手動檔的307，油門比起之前接觸的AT馬自達(dá)3和AT?？怂苟驾^輕，剎車即使前半段就已經(jīng)比較有力了，排擋桿的行程較長，但換擋銜接順暢。內(nèi)飾部分，座椅包覆力不錯，使得腰很容易就能了解路面的變化，就是大腿的支撐位置有點(diǎn)略高，幾個小時的長途奔波后難免尾椎骨會有些抱怨，而儲物空間，CD下面的部分也只能說剛剛夠用而已，但門把手下方的部分則稍顯寬敞。

由于趕上十一的運(yùn)輸高峰，在拿到駕照之后從未開過手動檔的我便無力勝任駕駛的要職，只能退居副駕駛，但307一路上的出色表現(xiàn)仍然令人印象深刻。

先提小毛病，這臺已經(jīng)服役5年的307在期間已經(jīng)陸續(xù)壞過霧燈和后備箱鎖，而在接我路上從深圳一路堵到清遠(yuǎn)附近時，空調(diào)系統(tǒng)也出現(xiàn)了毛病，吹風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)的空氣都是受到引擎室高溫影響的熱風(fēng)，在十月仍然不算得涼快的兩廣地區(qū)，即使車窗全開，車內(nèi)也仍舊如桑拿房一般。

從花都一直到肇慶，高速上車流量雖大，卻也都算暢通，而在肇慶收費(fèi)站下省道之后，路況便開始出現(xiàn)斷斷續(xù)續(xù)的擁堵，而時有順暢的路段卻也開始慢慢變成令人難以忍受的龜速挪動，恰逢午后的悶熱天氣，在肇慶附近便進(jìn)行了一次休息；令人感到嘲諷的是，服務(wù)區(qū)內(nèi)看到有幾位車主在洗車，但直到車子打理完畢，路況也沒有很大改善。第二次休息時，已經(jīng)準(zhǔn)備到達(dá)梧州，但兩次途中休息以及走走停停的交通，直到從花都出發(fā)6小時后，仍未能成功進(jìn)入廣西境內(nèi)。

肇慶收費(fèi)站離廣東國際賽車場很近，看到賽車自然也不足為奇

在粵西一代的省道時，路況已經(jīng)變得順暢，甚至還有些空曠，因此307的轉(zhuǎn)速也都在3000rpm附近活躍；在山路上出現(xiàn)的起伏或是盲彎，車身短小的307都能應(yīng)對自如，而偶有出現(xiàn)的坑洼，也都被簡化成“嗒”“嗒嗒嗒”，但腰上卻能對坑洼的大小和深度有。

307底盤的功力，不像馬自達(dá)3星馳那般，為了兼顧家用的感受，懸掛伸展開之后，卻遲遲不愿意回縮，導(dǎo)致在起伏以及多坑的路面則會出現(xiàn)如行船一般的連續(xù)微小起伏，雖然能把震動過濾掉大半，卻也會放棄部分路感。

進(jìn)入廣西之后，天色已經(jīng)很暗了，而在出蒼梧之后的路，路寬大概只比粵西的單項(xiàng)雙車道寬一些，并且既無路燈也無隔離欄，路況更是差了不止一點(diǎn)，某些區(qū)域就是搓衣板路，部分路段也只能保證一邊車輪在平整的路面上，而盲彎也占據(jù)相當(dāng)數(shù)量，加上時不時出現(xiàn)的摩托車，簡單的歸家之路也帶有不少挑戰(zhàn)。

廣西二級路段的駕駛明顯要激烈于在粵西的省道，在這坎坷曲折的路上，不止摩托車是常客，在多彎的區(qū)段也會時不時碰上均速在60左右的大客車及貨車；因此，降檔的動作也多了起來，雖然速度比在粵西時略低，但轉(zhuǎn)速表的擺動卻更加活躍，轉(zhuǎn)速更是一度爬升至4500rpm，但在狹小又坎坷的二級路，不是近距離跟車便是超車，這樣的油門動作也僅僅能說夠用，唯有在自己前頭沒車的時候，轉(zhuǎn)速才能回歸到3000rpm以下。

無隔離也無路燈的二級路，雖然在盲彎區(qū)段能夠在入彎前就能知道有沒有對向車輛，但會車時帶來的困擾卻遠(yuǎn)大得多，不止晃眼，在對向車輛使用遠(yuǎn)光的時候甚至還會進(jìn)入短暫致盲；而自己的燈光在較長時間會車時，還不得不短暫切換使用遠(yuǎn)光燈來了解腳下路況。另外特別提醒一下，如果晚上一定要走此類夜路，請務(wù)必帶一只手電筒，開啟并把燈光照射到腳下，否則當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)那個位置有人的時候，已經(jīng)十有八九會發(fā)生悲劇了。

在黑暗之中一直激烈駕駛也似乎不是上策，加上白天趕路是積累的疲勞，選擇合適的駕駛方式就變得尤其重要。跟車可以說是事半功倍的方法，只要前車的速度合適，保持一段距離并模仿駕駛動作即可，而前車甚至還能幫擋掉不少對向燈光；不過跟車對向卻也不是這么容易找的，跟隨稍微超過60KM/H的大客車僅僅只能屬于短暫休息，而屬性路段的當(dāng)?shù)厝耍瑓s由于速度差不多，若不是在區(qū)段的入口就開始跟隨則很難在途中追上；曾跟隨一臺東莞牌的A6L，但無奈對方駕駛方式粗獷且豪放，A6L很快就化作2盞LED尾燈飄向遠(yuǎn)處向了，而在幾次被拉開、追上、又被甩開、再咬緊的動作后，A6L靠邊停車，結(jié)束了這段追逐。

實(shí)際駕駛路況

連續(xù)坑洼的搓衣板路似乎是307的強(qiáng)項(xiàng)，即使通過的速度在80KM/H以上，懸吊依舊沒有多余動作，而震動的力度也僅僅和通過連續(xù)的黃線減速帶差不多；而部分需要一邊輪子陷入的坑，也只能感覺到車頭一沉、一抬而已。某段彎道后，在以大約60KM/H的速度通過時，天色太暗，以及受到對向的遠(yuǎn)光燈影響，沒留意到突然出現(xiàn)的限速10KM/H標(biāo)示，只感覺到車子突然出現(xiàn)跳起，落地后就開始在震，內(nèi)飾嗡嗡作響以外底盤也傳出些許刺耳的聲音，胸口以下的位置都被震得很麻，還真有點(diǎn)Rally的感覺。

也多虧307對惡劣道路的從容面對，一路奔波之后，我們也終于在22點(diǎn)平安到家，完成了這次旅程。