有這么一臺(tái)車，在中國(guó)幾乎沒人知道它的存在，而且因?yàn)樾吞?hào)數(shù)字太過低調(diào)，就算聽過也會(huì)當(dāng)成是什么入門級(jí)破車而無視掉；在國(guó)外卻獲得了試車媒體的如潮好評(píng)，連看了十幾篇文章全是好加贊，它們之中甚至有人揚(yáng)言“老子賣腎也要開上”，這就是全新一代的克萊斯勒200。

等等，賣個(gè)腎就能買一臺(tái)車？一百度克萊斯勒200，映入眼簾的就是“四驅(qū)+9AT全新克萊斯勒200售價(jià)13萬元起”，換算成美元2萬，確實(shí)有賣腎的可能……3.6升V6的車這么好買，每當(dāng)知道這種悲傷的事實(shí)，鄙人都要真切地望洋興嘆一把。

需要說明的是，這種好評(píng)的核心原因并不是現(xiàn)在淪為“意大利車廠”的克萊斯勒忽然得道升天做出了一臺(tái)拳打英法德、腳踢美日韓的完美轎車，而是因?yàn)樵谑鄣默F(xiàn)款200爛到不能再爛了讓他們紛紛流下感動(dòng)的淚水。假如說克萊斯勒300還偶爾有人欣賞的話，200就是徹底為人民所唾棄的渣車，有人說道“如果之前的經(jīng)理是垃圾的話，那隨便來個(gè)新的都會(huì)被部下看作好上司；如果之前的床伴是垃圾的話，那隨便來個(gè)新的都會(huì)被妹子看作好男人”。一部過得去的中級(jí)車能獲得媒體界狂風(fēng)暴雨般的好評(píng)，大家可以想象它的上一代爛到了什么程度。

【譯注：中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)車出來有可能表現(xiàn)跟西方的不一樣，出于這樣那樣的原因你懂的。部分英制單位已經(jīng)換算處理成了我們習(xí)慣的公制單位】

好吧我承認(rèn)其實(shí)翻這輛車是因?yàn)樯钜箍戳薃utoGuide的吃貨車評(píng)渾身不舒服，怎能只有我一個(gè)睡不著！想知道原因請(qǐng)接著看：

2015款克萊斯勒200S評(píng)測(cè)——比以前好200倍

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/chrysler/2015-chrysler-200s-review-3825.html

作者：Craig Cole

【視頻在墻外，百度“2015克萊斯勒200 轎車測(cè)評(píng)”可以搜索得到轉(zhuǎn)發(fā)的】

以防大家不認(rèn)得，這是一臺(tái)徹底換代的克萊斯勒200，不僅賣相上有重大改變，這臺(tái)車前后上下都是全新的。你們可能知道現(xiàn)款在售的200半點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力都談不上，那臺(tái)就先不噴了，但這意味著這輛2015款有太多東西需要證明，五角星牌汽車【注：指克萊斯勒】已經(jīng)駐足不前N多年了，它有本事在最激烈的中級(jí)車市場(chǎng)分一杯羹嗎？萬能嘀神啊讓我們看看吧。

（鄉(xiāng)村搖滾響起）

也許克萊斯勒進(jìn)口自底特律但我們當(dāng)下身處“藍(lán)草之州”，這里以馬匹、波本威士忌和淳樸好客聞名，啃大雞的連綿山脈和蜿蜒小道用來測(cè)試新車是再適合不過的了。噢，它還是哈蘭-山德士上校的故鄉(xiāng)，是的你沒聽錯(cuò)，-那位-山德士上校。

那么這臺(tái)閃亮的新克萊斯勒有什么賣點(diǎn)？在細(xì)讀了它的配置表之后，我不得不說2015款200看來讓人吮指回味。但先就設(shè)計(jì)說幾句，它長(zhǎng)著克萊斯勒的新家族臉，但那扁長(zhǎng)的格柵和大大的下進(jìn)氣口總讓我想起鯉魚……另外它的側(cè)窗輪廓也很像道奇Dart不過這未必是壞事，撇開怪怪的前頭，我認(rèn)為這是一輛漂亮大氣的車，但一定要在陽光下看你才能發(fā)現(xiàn)它的真美。

