小弟不才，開過的車估計也就剛上兩位數(shù)。但今天這一開，讓我對什么是真正的駕駛之車有了更好的理解，也在此和大家分享。

今天上午非常有幸的開了 YYP 明確說過的30萬里的第一選擇：君威。當(dāng)然，是1.6T 的版本。說實話，期待挺高的，開完之后談不上失望，但是和我看過的所有車評說的都不一樣。

? 從坐上去那一刻的感受是這樣的：車廂豪華感，坐姿較騏達低不少、視野也低矮狹窄許多。

? 鑰匙點火，起步打方向，不錯，比騏達重，阻尼恰到好處。剎車腳感還行，但初段超軟超沒有反應(yīng)，踩下去很多才會開始有制動力（和思鉑睿很像，但是腳感和線性度能更好一些）

? 上路，踩油門，升檔基本沒有察覺，D 檔加速還行，感覺比騏達 D 檔更有力一些，但也就這樣了，因為朋友說2200轉(zhuǎn)已經(jīng)到了最大扭矩，說實話趕不上4000轉(zhuǎn)的騏達。

? 而且?guī)淼淖畲蠊之惖挠烷T腳感，就是只要踩過1/3，再踩后的輸出力是完全一樣的，這就是渦輪和自吸的區(qū)別吧（之前 YYP 也做過比喻，自吸是橡皮筋，渦輪是閥門，很形象）

? 路上發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的初段虛位很多，而速度起來后加重也有點過多了，而且完全沒路感，這手感讓我想起了新天籟的那種假重。

? 隔音確實不錯，而且?guī)缀鯖]什么路噪，但此時更顯得發(fā)動機聲音好粗糙好難聽，比起我開過的阿特茲差太多太多。我寧愿不要君威的好隔音。

? 底盤確實夠整夠厚實，很多起伏路面都感覺不到起伏，重心低，越快越安穩(wěn)，側(cè)傾什么的就更不用說了。但是低速的時候小顛簸缺很明顯，好在厚實感和聲音都很不錯。這點還是比思鉑睿和阿特茲更好一些。但是車身轉(zhuǎn)向的靈活感差很多。

? 下車，這車給我的感受是：他確實如眾多車評說的一樣優(yōu)秀，但是我卻發(fā)現(xiàn)了很多車評沒說也沒法說的東西。

什么才是真正的駕駛者之車？說來也簡單：

車隨意動、人車合一

有人看到這，肯定有人說：你這是廢話。我開我家的 XX 車，就可以做到。

但我今天開過對這句話有更深更全面的理解，那就是：

1、真正的駕駛者之車會照顧到你所有操作的部件——大到油門、剎車的腳感、轉(zhuǎn)向的手感，與車身的實際響應(yīng)，座椅是否能在盡情駕駛時足夠舒適。小到排擋、雨刮、中控所有按鈕是否能盲操，儀表盤是否不用轉(zhuǎn)移太多視野，瞄一眼就能看清……等等

2、第一條都做好了，你就可以非常順手和投入的去開一輛車，也就是：車隨意動。但是要人車合一，你不僅要給車命令，還需要和車溝通，隨時知道車的狀況，輪胎的抓地力，車的極限，他與路面的關(guān)系……等等。如果做不到這條，你其實就和一個不知道馬兒快累死的莽夫一樣，打著虛擬的賽車游戲機。

3、而上一條中的一切，根本沒有任何一個車評可以告訴你答案，因為每個人的身形各異、感受主觀，你必須去仔細(xì)的、認(rèn)真的試駕。如何在短暫的試駕中獲得驗證，這倒是應(yīng)該由媒體來出的教程

4、你覺得你家的車已經(jīng)很順手了，那是因為你沒開過更好的車。

之前聽過一個開過很多車的網(wǎng)友說：如果你試駕一輛新車發(fā)現(xiàn)和你的老車差不多好開，那么這輛新車實際上要比你的老車好開很多，才能讓你有這樣的感覺。

而目前到此為止，只有一輛車在方方面面都讓我產(chǎn)生了這樣的感覺，那就是阿特茲。其剎車腳感是我開過這么多車?yán)镂ㄒ荒芎万U達比的，油門腳感則是所有最好，超過老寶馬5。很可惜的是他的轉(zhuǎn)向溝通感比老307差很多。（我發(fā)現(xiàn)騏達幾乎沒有虛位的轉(zhuǎn)向，加上良好的油門和剎車腳感，其實騏達也算是一輛勉強及格的駕駛者之車了）

所以我的結(jié)論，除了以上4點，再就是能希望國內(nèi)的車友們能真正了解到馬自達、標(biāo)志這類車的優(yōu)秀，真的不是紙面上尤其是配置單上可以體會的。而在他們身上多花錢所換來的駕駛感受，也很難從別的同級別車，甚至更貴的車上找到。

不過現(xiàn)代集團在全球各國銷量的突飛猛進，也似乎說明了，真正愛車懂車的人，還是小眾吧。唉。

【完】