神奇的是沒有那種突兀的點頭感，究其原因，可能有兩點，1、配重問題，車身比例的50：50，一般家用車均為前驅(qū)，前半部分重量高于50，剎車時的點頭現(xiàn)象更為明顯；2、車輛剛性問題，采用全框式副車架，增加了車輛前部的剛性和穩(wěn)定性；3、剎車自身性能問題，前后均采用了通風(fēng)盤，相對于普通的后輪盤式剎車，通風(fēng)盤性能更高。

路感：走過城市坑洼路面，能清楚感知路面情況的同時，車內(nèi)的噪音和車輛的穩(wěn)定性做得是非常出色的，來自于寶馬官網(wǎng)的說發(fā)，前橋的“雙球節(jié)原理是降低不平路面對車輛和轉(zhuǎn)向系影響的最佳策略”，簡單的說，雙連桿的設(shè)計相對簡單的L型擺臂能處理來自各個方向的更多、更復(fù)雜的路面顛簸，以提升車輛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性。這一點應(yīng)該說是好車和普通車的最本質(zhì)區(qū)別，也不是一句兩句能解釋的清楚的，總之就是一句話，讓你感受真實的同時又讓你游刃有余

轉(zhuǎn)向&過彎感受：1、轉(zhuǎn)向有點重，純電子的助力有些不適應(yīng)，但是回中型確實非常棒，這一點也是提升車輛穩(wěn)定性的一點，或者說這是對于駕駛者來說最直接的體驗（只要方向不動，車子就是穩(wěn)的）；2、長軸距確實影響了車輛的機(jī)動性，明顯感受到了尾部有較大的拖拽感（速度高于60KM），這一點或許在標(biāo)準(zhǔn)版的車上會有所緩解；3、說實話，側(cè)向支撐力沒有想象中那么好，高速過彎時，人的擺動還是非常明顯，但是320有一個非常舒適和側(cè)向支撐力極佳的座椅，人可以死死得固定在位置上，讓你從容的轉(zhuǎn)向

發(fā)動機(jī)抖動：按照車主的說法，這個車一開始就有明顯的發(fā)動機(jī)都通，停車D檔等紅燈時，這個駕駛時的抖動感還是蠻明顯的，這一點對于這臺30多萬的車來說卻是有些說不過去

噪音：本來我覺得這點應(yīng)該是不用拿出來說的，因為這個價位車的車內(nèi)氣氛應(yīng)該是沒問題的，但是情況不是如此哦。風(fēng)燥，做的非常棒，100KM左右也幾乎聽不到什么風(fēng)的聲音，但是，但是，胎噪的處理有些令人失望，只要車子過了30KM，前輪的噪音非常明顯，且持續(xù)的傳入車內(nèi)，不知道這是為什么，也不明白寶馬這一點是不是在設(shè)計的時候有所不略，不多加評論，給出客觀的體驗感，

至于其他方面，很顯然寶馬是對得起他的這個價格的