這輛車有四個(gè)級(jí)別，入門的LX、主打的Limited以及200S和最頂上的200C，錦上添花的是它還有著11種神秘香料不好意思11種涂裝顏色可選。動(dòng)力方面可以選擇原汁原味或者格外香脆【四眼仔你夠了】，基礎(chǔ)版是一臺(tái)2.4升四缸引擎，這臺(tái) Tigershark MultiAir 2能提供184馬力和173磅呎扭矩【137kW/235Nm】，另外有3.6升V6——沒錯(cuò)在這個(gè)大家都撤退到四缸的年代克萊斯勒還在提供六缸選擇。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)可以選，變速箱就不是了，唯一的搭配就是那臺(tái)超先進(jìn)的9AT，這也是第一次在中級(jí)轎車上用到9AT，在它幫助下四缸機(jī)的高速百公里油耗理論上能做到6.7——數(shù)年前這還是小型車的范疇，V6版的預(yù)計(jì)高速油耗則是7.6。對(duì)于身處惡劣環(huán)境的消費(fèi)者克萊斯勒也提供了四驅(qū)系統(tǒng)但只適用于V6版，它在不用四個(gè)輪子提供牽引力的時(shí)候可以徹底斷開與后軸的連接來節(jié)省燃油，而當(dāng)需要額外抓地力的時(shí)候又會(huì)無聲無息地接上?！疽簿褪沁m時(shí)四驅(qū)了】

2015款200的起步價(jià)是$22695（已含運(yùn)費(fèi)），這與幾個(gè)大敵如豐田凱美瑞、本田雅閣和福特蒙迪歐持平甚至有時(shí)更低。

你知道過去許多年里克萊斯勒給人落下了內(nèi)飾廉價(jià)的口實(shí)，也活該他們，幸好那已經(jīng)是過去時(shí)了，這家的許多新產(chǎn)品都有出色的車廂，而這臺(tái)新200也不例外，設(shè)計(jì)非常有檔次、用的材料也很好，細(xì)節(jié)做工即便在這輛試裝車上也是天衣無縫。這車廂的另外一個(gè)賣點(diǎn)就是這套Uconnect了，耳熟么，就跟同公司其它產(chǎn)品上的一樣好用，而且作為第二代它還有了一些新花樣例如3G網(wǎng)絡(luò)和Yelp、Pendora等App軟件可以在開車時(shí)聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)歌。

這邊上有一個(gè)精致的中央滑動(dòng)區(qū)域、兩個(gè)大杯架，按這按鈕把它拉回去可以看見非常深非常寬的儲(chǔ)物格可以裝各種東西，離車之后可以緊緊鎖上。中控臺(tái)這里是克萊斯勒創(chuàng)新的換擋旋鈕，非常方便而且上面有紋路，所以就算你吃完全家桶之后滿手油仍然可以輕易換檔，不要鄙視我?！舅难圩心阏娴膲蛄恕?/p>

在換擋器和空調(diào)面板下面還有另一個(gè)彩蛋——掏空的儲(chǔ)物槽，防滑墊上還精心雕刻了底特律市的外景【唯獨(dú)不知為何少了通用汽車那棟樓……】。

安全方面有八個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣囊，而且車體60%是由高強(qiáng)度鋼構(gòu)成的，就算撞車你也會(huì)得到很好的保護(hù)。除了這些東西，還有各種各樣的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)例如自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)防等，我想上校會(huì)很滿意的。

現(xiàn)在我開上了這臺(tái)200S，只比200C略低一級(jí)，應(yīng)該屬于200中的“競(jìng)技版”或者“裝B版”【這兩個(gè)單詞均以S開頭】。進(jìn)來第一件事就是注意到方向盤非常寬厚好握，很有高級(jí)感；而如果你花錢升級(jí)V6發(fā)動(dòng)機(jī)你一定會(huì)注意到它有多么的平順，工程師把發(fā)動(dòng)機(jī)和車廂的隔絕做得無比到位，一踩油下去完全是平順的，地臺(tái)、座椅、方向盤幾乎沒有半點(diǎn)震動(dòng)，這套動(dòng)力總成比謳歌和雷克薩斯整合得還要好——它就是這么屌。

