動(dòng)手前在網(wǎng)上做足了功課，看過許多網(wǎng)友改裝的帖子，不過很少有后續(xù)的心得交流，在此我想把我一年多來的改裝心得分享給大家，拋磚引玉，供大家參考。

改裝清單：1、buddy club電子整流器2、臺(tái)產(chǎn)ST后杠3、巨石105D中置雙出排氣中尾段（帶自動(dòng)閥門）4、Kn69進(jìn)氣總成 5、sct定制程序 6、woking剎車片 7、B14絞牙避震。另外還有霧燈，拉花等都小改動(dòng)。

改裝思路：對(duì)一臺(tái)車如何改裝能看出一個(gè)人的品味和對(duì)這臺(tái)車的理解，新福的底子很好，有著一副好底盤，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)快手，原廠底盤的極限明顯凌駕在動(dòng)力之上，因此我的想法是先從動(dòng)力入手。

電子整流器:這東西被店家吹的天花亂墜，給人的感覺就是一“神物”，研究過不少網(wǎng)友的帖子，眾說風(fēng)云，價(jià)格從幾十塊到上千不等，最后決定自己實(shí)測，山寨貨不放心，上了日本buddy club的第二代產(chǎn)品，安裝很簡單正極連接電瓶的正極，負(fù)極連接負(fù)極，剩下的三根線一根接電機(jī)，一根接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或節(jié)氣門，還有一根接車架，它的作用說白了就是穩(wěn)定電流，電流穩(wěn)了，點(diǎn)火自然更好，相應(yīng)的動(dòng)力就會(huì)增強(qiáng)，由于燃燒更充分油耗當(dāng)然下降，積碳也會(huì)減少，電流穩(wěn)了，大燈也自然更亮些，音響的效果也得以提升，連接的瞬間發(fā)出幽藍(lán)的燈光給人很POWER的心里暗示，經(jīng)過幾千公里的觀察，動(dòng)力的提升感覺不太到，車燈好像是稍亮些，音響效果的提升仔細(xì)聽似乎有點(diǎn)，油耗百公里感覺能降0.1-0.2個(gè)的樣子，可能更多的是心里作用，想想也是，靠這么個(gè)東西有明顯變化是不可能的，況且原車電瓶上已經(jīng)自帶一根線連接車架了，可能一些年頭長了的車裝這個(gè)會(huì)更明顯些，不過日本很多改裝車都裝有這個(gè)說明應(yīng)該有它的作用在，配合高壓點(diǎn)火線圈等其他改裝件應(yīng)該效果會(huì)不錯(cuò)，不過不管怎么樣裝上這個(gè)電瓶不容易壞。

夜晚幽藍(lán)的燈光給人神秘感

排氣：2.0的新福當(dāng)時(shí)沒有渦輪套件（現(xiàn)在貌似國內(nèi)還是沒有），只能走自吸路線，基礎(chǔ)的改裝無非是進(jìn)排氣，刷ECU，增強(qiáng)點(diǎn)火，油、氣、火三者的平衡缺一不可。進(jìn)氣需要排氣的配合，因此先改排氣，還有一點(diǎn)排氣是實(shí)實(shí)在在能提升外觀檔次的，進(jìn)氣在機(jī)艙里看不見，哈哈。。當(dāng)時(shí)新?？蛇x的排氣很少基本只有臺(tái)灣的巨石和美國的芒果，芒果價(jià)格相對(duì)便宜，而且聲浪好聽，但是丟失低扭，新福的2.0本身低扭就不令我滿意，因此咬牙上了巨石，配合ST的后杠，“鋼炮”的氣質(zhì)一下就出來了！巨石排氣安靜低調(diào)，要聲浪恐怕你要失望，由于帶有自動(dòng)閥門，低扭無損，廠方號(hào)稱還能增強(qiáng)低扭，但恐怕你一輩子也感覺不到差別，說下改排氣后的幾點(diǎn)變化吧：1、松油門后轉(zhuǎn)速下降略有變慢，尤其一檔踩到中高轉(zhuǎn)松油后車子的拖拽感基本消失 。

2、平時(shí)溫柔開很安靜，大油門上3000轉(zhuǎn)后會(huì)有低沉渾厚的聲浪出來不張揚(yáng)，此時(shí)松油，排氣的聲音和原車有很大差別，突突聲很給人好感 。

