咳咳，某君說想看馬三PK馬六，但鄙人實在想不出有誰會心理扭曲到拿這倆不同級別的車來對比測試，最后能找到的就是這篇了：AutoGuide.com之2014年度車評選。在去年新車中表現(xiàn)突出、性價比優(yōu)秀，最后殺入五強的包括：坐等被合資方坑爆的新馬3新馬6、身為美國車的靈魂之一雪佛蘭的靈魂沒有之一的Impala、縮小版百萬跑車的CLA、完全不能象征凱迪拉克又最能代表凱迪拉克的CTS。

無巧不成書，這五佳車型的分布正好映射了美國家用車市場三足鼎立的局面……首先是以省油好開與質(zhì)量穩(wěn)定聞名的日系小車與經(jīng)濟型中級車，然后是美國本土寬敞舒適大排量的全尺寸轎車和個性張揚唯恐鎮(zhèn)里人不知的性能車（只不過這兩貨實在覺得與品牌形象反過來了），最后是金字塔頂流光溢彩的德國豪華品牌。

每篇文章都是配有視頻的，不會翻墻可以視頻搜索“autoguide 2014年度最佳車型”。

【譯注：中國市場上實車出來有可能表現(xiàn)跟西方的不一樣，出于這樣那樣的原因你懂的。部分英制單位已經(jīng)換算處理成了我們習(xí)慣的公制單位】

原文：http://www.autoguide.com/auto-news/category/car-of-the-year-2

作者：Mike Schlee

候選車①號：馬自達(dá)6

從陪跑到贏家

第二代馬自達(dá)6無論從制造到售賣都是一次失敗，所以2014年馬自達(dá)從零開始運用該品牌最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)重新設(shè)計了馬6。它的設(shè)計目標(biāo)是更有型、更高效和更高檔，同時回歸到第一代的駕駛樂趣上，對于馬自達(dá)的工程師們，我們謹(jǐn)致祝賀，你們成功了。

多虧魂動設(shè)計，這部新車能讓人一眼就識別出它是新的馬自達(dá)，沿襲至CX-5、馬自達(dá)3和CX-9的全新家族設(shè)計漂亮到幾乎能讓我們忘掉上一代馬自達(dá)的那張傻臉——幾乎。2014款馬6舍掉了舊車的V6發(fā)動機和39公斤重量，而事實上車身還稍稍變大了些，動力來自2.5升四缸發(fā)動機輸出的184馬力和185磅呎扭矩【137kW/251Nm】。

搭配6速手動或自動變速箱，新馬6大打節(jié)油牌，官方百公里油耗為市區(qū)9.4、高速6.4，手動擋入門型號輕松碾壓了老款的市區(qū)11.2、高速7.8。另外，因為這臺更輕的四缸新車馬力反而更大，新馬6不僅更節(jié)油還更加之快。

不止是引擎夠精神，新馬6的底盤也調(diào)節(jié)得很討好激烈駕駛，在我們最近的中型家轎八車橫評里，新馬6是反應(yīng)最快的。而且不像其它一些喜歡裝競技范的轎車，它的懸架不會過分地硬——路面一有不平就顛得乘客東倒西歪，實際上我們對這輛車吸收路面震動的能力感到相當(dāng)驚喜。

加上一個舒適優(yōu)雅的車內(nèi)環(huán)境——尤其是選裝的淡黃色座椅面料——這部新馬6不僅出色到連續(xù)勝出兩場AutoGuide橫評，還為它在2014 AutoGuide.com年度車評選決賽圈掙得一席之地。

視頻內(nèi)容：

“歡迎關(guān)注AutoGuide.com之2014年度車大獎。”

“我們從一大串新產(chǎn)品里選出了今年的最后五強，首先登場的是2014款馬自達(dá)6。”

“那輛車上市已經(jīng)將近12個月了，通常來講這么長一段時間足夠讓競爭對手推出搶風(fēng)頭的新車了。”

“但這卻沒發(fā)生在馬自達(dá)6身上，它在我們最近一場對比測試中當(dāng)選了最佳家庭轎車，它是最能代表中級車市場的不二之選。”