如之前所說的，3.6升Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有295馬力，爬山上坡還是平地開你都不會(huì)缺少動(dòng)力，這輛車非常快，尖端的9擋變速箱也最大化利用了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。這個(gè)變速箱我只發(fā)現(xiàn)了一處小問題，例如P擋掛R擋會(huì)有輕微延遲，這不是致命毛病但我覺得還能再快些。另外這車還有競(jìng)技模式，你把換擋旋鈕按到底之后向右轉(zhuǎn)，它就會(huì)告訴你S擋啟動(dòng)了。這理應(yīng)會(huì)讓方向盤變得更緊實(shí)、改變傳動(dòng)響應(yīng)，但我并沒發(fā)現(xiàn)太大區(qū)別，現(xiàn)在很多車都是這樣不夠性格分明的，很可惜它也一樣。當(dāng)然了能強(qiáng)化一下最好，不能也不是什么大問題。

2015款200公路操控性確實(shí)不錯(cuò)，雖然它不能在同級(jí)里處處領(lǐng)先，但絕對(duì)是好車一輛，而且我超級(jí)喜歡那臺(tái)3.6發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新的2015款克萊斯勒200是一輛完善的中級(jí)轎車，應(yīng)該足夠向同級(jí)對(duì)手發(fā)動(dòng)挑戰(zhàn)。如果你的家人想要一輛有風(fēng)味的車，我想他們會(huì)像磕勁爆雞米花一樣對(duì)這車上癮的，過幾個(gè)月你就可以去車店看看了。

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雖然主菜已經(jīng)完了但還是補(bǔ)兩個(gè)中短篇好了。

2015款克萊斯勒200

克萊斯勒往最火熱的市場(chǎng)區(qū)間投出加長(zhǎng)Dart

原文：http://www.caranddriver.com/reviews/2015-chrysler-200-sedan-first-drive-review

作者：Jarad Gall

皮卡賣到六位數(shù)銷量的新聞總是霸占著頭條，但汽車市場(chǎng)的真正重頭是中級(jí)轎車，這一區(qū)間的每年新車銷售額比任何別的都多，它們的強(qiáng)勢(shì)不僅僅在于分量，還因?yàn)樗械暮密嚩紩?huì)往這里邊擠，包括十佳車常客的馬自達(dá)6和本田雅閣，還有美國(guó)本土銷量前十車型中的三款。

克萊斯勒向這混局投出了一枚草地飛鏢，新一代的這車基本上是，一臺(tái)加長(zhǎng)過的Dart?！居⑽睦锊莸仫w鏢與加長(zhǎng)Dart發(fā)音相近……】克萊斯勒稱這臺(tái)新200是從頭開始設(shè)計(jì)的，誠實(shí)地說應(yīng)該是從菲亞特開好的頭起設(shè)計(jì)吧。如道奇Dart一樣，這部新的中級(jí)車基于菲亞特的CUSW架構(gòu)，與Dart相比軸距加長(zhǎng)了4公分但整車長(zhǎng)了21.3公分，現(xiàn)在200在同級(jí)里屬于較大的了。

基礎(chǔ)版200S搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3.6升的Pentastar V6則作為選配。這區(qū)間的六缸車銷量著實(shí)不多，但克萊斯勒295馬力和262磅呎【217kW/355Nm】的參數(shù)的確是它的賣弄資本，同級(jí)沒人有更大的馬力，而能在扭矩上勝出的也只有現(xiàn)代起亞集團(tuán)的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過200需要這么大馬力也是因?yàn)樗麄滟|(zhì)量也達(dá)到了新高，四缸的200就比同級(jí)某些六缸車重了。為了打理這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，它們搭配ZF新的那臺(tái)擋位多到用不完的9AT——而去年這部車用的才是4AT，所謂四不做九不休嘛。

會(huì)讓人考慮V6的因素還包括新200只有V6版才能上四輪驅(qū)動(dòng)，這套設(shè)定來自于同屬CUSW平臺(tái)的JeepCherokee【吉普自由光……】，可以最大向后輪輸出60%的扭矩。四驅(qū)的300馬力變態(tài)車？是誰想起了斯巴魯SRX STI了嗎？不好意思克萊斯勒不是干那事的料，200就像草地飛鏢那樣缺乏精確度，不管怎么調(diào)都變不了性能車的，它開著偏重，六缸版的車頭更是沉得完全玩不起來，所謂的200C繼承了底特律老車的搖晃，而更硬朗的200S雖然操控性有一定提高，但哪輛的轉(zhuǎn)向都缺乏迅捷與溝通感，對(duì)不起那么大馬力，變速箱的反應(yīng)也激起不了哪怕一絲沖動(dòng)。我們的第一感想是：如果克萊斯勒有吉普那樣的剎車腳感就好了，自由光的踏板一反常態(tài)地緊實(shí)好用，200的則是又軟又平庸。

