（部分內(nèi)容來自廣州日報）（轉(zhuǎn)自鳳凰網(wǎng)）

導讀：

當毒奶粉、假羊肉、人造雞蛋等社會丑聞充斥在你我之間時，或許每個人都曾捫心自問，還有什么是真的？假的真不了，真的假不了。當浮華蔓延到汽車社會時，消費者永遠是弱勢群體，如今同一款車型在海內(nèi)外相差的不止是價格，連油耗也不一樣。

日前，有媒體特意選取了30款在中國和美國均有銷售的車型，將美國環(huán)境保護署(簡稱EPA)公布的實測油耗，與該車型在中國宣傳的官方油耗進行了對比，這不比不知道，一比嚇一跳。調(diào)查的這30款車型當中，所有車型在中國的官方綜合油耗，都要低于在美國EPA公布的綜合油耗，最大相差油耗竟然超過27%。這說明什么呢？究竟是來到我們國家的車確實省油，產(chǎn)銷第一大國越來越受到重視？還是我們再一次被忽悠？（下圖）

今天，我們想探討一下，同一款車型，中外油耗差距的根源到底是什么？面對作假，我們該怎么辦？

廠家官方油耗注水成行業(yè)潛規(guī)則

目前，國內(nèi)新車所貼的油耗標識皆采用工信部綜合油耗數(shù)據(jù)。在國家發(fā)改委2006年采用統(tǒng)一標準測試油耗之前，汽車廠家為了凸顯低油耗的賣點，紛紛對外公布較小的“理想油耗”，以吸引消費者購車。這一狀況在標準統(tǒng)一后得到了改觀，但今天再來看官方發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)，消費者仍有疑問。“我的駕駛習慣沒有太大問題，但為什么我開車的油耗跟廠家說的差這么多？”7年過去了，汽車廠商為了招攬顧客，“虛報”油耗的行徑又卷土重來。

同款車型中美官方油耗最大相差超過27%

據(jù)《車天下》做過的一項調(diào)查顯示，同款車型國內(nèi)外油耗數(shù)據(jù)差距很大。他們選取了30款車型，均為中美市場上有售，均為汽油車，并且是同一動力總成的車型。將美國環(huán)境保護署（簡稱EPA）公布的實測油耗，與該車型在中國宣傳的官方油耗進行了對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)同款車型中美官方油耗最大相差超過27%。雖然在比較過程中因為將MPG換算成了L/100km統(tǒng)一進行比較，略有誤差，但誤差值不影響判斷結(jié)果。

同時，調(diào)查的這30款車型當中，所有車型在中國的官方綜合油耗，都要低于在美國EPA公布的綜合油耗。也就是說，同一款車，在中國的油耗都比美國低。

豪華車水分比普通車還要大

國際清潔交通委員會(ICCT) 最新公布的研究顯示，汽車制造商夸大燃油經(jīng)濟性的現(xiàn)象不僅在美國出現(xiàn)，在歐洲汽車生產(chǎn)商中間也普遍存在，特別是寶馬、奧迪、奔馳等德國豪華車。

研究發(fā)現(xiàn)，寶馬公司公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實際情況平均低30%。大眾汽車旗下的高端品牌奧迪差別排名第二，其公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實際情況低約28%。戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳差別為26%。豐田汽車公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實際情況低約15%，標致雪鐵龍公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實際情況低約16%。

混合動力車型也“謊報”油耗今年年初據(jù)美國《底特律新聞》消息，來自加州的一家法律公司已經(jīng)發(fā)起了對福特汽車公司的集體訴訟，起訴福特為其2013款C-Max和Fusion(蒙迪歐)混合動力車發(fā)起的營銷活動是“錯誤的、誤導人的”，稱其虛報油耗。起訴的原告是加州羅斯維爾市的Richard Pitkin，他十月買了一輛C-Max混合動力車并且他表示該車實際上每加侖僅僅能行駛37英里（百公里耗油6.39升），低于環(huán)境保護署每加侖47英里的評測數(shù)值。而此前國內(nèi)車主也曝光了某德系品牌的混合動力車型虛報油耗的案例，可見盡管作為新的節(jié)能技術的先驅(qū)，混動車型在油耗上仍舊存在虛假成分。