“那么Luke這車開著咋樣？”

“你知道的Mike我之前就說過而我要再說一次，馬自達(dá)6是一輛絕妙的車，它操控性很好，創(chuàng)馳藍(lán)天底盤相當(dāng)牢靠，這帶來上佳的駕駛動態(tài)。不僅如此，2.5升引擎的184馬力和185磅呎扭矩對這輛車十分充沛。變速箱有時可能慢了點但我發(fā)現(xiàn)它會在你意料不到的地方表現(xiàn)尤其平順，比如說一二擋切換的時候。”

“是的，于家轎而言這是一輛競技化的車，但與其它某些車不同的是它的懸掛非常平順，能夠有效吸收顛簸，在高速上像這樣坐在駕駛席感覺可以永不停歇地開下去。馬自達(dá)對創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)非常重視，它表現(xiàn)好嗎？”

“這是當(dāng)然，另外值得一提的是這輛車非常省油。創(chuàng)馳藍(lán)天這東西指的不僅是發(fā)動機，還有變速箱、底盤，其實真的包括了整個車體馬自達(dá)所投入的全部精力。在我們做中級車橫評的時候這輛車（燃油經(jīng)濟性）排名第二，這已經(jīng)很了不起了因為它只輸給了一臺用CVT的車，而它自己用的是帶變矩器的AT變速箱。”

“說起那場比試，我們一致認(rèn)為這輛車是最帥的，上市一年之后看它依然美爆了，我真是大愛他們用的那套設(shè)計語言。車?yán)锩嬉哺杏X很精致，我的意思不是說它像豪華轎車，但布局如此簡單整潔，所有材料也很高檔——有些人說這是沉悶，我則要說這就是優(yōu)雅。”

“你不認(rèn)為那真皮會有點難打理嗎？”

“是呀這些白椅子雖然看著很酷，但我不好米白色這口，它們總是難保潔，但就是夠好看嘛。”

“沒錯是夠漂亮的。”

最后一句是客套話。

候選車②號：凱迪拉克CTS

【文章內(nèi)容節(jié)選自上星期翻過的CTS的車評，這里就偷懶了，光顧下面鏈接吧】

http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/13611.htm

視頻內(nèi)容：

“去年凱迪拉克的ATS也被提名為我們的年度車，而今年它的大哥CTS取而代之成為了我們的二號候選車。”

“作為美國唯一真正的豪華品牌，凱迪拉克不僅已經(jīng)殺了回來，而且是厲兵秣馬的態(tài)勢。”

“看到CTS的第一眼你就會知道有什么不一樣了，它沿襲了通常的凱迪拉克設(shè)計理念但上升到了一個全新的層次，外部更低更長面目更兇狠，我超喜歡他們對前端的改動。”

“說得一點沒錯，它不僅外表好看，這也是凱迪拉克第二次推出與奔馳寶馬奧迪直接競爭的車型。第一次當(dāng)然是ATS了，而這一臺更大了一圈，與寶馬5系、奔馳E級棋逢對手。”

“它與它們比較的其中一個理由就是動力總成，入門版的2.0T正好對應(yīng)另外兩車，馬力也很強勁。然后你可以選擇自然吸氣V6，再上一級就不同于家都在用的V8，它是雙渦輪增壓V6，但動力卻與V8相當(dāng)。而在這輛CTS Vsport里，操控性要比那些車任何一輛都更加好，這么大這么重的車能好開成這樣簡直超乎想象——有部分原因來自車重，它比那些車要輕得多，而且Vsport只有后驅(qū)。另外Vsport除了V6后驅(qū)還有新的8AT變速箱，我認(rèn)為在迅捷和精密上能匹敵寶馬的8AT，換作別的凱迪拉克變速箱就不敢這么說了。”