3、高轉(zhuǎn)的馬力爆發(fā)表現(xiàn)不錯(cuò)。

“鋼炮”范，曾多次被人跟蹤拍照（小地方新福這么改的基本沒有，比較稀奇）

SRD 105D中尾段

原廠的排氣中尾段是一體的，廠家成本是省了，但是給維修改裝帶來不便，選擇割開換下，要恢復(fù)原廠 用套筒再連接回去

進(jìn)氣：新福的進(jìn)氣選擇也不多，常用的就是KN系列，kn69新福2.0專用款，號(hào)稱能提升10P馬力，14牛米的扭矩，裝上后的第一感覺是失望，感覺動(dòng)力上不來，而且噪音很大，稍踩油門就發(fā)出刺耳的噪音，噪音大的車內(nèi)沒發(fā)正常交流，差點(diǎn)就拆了賣了，但冷靜一想還是開段時(shí)間觀察下再說，可能電腦需要自動(dòng)學(xué)習(xí)的一個(gè)過程，果然開了幾天后情況有所改善，進(jìn)氣的聲音開始變的溫和，拉到3000轉(zhuǎn)以上會(huì)有咚咚咚渾厚的進(jìn)氣聲浪出來，但是感覺低扭還是有損失，這和官方給的扭力曲線圖不太相符，后來和資深改裝界的前輩交流中得知，這個(gè)曲線圖有做過手腳。。KN的一般都要損失低扭，KN69并沒有給我太好的印象，它不夠穩(wěn)定有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)車子沒力的情況，我當(dāng)時(shí)的想法是配合程序應(yīng)該可以解決問題。

官方的KN69新福2.0的馬力，扭力曲線圖，實(shí)際的效果感覺沒有數(shù)據(jù)出色

KN69進(jìn)氣總成的所有配件

原廠進(jìn)氣被拆掉，可以直接看到節(jié)氣門

KN69安裝完工

SCT定制程序：為了更好的配合進(jìn)排氣，迫不及待定制了SCT程序，程序刷寫很簡單，把ITSX的硬件插在行車電腦接口上，用手機(jī)藍(lán)牙連接硬件，然后在網(wǎng)上下載程序?qū)懭腚娔X即可，刷好一試車，大喜！各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力都增強(qiáng)明顯，提速迅猛不少，我當(dāng)時(shí)一下車對(duì)我朋友說，現(xiàn)在肯定能跑進(jìn)8秒。之后的一段時(shí)間開的很爽，原廠的動(dòng)力峰值扭矩的爆發(fā)點(diǎn)在4450轉(zhuǎn)，刷ECU后，在3500轉(zhuǎn)就有一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)出來，一直到6500轉(zhuǎn)源源不斷！感覺整個(gè)動(dòng)力的運(yùn)轉(zhuǎn)一下子就順暢了，進(jìn)氣的噪音也基本消失，取而代之的是中高轉(zhuǎn)雄壯的進(jìn)氣聲浪，銷魂不已！2檔3500轉(zhuǎn)繼續(xù)大油門，我甚至能感覺到輕微的扭力轉(zhuǎn)向！之前我常常拉高轉(zhuǎn)，而現(xiàn)在剛過4000轉(zhuǎn)我就有了升擋的沖動(dòng)，因?yàn)橹泻蠖蝿?dòng)力實(shí)在是較之前澎湃不少！