車企緣何喜歡在油耗上吹牛？

你是否遇到過這樣的情況：買車的時候，每個廠家恨不得都將自家的車包裝成一只吃草的"小綿羊"，各種官方油耗數(shù)據(jù)華麗麗地讓你心動不已；等到真把車開回家了，才發(fā)現(xiàn)這分明就是一頭三天不喂就餓得慌的"油老虎"。我們不禁要問：官方發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)，到底可信嗎？廠家到底為什么喜歡在油耗上吹牛？

油價漲得快，低油耗成企業(yè)賣點當油價已經(jīng)突破8元/升，讓人們已經(jīng)開始"談油色變"，消費者聊起車來，熱門話題已經(jīng)由以前的價格、動力、排量變成現(xiàn)在清一色的油耗，而越來越多準備購車的消費者最關注的事情也變成了買什么車最省油。這樣的情況迅速讓汽車廠家看到了"低油耗"這個賣點。由于國家關于真實油耗測試的標準較低，因此汽車廠家為了凸顯低油耗的賣點，紛紛對外公布較小的"理想油耗"，以吸引消費者購車。這也就是為何消費者在開車時發(fā)現(xiàn)，實際耗油總是比廠家公布的要多，有的多一倍也不止。令消費者頭痛的另一個問題是廠家給出的車輛油耗都是"理想狀態(tài)下的"，自己實際駕駛中的油耗會是多少就不得而知了。大多數(shù)消費者只能從汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商印制的產(chǎn)品宣傳材料上得到似是而非的油耗信息，這造成了信息不對稱現(xiàn)象。

汽車技術革新成廠家宣傳噱頭雙離合、CVT、正時鏈條、頂置凸輪軸、連續(xù)可變氣門正時，越來越多的專業(yè)化技術名詞總是充斥在汽車銷售過程中，銷售員鋪天蓋地的技術宣講，都無一例外的都指向降低油耗。固然，汽車技術的革新確實能在一定程度上降低油耗，但往往很多時候，技術進步已經(jīng)成為低油耗的代名詞，每逢全新改款車型上市期間，技術革新總是被低油耗所綁架，成為廠家的宣傳噱頭，甚至一些廠家存在嚴重的夸大成分。今年一款日系車型改款上市，廠家宣傳資料中顯示，新款車型比老款百公里油耗降低了2.2L，而相關動力參數(shù)并未有太大變化。通過一些技術升級卻能帶來2.2L的油耗降低，這則消息一下轟動了整個汽車媒體圈，有的媒體人士調(diào)侃道："通過傳統(tǒng)技術升級，就能帶來這么大的油耗改觀，還要混合動力技術干嘛。"這樣的新聞其實只是冰山一角，每逢新車上市，各廠家的宣傳資料中總會出現(xiàn)高效動力、黃金組合、節(jié)油低碳等字眼，而又有多少家汽車廠商真的能對得起以上名頭。

利益驅(qū)使 獲取政府更多節(jié)能補貼2010年6月30日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部公告了"節(jié)能產(chǎn)品惠民工程"節(jié)能汽車推廣目錄。對發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車，按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。從2010年6月1日到2011年9月30日，小排量車型市場銷量比例高達60%以上，使政府120億元的計劃補貼款僅一年多就用完。而就在近日國家審計署發(fā)布的《2013年第25號公告》，公布了汽車業(yè)違規(guī)使用節(jié)能汽車補貼資金及整改情況，四家企業(yè)申報不符合條件車輛、違規(guī)獲得中央財政節(jié)能汽車推廣補助資金超過1900萬元。上海大眾、上海通用、上海通用東岳和江淮汽車等廠家"榜上有名"。四家企業(yè)申報不符合條件車輛及騙補資金，上海大眾5570輛、1671萬元，上海通用182輛、54.6萬元，江淮汽車55輛、158.1萬元；上海通用東岳汽車以虛報節(jié)能汽車推廣量，套取16.5萬元。