“我想你說這方面就是凱迪拉克先拔頭籌了，但我們來談一件通用似乎永遠(yuǎn)做不好的地方吧：內(nèi)飾。每一次，你總能找到一些廉價細(xì)節(jié)是難以接受的，不知道呢反正在這輛車上面，我沒發(fā)現(xiàn)那老問題。這兒有漂亮的碳纖維飾條，貫穿車廂的氛圍，前座椅也十分舒適。但是有一個讓人不滿的地方，后座和尾箱在同級里都算很窄的。”

“管它的，只要你坐在方向盤前面這位置上，那些問題都不是問題，盡管入手Vsport然后爽去吧。”

最后一句是客套話。

候選車③號：雪佛蘭Impala

Impala居然能殺入決賽，這本身就是雪佛蘭的一次偉大勝利。前兩代Impala不單讓人昏昏欲睡過目即忘，只能靠批發(fā)給關(guān)系戶過日子也備受萬眾奚落，但今年的新Impala改變了一切，它已經(jīng)完全能夠與市面上最好的全尺寸轎車抗衡了。

有型的新殼子

走近2014款I(lǐng)mpala首先注意到的就是外部造型，這輛車與同級最有型的豐田亞洲龍比起來也不遑多讓，換在2011年這句話簡直是癡人說夢。好在雪佛蘭過去十年間用爛掉的橫貫式格柵終于沒了，不過有些人覺得新的“反蝴蝶結(jié)套正蝴蝶結(jié)”格柵有點怪，怎樣也好，我敢說這是自1996年款SS以來最帥的Impala了。

在里頭，Impala用的大多數(shù)材料都十分優(yōu)質(zhì)，到處都有軟材料，整個車廂氛圍終于對得起全尺寸轎車級別了?？p線盡管在有些地方顯假，但還是與Impala的整體設(shè)計格調(diào)相配；沒錯，這輛新Impala里終于像是有設(shè)計過了，雪佛蘭還用最新一代Mylink信息娛樂系統(tǒng)刷新了Impala墨守成規(guī)的印象。

史無前例地，Impala引入了一臺主打節(jié)油的2.5升四缸發(fā)動機，馬力接近200匹幾乎跟不早前某些使用V6的Impala一樣強力了。想要更多推背力的人，可以選擇具有一定快感同時油耗也不錯的305馬力的3.6升V6.

無論選擇哪一套引擎，Impala一如既往地擅長于高速巡航，直奔限速并穩(wěn)穩(wěn)向前從來難不倒Impala，以前拐彎卻會。但在新的Impala上它已經(jīng)能像其它全尺寸轎車那樣妥善處理彎道，事實上，Impala過彎時表現(xiàn)出來的沉穩(wěn)可以及得上許多中級轎車了。

雪佛蘭不僅僅是從頭到尾改進(jìn)了Impala，這個牌子實際已從陪跑的完全轉(zhuǎn)變?yōu)槿叽缂壍闹匕踹x手，足以讓我們將其列入2014AutoGuide.com年度車大獎的決賽圈。

視頻內(nèi)容：

“AutoGuide.com年度車的第三款入選車是，等等，一輛Impala？”

“稍等一下，Mike，你可以扔掉腦海中所有關(guān)于這雪佛蘭全尺寸轎車的印象了，因為在這全新一代里面它擺脫了那噩夢般的破爛的士形象而成為令人真心想買的產(chǎn)品。”

接觸這輛Impala你第一件察覺到的事就是它比老Impala漂亮了多少倍，老實說是比過去數(shù)代都漂亮，他們終于造出一輛好看的車了。我真的喜歡前面的LED燈帶和后面的修飾。”

“是的我必須贊成，當(dāng)你走近你就會發(fā)現(xiàn)它是多么的大，這對所有代Impala都適用畢竟它是雪佛蘭的全尺寸轎車系列你我都清楚，但我們所沒想到的是第一次上車發(fā)現(xiàn)它里面感覺怎么這么小。車廂的確會造成一種逼近駕駛員的觀感，掩蓋了這車長度快趕上禮賓車了的事實。不僅如此，引擎輸出也很強，幾年前的V8也就這水平，跑高速巡航的舒適感我都沒辦法用言語形容，又夠力又夠大，只要是你想做的事情它都能幫你實現(xiàn)，而且還安靜得難以置信。”