正如大多數(shù)同級(jí)車那樣，我們推薦的是四缸版本，車頭減重之后200開起來要更帶勁更平衡，甚至說得上小有樂趣；只不過在大有樂趣的雅閣和馬6面前，這丁點(diǎn)根本不夠看的。

其實(shí)克萊斯勒這次主打的是設(shè)計(jì)和裝備，韓國(guó)人這么搞就活得挺滋潤(rùn)。同級(jí)里很多車都有極具張力的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但200車廂確實(shí)無論在布局、材質(zhì)方面都可圈可點(diǎn)，甚至連$22695的入門版都配了無鑰匙進(jìn)入和一鍵點(diǎn)火；自適應(yīng)巡航能夠?qū)④囃耆珓x停、選裝的車道偏離預(yù)防系統(tǒng)意外地固執(zhí)——其它車上的這種系統(tǒng)在你壓線的時(shí)候只會(huì)輕輕糾正一下，而這一套就像漁夫跟500斤重的金槍魚較勁那樣死死拉住你，直到你的車頭擺直了它會(huì)聰明地卸掉助力而不會(huì)忽左忽右無止境地自我修正下去干擾正常行車，當(dāng)司機(jī)強(qiáng)行干預(yù)的時(shí)候它又會(huì)聰明地撒手不管。

電子轉(zhuǎn)向助力還讓自動(dòng)泊車成為可能，我們分別試了三次，其中兩次200都出色地窩進(jìn)了車位——離路沿近到足以把胎毛磨掉，而第三次它在前輪離路邊23公分、后輪離路邊40公分的條件下終于投降了，現(xiàn)在駕照還考側(cè)方停車的對(duì)吧？

中級(jí)轎車?yán)镉性S多種最：最有樂趣、最夠?qū)挸ā⒆蠲劳庑?、最有可能涂上土豪金拿去曬命，全?00哪樣都不算最好，但哪樣都不缺。在一個(gè)實(shí)用性統(tǒng)治銷量的區(qū)間里，保持中庸亦未嘗不可。

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下面還有一篇妹子寫的大家可以感受一下邏輯思維的不同，是貨真價(jià)實(shí)的妹子不是改名后的Jeremy

原文：http://www.cars.com/chrysler/200/2015/expert-reviews?reviewId=60203

作者：JeniferGeiger

2015款克萊斯勒200出來之后，這家車廠終于有臺(tái)像樣的中級(jí)車了。

你知道在真人秀《徹底改變之家庭再造》每集最后當(dāng)破舊老房的主人發(fā)現(xiàn)它家變成了人間天堂時(shí)催人淚下的感動(dòng)場(chǎng)面么？我開上全新2015款克萊斯勒200轎車之后正是這個(gè)心情。（好吧，眼淚是沒有，但情緒是一樣激動(dòng)的）

【注：第一句話提到的一檔專門欺騙窮人感情的卑鄙電視節(jié)目，具體來說就是詐稱旅游抽獎(jiǎng)把某家人全部騙走幾天，然后對(duì)無人看守的房子進(jìn)行慘無人道的突襲式重建，可憐蟲們回來之后會(huì)發(fā)現(xiàn)自己家不花一分錢變成了豪宅。嗯，就是這樣。】

克萊斯勒令它旗下最垃圾的一款車變得精致、有型、舒適、實(shí)惠，足以讓競(jìng)爭(zhēng)者提防。200是一張白紙推倒重來并與道奇Dart和Jeep Cherokee共享平臺(tái)和部分零件，從里到外都是新的，動(dòng)力重新調(diào)整、車廂重新設(shè)計(jì)、功能性與安全性配置也更多，例如全輪驅(qū)動(dòng)和泊車輔助。