SCT硬件連接行車電腦接口

手機(jī)藍(lán)牙連接sct硬件讀取程序即可

但是好景不長，大概跑了幾千公里后，發(fā)現(xiàn)3500轉(zhuǎn)的那個(gè)爆發(fā)點(diǎn)不知什么時(shí)候消失了，在拉高轉(zhuǎn)動(dòng)力呈線性的增長，而且有時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)車子動(dòng)力衰減的情況，這個(gè)問題困擾了我很久，朋友說你是適應(yīng)了新動(dòng)力習(xí)慣了的緣故，但我肯定的說不是，因?yàn)閯偹⒌哪顷囎樱?500轉(zhuǎn)那個(gè)爆發(fā)點(diǎn)給我的印象太深了，來得很暴躁，也許有人會(huì)覺得我夸大其詞，2.0的自然吸氣哪有那么強(qiáng)的效果？但是請相信我這是我真實(shí)感受，后來我想可能是電腦適應(yīng)了新程序后的緣故，線性的動(dòng)力表現(xiàn)也許始終是自然吸氣的真諦。到了今年的夏天，車子動(dòng)力衰減的現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)開始增加，動(dòng)力上不來的時(shí)候，進(jìn)氣的聲音也變的難聽，我甚至懷疑，刷的程序是不是自己恢復(fù)原廠啦！和北京某改裝店的技師交流后他懷疑是我開車太溫柔了，長時(shí)間溫柔的開，電腦會(huì)自動(dòng)學(xué)習(xí)你的駕駛習(xí)慣，從而動(dòng)力就不會(huì)像剛刷時(shí)那么激進(jìn)，建議我重刷一遍程序，我基本都是4000轉(zhuǎn)往后換擋應(yīng)該不算溫柔。。不過我還是照做重刷了一遍程序但并沒有什么改變，依然找不回我念念不忘的“3500轉(zhuǎn)爆發(fā)點(diǎn)”，再交流，技師說程序不可能有問題，那就是硬件的問題了。。。但我發(fā)現(xiàn)這程序存在瑕疵，尤其是一二檔勻速跟車的時(shí)候，如果此時(shí)換擋會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速遲遲掉不下來的情況，抬離合就會(huì)出現(xiàn)頓挫，但是換檔前先踩深點(diǎn)油門就沒有問題轉(zhuǎn)速能很自然的掉下來，針對(duì)這些問題，在網(wǎng)上搜到帖子有和我情況類似，交流后那位河南的車主說，轉(zhuǎn)速掉不下來可以請寫程序的技師給你專車專調(diào)可以解決，但是會(huì)犧牲一些油門響應(yīng)性，我想想算了，這對(duì)我來說不是什么大問題，低檔慢速跟車注意下油門控制就可以了，對(duì)我來說油門的響應(yīng)性更重要。要找真正懂新福改裝的車主還真是不多，好不容易找到一個(gè)也是KN69+程序+加排氣的車主，他說他的車子一直有力沒有動(dòng)力衰減的情況，我半信半疑，我問他你改了絞牙后底盤的貼服性是不是不如原廠，后輪會(huì)不會(huì)比較跳，他說不會(huì)啊，原廠的才跳呢。。我就沒和他聊了。。

后來我自己總結(jié)，冷車開的時(shí)候動(dòng)力總是正常的，車也有勁加速快，但是到了高溫天或是車輛較激烈的駕駛一段時(shí)間后有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減，我感覺應(yīng)該是進(jìn)氣的問題，猜想是高溫天加上激烈駕駛后發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度很高，KN69又是開放式進(jìn)氣，受機(jī)艙內(nèi)的溫度影響較大，溫度高了，進(jìn)氣的效率變低，導(dǎo)致動(dòng)力衰減。于是又和北京的技師交流，確認(rèn)有這種情況的存在，他說不推薦用KN69，建議我換AEM冷進(jìn)氣，再配新程序，這貨價(jià)格不便宜啊，而且國內(nèi)基本還沒有改裝案例，很多代理商都不賣新福的這款進(jìn)氣，原因是基本沒人買。但從它布局來看應(yīng)該能解決進(jìn)氣溫度過高的問題，不過進(jìn)氣的位置在機(jī)艙的底部，太低了!到了梅雨季節(jié)怕進(jìn)水，保養(yǎng)也比較麻煩，以后再考慮吧，如果有朋友改了這款A(yù)EM的進(jìn)氣請和我交流。入冬后動(dòng)力衰減的現(xiàn)象也基本沒出現(xiàn)過，也印證了高溫對(duì)進(jìn)氣的影響，之前就聽說過溫度影響進(jìn)氣效率，只是沒想到影響這么大。

剎車：動(dòng)力提升了，剎車也得跟上，原本打算換HAWK HPS剎車片，不巧正好朋友店里沒貨，就用了相對(duì)便宜的woking 剎車片，換裝后的效果還是能感受的到的，后來查了下數(shù)據(jù)是提升7%左右，而前者可以提升20%的剎車性能，個(gè)人覺得新福動(dòng)力日常用換個(gè)高性能剎車片就夠了，如果還不夠再換金屬油管，剎車盤，最后一步才是卡鉗，當(dāng)然你有錢要外觀可以“大鮑魚”一步到位，但是改裝的樂趣就在于一步步來，享受每一步帶來的變化，如果什么都一步到位就少了不少趣味了。