“這內(nèi)里頭雪佛蘭也很好地令I(lǐng)mpala融入現(xiàn)代，有幾乎出現(xiàn)在所有雪佛蘭上的Mylink觸屏娛樂系統(tǒng)，還有其它有用功能例如通風(fēng)座椅、會在夜晚點亮的半透明鍍鉻條、雙區(qū)空調(diào)……只要是你想到的都包了，所有材料都是軟的，好吧掉價的硬塑料也是有的但整體而言這是套很吸引的設(shè)計。”

“吸引的設(shè)計，沒錯，而且我們都同意還有吸引的座椅，非常舒服，這兒還有方向盤加熱，要說這車坐起來有多舒服那真是沒完沒了。”

“是啊要是你開車我在這邊一連坐上幾個小時也完全沒有問題。這基本上總結(jié)此車了，它比上一代簡直是飛躍，不僅如此它已經(jīng)成為全尺寸轎車的領(lǐng)跑者。他們對車的改良有多成功最好的證據(jù)就是我一個同齡的朋友已經(jīng)入手了一臺2014款I(lǐng)mpala，我想換作前兩代沒人會說出這句話。”

最后一句是客套話。

候選車④號：2014款馬自達(dá)3

馬自達(dá)正意氣風(fēng)發(fā)高歌猛進(jìn)，他們最近的每一款產(chǎn)品都炙手可熱。首先是2013款CX-5出乎我們意料，然后2014款馬6讓我們喝彩，現(xiàn)在又輪到2014款馬3刷新了緊湊型車的上限。

動力生猛底盤扎實的馬自達(dá)3一向是緊湊車狂熱分子的最愛，但代價卻是犧牲了油耗和舒適性，無論哪邊馬3都不優(yōu)秀，但最近馬自達(dá)開始狠抓油耗了，創(chuàng)馳藍(lán)天迅速成為了汽車業(yè)家喻戶曉的名字。

更省油、更給力

2014款馬3在爭當(dāng)同級節(jié)油先鋒上花了很大一番工夫，自動入門版市區(qū)8.3升、高速5.7升的EPA官方百公里油耗不僅是同級最省油的車型之一，比去年款也下降了1.5/1.4。但馬自達(dá)并沒有就此罷休，馬3除了省油還變得更有力了，高速油耗僅5.7還有184馬力/185磅呎扭矩【137kW/251Nm】是怎樣的一種爽法？

讓馬自達(dá)3在年度車決賽圈中力保一席之地的真正原因是車子的其它部分。強大的引擎、刺激的底盤、超低的油耗都是賣點，但如果其它部分差勁車子也是賣不出去的，緊湊車畢竟是大眾交通工具。

新馬3之美只需一眼就能看懂了，感謝新的魂動造型，我們很快就能忘掉老馬3的那張傻臉了。

馬3的車廂里頭極大借鑒了寶馬、奧迪簡潔大方的設(shè)計，中控頂部有一塊豎起的觸摸屏，它的控制旋鈕則布置在了兩張前座椅之間，再往高處看馬3也新增了一塊抬頭顯示屏。我們不會猖狂到把這套內(nèi)飾歸到豪車一檔，但坐在馬3駕駛席上的滿足感要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的入門價通常能換取的。

就是這樣，新馬自達(dá)3連運費的起步價是$17740，比今年的任何決賽選手都要便宜。不，馬3不是完美的，它視野不好、有些異常響聲、信息屏對某些消費者也難以上手，但在一個你死我活的級別里一家車廠能造出一臺幾乎全方面領(lǐng)先的車，不進(jìn)決賽還有天理嗎？

視頻內(nèi)容：

“我們繼續(xù)請出AutoGuide.com年度車的第四位入圍選手，也是上榜的第二臺馬自達(dá)——全新馬3。長久以來這輛緊湊車都被駕駛狂熱者奉為至寶，因為它有著帶勁的引擎和堅固的底盤。”