監(jiān)管不力為"虛報"提供滋生土壤

不同的時代，不同的困擾。不同的問題引發(fā)出不同的擔憂。中國汽車社會在進步，也就意味著正在解決問題。否則就不能叫做進步而是原地踏步或者倒退。目前，監(jiān)管不力這個詞滲透在各行各業(yè)，政府自然心知肚明。就好比你需要在"野蠻增長"和"嚴格監(jiān)管"兩者選其一的時候，國情在這就具有指導意義了。對于近期熱議的"油耗打假"現(xiàn)象，監(jiān)管不力再一次被放在桌面上了供大家"批評指導""把玩品鑒"了。

國內(nèi)油耗測試標準過低給了車企鉆空子的機會我國油耗標準主要參照歐盟法規(guī)的方法，歐盟對汽車的燃油經(jīng)濟性不作法令性規(guī)定。國內(nèi)絕大多數(shù)都采用了理論油耗這一概念。在國際上，最主要的油耗測評標準是采用"工況法"，通過底盤測功機和油耗測量儀等獲得該數(shù)據(jù)。由于油耗數(shù)據(jù)是由多種因素決定的，所公示油耗僅為一個參考標準。不過從實際情況來看，基于同一標準而測定的油耗值，多少能夠反映車輛的某些情況，仍具有一定的參考價值。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)測評車型油耗的標準，所謂理論油耗，通常是指汽車廠商按照國家標準規(guī)定的溫度、風向、風速等客觀環(huán)境要求，讓車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持等速行駛，再通過專業(yè)方法計算出來的油耗數(shù)據(jù)。一般說來，理論油耗是一個理想狀態(tài)，不太可能在實際中實現(xiàn)。所以給了一些車企轉(zhuǎn)空子的機會騙取節(jié)能補貼。

虛報油耗懲罰力度不夠 車企有恃無恐與日本美國以政府牽頭的立法處罰不同，國內(nèi)目前尚未有類似美國的對高燃油車型的處罰措施。去年11月2日，現(xiàn)代與起亞公司在美國發(fā)表聲明承認夸大了旗下13款逾100萬輛車的油耗標定，并同意對車主進行補償，預計損失金額或高達上億美元。此外，有調(diào)查機構(gòu)研究發(fā)現(xiàn)，寶馬汽車公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實際情況平均低30%。而寶馬未對該研究予以置評。大眾汽車旗下的高端品牌奧迪差別排名第二，其公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實際情況低約28%。戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳差別為26%。豐田汽車公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實際情況低約15%，雷諾和標致雪鐵龍公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實際情況低約16%。美國對廠家上報油耗的真實性要求是非常嚴格的。相對于美國來說，中國目前針對虛報油耗的處罰上面力度太低，使得各個車企有恃無恐。

虛報油耗怎么辦？消費者投訴無門

伴隨著油價越來越高。越來越多的消費者將購車目標放在的小排量車型上面。然而實際油耗與購車時車型的理論油耗相差之遠也讓許多車主厭惡的一點。省油省錢的目的沒有達到，卻不省心了。不少車主紛紛投訴各個車企試圖通過法律來維護自己的權益。

消費者在經(jīng)過了多年的漫長等待，家用汽車產(chǎn)品"包修、包換、包退"的規(guī)定，終于要在今年10月1日起實施了。中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉表示，一個新條例的出臺一定還存在很多不完善的地方。

然而，翹首以盼的"汽車三包"中甚至沒有提到當消費者遇到虛報油耗時應該怎么辦。對于這個巨大的漏洞，制定三包政策的老者們似乎當時還沒有預料到，接下來發(fā)生的油耗打假被炒的沸沸揚揚。筆者不經(jīng)調(diào)侃，汽車三包還是"回爐重造"吧。