今年的200只剩下轎車版本，敞篷版已經(jīng)停產(chǎn)了，它要迎頭趕上本田雅閣、福特蒙迪歐、豐田凱美瑞等銷量巨人。

外觀

克萊斯勒200的宣傳戰(zhàn)毫不意外極端依賴“進(jìn)口自底特律”的口號(hào)——它設(shè)計(jì)于底特律的克萊斯勒工作室，生產(chǎn)廠也位于該市近郊，諷刺的是新200長(zhǎng)得非常歐洲化，當(dāng)然不是說不好。

大氣的造型是上一代的（唯一）強(qiáng)項(xiàng)，2015款在此之上增加了更流暢更氣動(dòng)的觀感，舒展的線條配以富沖擊力的雙層大嘴格柵和克萊斯勒飛翼標(biāo)，與搶眼的光帶頭燈非常合稱；更富競(jìng)技感的S款裝有特別的下格柵、閃亮的黑涂裝和雙尾排；從后面看過去，尾箱蓋上的翼子板、傾斜的車頂線條和標(biāo)配的LED尾燈讓它卓爾不群。整個(gè)外形時(shí)尚動(dòng)感，它注重大氣多過銳氣，與豐田凱美瑞或本田雅閣停在一塊尤其能突出它洋溢的格調(diào)。

駕駛體驗(yàn)

它有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)配置，我先試開了V6的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在去年3.6升283馬力的基礎(chǔ)上調(diào)節(jié)到了295馬力，起步就已經(jīng)很有力并且逐步攀升，不過大新聞來自匹配的9AT變速箱，還是通過一個(gè)旋鈕而非傳統(tǒng)擋桿式來控制的，這個(gè)變速箱全系標(biāo)配?？偟膩碚f，它起步平順、換擋及時(shí)、很少遲疑，只不過有時(shí)候我會(huì)發(fā)現(xiàn)，它在市內(nèi)減速行駛的某一個(gè)點(diǎn)會(huì)有一下突兀的降檔動(dòng)作。

在四缸機(jī)上這套9AT的表現(xiàn)我就不那么欣喜了，問題并不來自于動(dòng)力，新的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)起步夠力上坡也構(gòu)不成什么負(fù)擔(dān)，比去年的四缸有很大進(jìn)步——更快、更靜、更平順，但跟V-6比起來就有點(diǎn)游走不定不夠精細(xì)，尤其是低速的時(shí)候。克萊斯勒說我們?cè)囻{的是非投產(chǎn)版本，他們正在調(diào)試另外一套換檔邏輯。

歸功于新的9AT，新款的燃油經(jīng)濟(jì)性將得到提升。具體多少還不知道，EPA還沒給出數(shù)字，但克萊斯勒預(yù)計(jì)四缸車的高速油耗能低至6.7升每百公里，而老款是市內(nèi)11.8/高速7.6，如果新款真能做到6.7的話那就能干雅閣（9.0/6.9）、蒙迪歐（10.7/6.9）和凱美瑞了（9.4/6.7）。

開起來，200的感覺是比較適合長(zhǎng)途高速，它的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過消聲處理，路噪與風(fēng)噪的隔絕也讓人驚奇。V6和四缸版的轉(zhuǎn)向助力都是力度均勻手感自然，懸掛很貼伏，18寸輪圈的版本過顛簸路面也很穩(wěn)定，不過換成19寸就會(huì)比較密切地聽到和感受到凸起了。過彎時(shí)200的側(cè)傾不大，跑起加州北部海岸的Z字路線如砍瓜切菜一般。

內(nèi)飾

車廂內(nèi)的設(shè)計(jì)用料呼應(yīng)了外型優(yōu)雅有品位的風(fēng)格，大塊面板配上烤漆塑料——或者高配C型上的實(shí)木貼片，以及軟質(zhì)面料和承托力充足的座椅給人很大好感。高配車型可以選裝真皮座椅，但即便是基本款的仿木紋面板與精細(xì)的布質(zhì)椅套也很夠檔次感，這次我同場(chǎng)試駕了雅閣和凱美瑞，這樣一比下來立馬覺得它們的內(nèi)飾乏味、用料二流。

后排坐兩名成年人空間富余，座椅外沿輕微凸起帶來舒適的承托感，但中排位置就最好別坐了，有凸起的地臺(tái)會(huì)讓乘客的腿部很拘束。從數(shù)字上看，后排腿部空間略微增加到了95.5公分，但還是比其它轎車短了大約2.5公分。