“不過馬自達(dá)在節(jié)油上也邁進(jìn)了一大步，感謝創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，這輛車也不例外。”

“但它仍然動感美觀，還有一大堆最新科技。”

“我要挑幾個刺，首先是中控部分太寬了總是磨到我的右腳，另外后視野也不好因為后窗太小盲區(qū)太大——除此之外，這車就無懈可擊了。”

“好吧我得這樣說，大多數(shù)方面這車都很神，外觀哪個角度都漂亮。我們已經(jīng)不停地吹馬6好看了，馬3上面他們又重施故伎并做了一些小修正，例如前面的立體車標(biāo)——這也許是我的唯一抱怨了。”

“我知道下一句話你都聽煩了，但它有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，基礎(chǔ)版的2.0L省油到逆天，我們坐著這臺是2.5升的GT版，184馬力引擎與馬6一樣。我們已經(jīng)說過馬6性能出眾了，想想換作這臺更輕更小的車會怎樣。事實上，緊湊級車?yán)锩姹冗@還猛只有思域Si和將來的渦輪增壓K3了，但即便是2.5這臺也省油得難以置信。6AT跟馬6那套也是一樣的，我得說它真棒，如果你覺得它不情愿降擋了那就按下競技按鈕用撥片自己換擋換到爽吧。”

“說得不錯，而在你沒沉迷駕駛的時候也能發(fā)現(xiàn)各種驚喜，你看中控臺上豎起的這塊顯示屏，說起來真特么像CLA那塊，你前頭也有那塊翻起的抬頭顯示玻璃告訴你時速，它看著怎樣？”

“我挺喜歡的，因為這底盤很競技化，車子操控很好，當(dāng)你在馬路上縱情狂飆的時候不用低頭看表盤要方便多了。”

“我很想提及一件事，盡管已經(jīng)稱贊過馬自達(dá)6，這車的內(nèi)飾我覺得還要更好。我們現(xiàn)在坐著的是布椅，通常我都能找到可抱怨的但這一張真是既舒服又美觀，一點也沒讓我心煩。還有這下面的小按鈕用來控制信息娛樂系統(tǒng)設(shè)計得真是特好。”

“就是就是，我到底在開寶馬還是馬自達(dá)呀？”

“老實說真區(qū)別不開。”

最后一句是客套話。

候選車⑤號：奔馳CLA級

為了贏取更大的銷售額，梅賽德斯-奔馳果斷甩賣檔次了，基于全球都有賣偏不賣北美的A級和B級平臺，新的CLA看起來就像是臺幼年期的CLS——一臺俯沖式的四門型格豪華轎車。但這輛車與其它奔馳型號最大的區(qū)別是：它是基于前輪驅(qū)動的。

兩套渦輪動力

目前，我們可以在兩種同為2.0升渦輪增壓實際卻大相徑庭的四缸發(fā)動機中選擇。CLA 250有不錯的208馬力和258磅呎扭矩【155kW/350Nm】， CLA 45 AMG則憋到喪心病狂的355馬力，唯一搭配的7速雙離合變速箱我們發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)有點遲緩和粗糙。

另一方面2.0升渦輪增壓引擎倒是反應(yīng)迅速，它有非常寬廣的動力輸出區(qū)間，而且像奧迪的渦輪四缸一樣它的真正馬力感覺要比賬面大。奔馳宣稱體重1480公斤的CLA 250百公里油耗為市區(qū)9升、高速6.2升，0-60英里加速時間6.9秒。

CLA過彎時只要不推到前輪胎的極限那么表現(xiàn)可謂意外沉穩(wěn)，在干燥路面幾乎與四驅(qū)車輛無異，但CLA 250并不是特別競技向的，225/45R17的輪胎規(guī)格意味著想在舒適、競技和油耗之間折中。

這輛四門車實際比更重、后驅(qū)的C級轎車還長了3.8公分，造型也更加飄逸，雖然這樣能讓造型更加美麗流暢，卻必須犧牲乘客空間，后排不僅小而且進(jìn)出成問題。

