前言

畢竟駕駛屬于一門技能，多一技不壓身；又何況辛辛苦苦拿到駕照已經4個月，但苦逼身處大三，能抓車的機會少之又少，即使過年，開到親戚的車，機會也是屈指可數，駕駛路程更是少得可憐。加上GT5換了后繼人GT6后，手柄部分沒有得到很好的優(yōu)化（GT5 2.0的更新里才有手柄優(yōu)化的更新），遂拿下G27

支援部分 27盤子直接支持PS3，甚至可以使用排擋桿上方的按鈕來控制呼出菜單，撥檔片也可以作為L1、R1使用，油門則是確定，剎車即取消返回，而且插上USB就能用，非常方便

啟動 900度方向盤，啟動的時候，盤子會做先左轉一圈又四分之一，再右轉一圈又四分之一最后歸位的測試，而實際的測試情況都是賽車場，即使低速挪車，也是把方向打一圈多就基本可以滿足了；而沒進入賽道的時候（即停留在游戲界面），盤子無法做大幅度的轉動。駕駛過程中，若呼出選擇菜單，盤子也會自動回正，這個要注意。

手套激烈駕駛的時候怕方向盤打傷手指才戴上的，而且我很不喜歡27覆蓋的那種皮質，和高級日系車上的光滑緊致的手感完全不同，緊致還好，就是不光滑，一種粗曠的感覺；不過27的話，可以自己換對應的盤子（需要轉接座）OMP的三幅式也不錯，但純正的賽車方向盤也會喪失掉方向盤按鍵的便利性。

排擋桿 采用H型的布局，入檔的吸附感很強，輕輕一推就能掛上檔位；但也要配合離合的控制，同時也要能隨時答得上自己目前的檔位，若是依靠駕駛界面的檔位提示，換擋的過程會浪費大量時間

入檔離合/起步離合檔位是6速+倒車檔，N檔掛上1檔之后，要離合到底，稍稍給一點點油門，放開一半離合的方起步，僅僅是踩油門或松離合的話車子沒有任何反應；N檔入R檔的時候也是如此。（1.全放開離合和放開的快慢并沒有什么大影響，GT6也沒把死火這點做進去，但突沖還是有的，起步放太快車子一樣會起不來 2.大扭矩車輛測試也是如此，不能單純依靠控制離合，依舊需要油離配合）

不踩離合的時候可以把檔位退到N檔，但不能入檔，激烈駕駛時會出現踢離合的情況，容易出現離合送太早而檔位沒掛進去的情況，不過只靠聽就能發(fā)現，N檔的時候，油門一深轉速就直上紅線，車子則是一直嘶吼；使用撥檔片則不需要顧慮這個

油門 比起手柄的按鍵來說控制要輕松得多，雖然PS3手柄也是可以感知按鍵力度的，但激烈駕駛時的微調油門仍舊難度很大；剎車同理，不過27踏板的剎車個人感覺很硬，所以為了稍稍調整車速的減速常常變成踢一腳剎車了事。。。

實際駕駛出現的直線擺動由于盤子非常敏感，因此一切不必要的擺動都應該盡量避免；若出彎采用單手打方向的姿勢，而且方向使用松手讓盤子自動回正，出彎時車子會一直S形行駛，原因就是盤子一直在晃動。握緊盤子才是正確的駕駛姿勢，并且，高速時扭動盤子的角度越大，剛開始扭動花費的力度也越大，但一定角度之后的勻速加方向并沒有繼續(xù)增加阻力（GT6盤子設定，動力輔助為OFF）

雨天駕駛打滑之后盤子會向一個方向飛快的轉，向失控方向反打方向時，盤子也輕得讓人發(fā)慌；戴上手套防止被盤子回轉時打傷吧；油門要更小心翼翼啊，同時更要握緊方向，每個突然的動作都是災難

壓路基動作 出現輕微咔咔的響聲，扭動盤子是很不舒服，方向盤轉向變得不是那么線性，車子也會出現輕微跑偏；調低力回饋可以解決咔咔聲及扭動時的不連貫阻力

駕駛時5度轉向這點測試非常滿意，即使方向盤給出一個很小的角度，車子也會出現跑偏的情況，即使跑偏時方向盤角度在5度以下，也會給出回饋的力，力很小但也能清晰的感覺到

駕駛人體受力 受惠于學校的普通椅子，駕駛時肩受力嚴重，腰腿則是幾乎無支撐力，也直接導致了昨天玩一下午，今天早上起來肩膀很疼；更坑的是高速入彎剎車，激烈駕駛時同時踩下剎車和離合，學校那座椅就會向后挪動，只能考慮在椅子下墊一層防滑墊；其實我想要桶椅。。。

全景圖。。。。。

測試算是給打算買G27的各位一些參考