整車長(zhǎng)度比2014款增加了，但200的內(nèi)部卻不覺得有什么變化，前排頭部空間還變小了些，現(xiàn)在是95.8公分，但跟雅閣（99.3）、蒙迪歐（99.6）、凱美瑞（98.5）比還可以接受。【喂用不用算到毫米啊，算死人了！】

人機(jī)工程與電子設(shè)備

異常簡(jiǎn)明好用的Uconnect8.4英寸觸屏多媒體系統(tǒng)終于加入到今年的200里了，但只限于高配版，基礎(chǔ)的LX款使用一個(gè)平淡的傳統(tǒng)收音機(jī)。中配用的是一套只具備部分功能而且小得可笑的偽Uconnect——而且周圍還圍了一大圈塑料件讓它看著更顯小了，像是穿著棉大衣的嬰兒，屏幕上的某些圖標(biāo)只有指甲大小，既難看又難按。

無論高低配系統(tǒng)，除了觸屏之外收音機(jī)和空調(diào)都使用按鍵與旋鈕相互補(bǔ)足的輸入方式，幾乎所有的空調(diào)功能都能通過屏幕下方的旋鈕和案件操作，它們夠大、夠清楚、夠就手。

高配的S款或C款可以選裝非常好用的導(dǎo)航系統(tǒng)，所有款都有藍(lán)牙音樂和無線配對(duì)，但LX款要先花錢選裝。

行李與儲(chǔ)物空間

要形容200的車廂儲(chǔ)物能力最適合是用一個(gè)“巧”字，把傳統(tǒng)擋桿換成旋鈕之后，克萊斯勒在操作臺(tái)下開發(fā)出了一大個(gè)儲(chǔ)物槽，它足以容納一臺(tái)平板電腦而且里充電接口很近。

另外還有杯架的設(shè)計(jì)也很有創(chuàng)造力，它們不用的時(shí)候可以向后滑進(jìn)扶手箱里釋放出底下很深的儲(chǔ)物槽，后排乘客擁有兩個(gè)杯架和中央扶手里的小格子。后座可以60:40分開放倒，中間還有小開口能探手進(jìn)尾箱，453升的尾箱非常充裕開口也很大，不過撐桿機(jī)構(gòu)侵占了一些空間。數(shù)字上新款比老款的尾箱大了71升，足以匹敵雅閣（447）、蒙迪歐（453）和凱美瑞（436）。

安全性

2015款克萊斯勒200還未進(jìn)行過IIHS或NHTSA的碰撞測(cè)試。

下沉的車頂一定程度上阻礙了后方視野，但今年在C款上標(biāo)配了倒車攝像頭，除基本款以外的所有款也能選裝，只不過在裝備5英寸屏幕的中配上畫面就小得沒什么應(yīng)用價(jià)值。

同樣全新的還有一票主動(dòng)安全配置，包括自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)檢測(cè)、后方橫穿偵測(cè)、前方碰撞預(yù)警等，克萊斯勒還在200上推出了新的泊車輔助系統(tǒng)，可以接管方向盤、擋位、油門剎車獨(dú)立完成側(cè)方停車或T字入庫動(dòng)作。只可惜除了S款可以加裝盲點(diǎn)檢測(cè)與后方橫穿偵測(cè)之外其它都要在最貴的C款上選購Safetytec套裝才有。

同級(jí)價(jià)值

對(duì)許多中級(jí)車買家而言，價(jià)錢都是考慮重點(diǎn)，這方面200又占有了先機(jī)——起步價(jià)其實(shí)還比老款低了95元，以$22695起（全包運(yùn)費(fèi)），略低于雅閣、蒙迪歐和凱美瑞。但如果你需要四驅(qū)，那就只能從$29690的S款選起了，但這仍然比同級(jí)另外唯一的選擇——四驅(qū)蒙迪歐要便宜，它的鈦金版叫價(jià)$33425。

對(duì)克萊斯勒和想對(duì)外形、舒適、品質(zhì)、價(jià)格有要求的顧客而言，200屬于雙贏，它從我的“絕不推薦”列表一下飛升至“是人都可以推薦”級(jí)別，絕對(duì)是一次翻天覆地的變革。

所以說廣汽菲亞特的渣渣快把這車換個(gè)殼弄進(jìn)來吧，聽著比現(xiàn)在賣的長(zhǎng)短Dart有前途多了。