前排就是另一碼事了，一坐進(jìn)去你就會認(rèn)得這是一部“大奔”，而且它也有足夠的豪車感而不是硬充奔馳，車內(nèi)的高級裝飾就跟別的奔馳車無異。車廂可選6種顏色和4款材質(zhì)，最大亮點是中控臺上高聳的信息屏，如果選配競技套裝還可以把經(jīng)典的圓形方向盤替換成更戰(zhàn)斗的平底款式。

$30000能買回一臺三叉星已經(jīng)足以吸引潛在客戶了，而且車子本身也不辱奔馳之名，因此我們將它列為年度車五強之一。

視頻內(nèi)容：

“咱們AutoGuide.com年度車大獎的最后一部提名車是自成一級的——字面意思，這就是奔馳的CLA。差不多十年前，奔馳用CLS級發(fā)明了一個新的細(xì)分區(qū)間，他們現(xiàn)在又要歷史重演了。”

“CLA的革命性不僅在于創(chuàng)造自己的細(xì)分區(qū)間，它也是奔馳在北美發(fā)售的首款前驅(qū)車，讓豪華車買家可以同時享受到燃油經(jīng)濟性和入門低價性。”

“OK基本上奔馳做的就是將昂貴的CLS縮小成CLA并保持大多數(shù)造型設(shè)計，這樣做有人不禁要說沖淡了品牌價值，讓原本會買更貴產(chǎn)品的顧客掉頭了。恕我不同意，因為我認(rèn)為它對更多受眾開放了，可能反而傳播了品牌形象，你們必須認(rèn)清這是一部有著高貴造型的低價車，這就給我?guī)砹艘粋€疑問：發(fā)動機、變速箱那些東西是否對得起它激進(jìn)的外貌？”

“這臺2.0T其實是很棒的發(fā)動機，它的動力比看上去要大，雖然賬面只有200馬力出頭但感覺快接近240了。這引擎的問題是連在一套7速雙離合變速箱上，一般是個好消息但在這里實行得相當(dāng)粗糙、猶疑不決，尤其是在市區(qū)里面真不咋平順。”

“但$30000左右的起步價真不賴不是嗎？”

“不，我們開著這版本并非那么便宜，但內(nèi)飾仍然像是貨真價實的奔馳而不是什么山寨克隆品，中控上有這些漂亮的仿金屬，那個Command中心幾乎就是iPad，而我必須說這方向盤手感與其他奔馳并無二致。”

“好吧，我有一個不太爽的地方就是這仿皮做工，前座椅本身非常舒服又有足夠支撐，但是硬塑料件也用得太多了點，我覺得對于一輛奔馳不太夠看。另一件事是它雖然長著四扇門但很難舒舒服服坐下四人，我自己不算高了但坐后排仍然要硬擠進(jìn)去，還有尾箱很小。”

“就算有那么多缺點，這也是奔馳創(chuàng)造的全新區(qū)間，其它豪華品牌也會速度跟進(jìn)的。寶馬的前驅(qū)新1系快出了，奧迪的A3也是迫在眉睫，這也顯示出市場的趨勢，人們想買豪華車但又想夠小夠?qū)嵒荨?amp;rdquo;

“我們的最后入圍者是一輛前驅(qū)的奔馳這本身就能說明很多問題了。”

最后一句是客套話。

笑到最后的贏家：馬自達(dá)3

賣車無罪，自夸有理

馬自達(dá)當(dāng)初宣稱這部新車會顛覆游戲規(guī)則，這么狂妄的說法自然把我們的胃口吊了上天。但當(dāng)我們每人開了一轉(zhuǎn)新馬3回來之后都是同樣的感想：這車牛B大了。

把話說白，新馬3不僅僅是一輛牛B的緊湊型車，它跟所有車擺一塊都是牛B的。車外面無論三廂版還是掀背版都很美觀優(yōu)雅上檔次，車?yán)锩娴姆潞儡囆o控制系統(tǒng)和平板顯示屏都延續(xù)著這種高端調(diào)性，而且把看家技術(shù)和同級頂尖的抬頭顯示之類玩意兒一件不落地配上了。

新馬3跟前代一樣好開到爆，底盤夠緊實、過彎夠刺激，升級后的發(fā)動機有184馬力配合6AT，在同級里面除了競技化暴改版量產(chǎn)車如本田思域Si或福特?？怂筍T，就沒別的車比它更有駕駛樂趣了。

油耗大躍進(jìn)

不像前兩代，2014款馬3在爭當(dāng)同級節(jié)油先鋒上花了很大一番工夫，自動入門版市區(qū)8.3升、高速5.7升的EPA官方百公里油耗不僅是同級最省油的車型之一，比去年款也下降了1.5/1.4【滿滿既視感？】，就算是更大排量的2.5升引擎也能做出6.4的高速油耗。

新馬3的另外一個長處是它的多樣性，共有兩種車身、兩種發(fā)動機、兩種變速箱可以搭配，它既可以是平價省油王，又可以升級成緊湊車中的戰(zhàn)斗機。這多樣性和寬廣的售價區(qū)間讓新馬3可以同時被廣大消費者享受到，受眾要多于我們的另外四強。

檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)

馬自達(dá)3成為明顯贏家是因為我們思考了如下問題：我們會否把該車封為對應(yīng)區(qū)間之王？Impala、CTS和新馬6都是強大的選手，但同級總可以找出一兩款車跟它們來戰(zhàn)個痛；CLA自占一坑根本沒有對手，但我們還是能找到價格相近或者即將發(fā)布的新豪車來猶豫一下的；而數(shù)到新馬3的時候，我們?nèi)蓖ㄟ^，這是一臺逢人都可以推薦的緊湊級車。

能當(dāng)上任何區(qū)間的頭號車型都是了不起的成就，但能在血流成河的緊湊級突圍而出才叫做純得不能再純的純爺們，恭喜你馬自達(dá)！

視頻內(nèi)容：

“歡迎回到2014年AutoGuide.com年度車大獎，快速回顧一下我們有來自三個大陸的代表五個不同區(qū)間的五款入圍車型。”

“它們是緊湊級的馬自達(dá)3、中級的馬自達(dá)6、全尺寸的雪佛蘭Impala、全新的豪華級凱迪拉克CTS以及創(chuàng)新區(qū)間的奔馳CLA。”

“經(jīng)過深思熟慮與無止境的爭論，我們終于得出了決定，今年的大獎冠軍是——2014款馬自達(dá)3。”

“我們AutoGuide.com一直努力為您呈獻(xiàn)最佳的汽車消費建議，有見及此2014款馬自達(dá)3不僅在自身區(qū)間里性價比拔群，就算放在整個市場里看亦同樣卓越。”

“緊湊級車已經(jīng)迅速成為美國最重要的市場區(qū)間，這些車不僅尺寸猛漲而且比前代更加精細(xì)更加省油。”

“基于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)車型在燃油效率上一直名列前茅，馬自達(dá)3也不例外，但省油幾乎是這類車的共性，而且省油并不代表著一定沉悶。事實上伴隨2.5升引擎而來的184馬力和185磅呎扭矩在這么小臺緊湊車上可以營造非常熱血的駕駛體驗。”

“性能表現(xiàn)也只是馬自達(dá)3的一部分優(yōu)點，它外形靚麗，內(nèi)飾也遠(yuǎn)超人們對緊湊型車的預(yù)期。它充滿著高檔設(shè)計元素例如抬頭顯示、與寶馬i-Drive和奔馳Command系統(tǒng)相似的旋鈕操作界面，還能自由設(shè)定車子的幾乎任何功能。馬3是五強中最便宜的卻提供了最多種選擇，車身可以是轎車或掀背式，搭配手動或自動變速箱、兩種發(fā)動機，除此之外還有無數(shù)選裝套件。顧客可以用不到$20000買到臺光身的高效率車，或者選滿遠(yuǎn)超其等級和價格的裝備。”

“出于以上所有原因，我們隆重祝賀馬自達(dá)的車當(dāng)選2014年AutoGuide.com年度車。”