woking剎車片

避震：對(duì)于新福的底盤，之前一直沒打算動(dòng)，因?yàn)樗{(diào)教的已經(jīng)相當(dāng)出色，舒適性和操控性取得了很好的平衡，尤其是開快后底盤的貼服性讓我贊不絕口，確實(shí)功力深厚，但是改裝是條不歸路啊，你了解的越多你就越想去嘗試，而且原廠的底盤開了兩年了想找新鮮感了。。最終還是決定換一套運(yùn)動(dòng)避震，開始考慮B12，價(jià)格適中，也能有不錯(cuò)的效果，后來發(fā)現(xiàn)，B14也貴不了多少，好歹B14是絞牙，就上了B14，既然都改裝了，不玩下絞牙會(huì)遺憾啊，哈哈。B14上車后前輪留一指，后輪一指半，落地的第一感覺是車子矮了很多，側(cè)面姿態(tài)變的修長，后面看更顯穩(wěn)健性能味更正，前臉也更顯兇悍！樣子十分滿意，一開的第一感覺是轉(zhuǎn)向變沉了，由于還沒做四輪定位，不敢開快，慢慢的開回家一路感覺和沒避震差不多，小心翼翼，憋屈！開了兩天抽空去做了四輪定位，轉(zhuǎn)向自然了不少，開始放心的開，開始確實(shí)很硬，基本沒什么濾震可言，磨合了一段時(shí)間后，彈簧的韌性開始出來了，日常開還是可以接受的，一個(gè)換了B12的車友說，開了一段時(shí)間后他的避震感覺衰減了沒開始支撐這么好了，我覺得這不是衰減，是正常磨合后的結(jié)果，彈簧開始有韌性的工作的緣故。換了絞牙后全力加速抬頭現(xiàn)象得到了較好的抑制，側(cè)向支撐到位，高速過彎并線超車更有信心，原先的速度過一些彎已經(jīng)明顯感覺到重心轉(zhuǎn)移前輪承受很大的壓力，過彎顯得信心不足，現(xiàn)在用相同的速度過，感覺不費(fèi)吹灰之力！前輪似乎絲毫無壓力，除了側(cè)向支撐到位外，出現(xiàn)這種情況我想一是車身高度降低，低重心過彎自然更穩(wěn)，還有很重要的一點(diǎn)是，車尾比車頭降低的更多，使得車身的重心往后移，平衡了前后比重，延遲了前驅(qū)車推頭的出現(xiàn)。車速慢的時(shí)候避震的工作效率很低，車子顯得比較顛，但是車速起來后這套絞牙的濾震還可以，對(duì)一些不大的顛簸起伏能夠有不錯(cuò)的貼服性表現(xiàn)，化解震動(dòng)的速度也比較快，但是過一些橋頭跳的時(shí)候就顯得不這么淡定了，后輪的跳動(dòng)會(huì)比較明顯，原廠避震可以很快速輕松的碾壓過去，但是現(xiàn)在就得慢點(diǎn)通過，否則你會(huì)覺得車屁股跳的老高，這點(diǎn)確實(shí)不是什么好的感受，這就是追求操控付出的代價(jià)！不過當(dāng)你高速的連續(xù)過幾個(gè)彎，你會(huì)覺得一切都是值得的，那種過彎的暢快感足以抵消掉你心中的不滿，當(dāng)然前提你個(gè)一個(gè)熱愛駕駛的人！（有朋友說干嘛不上B16或是V3，主要還是預(yù)算問題，B16的價(jià)格高出一截，而且一次調(diào)好后一般也不會(huì)再去動(dòng)高低軟硬，B14更省事，況且技師能否很好調(diào)較B16心里也有疑問，不過聽說B16調(diào)好了濾震比B14舒服，沒體驗(yàn)過不知）

B14絞牙躺店里一個(gè)月一直沒空去裝

等待安裝絞牙

絞牙上身

車身高度降低后，姿態(tài)迷人

平時(shí)有空偶爾跑跑山，那條山路和YYP常跑的那條差不多，有不少的起伏拋跳，原廠的底盤在這里表現(xiàn)出了一流的貼服性，不管怎么樣輪胎都能牢牢的抓住地面，只是過彎的時(shí)候較大的側(cè)傾影響了我的信心，雖然底盤還沒到極限，但是對(duì)不起，我不敢再快了。。。要放肆還是賽道安全。。改換B14后再跑山路我感觸良多，過彎確實(shí)信心十足，不過遇到那些拋跳，你的屁股就要遭罪了，后輪過多的跳動(dòng)，也影響了車身動(dòng)態(tài)，此時(shí)讓我不自覺想起原廠的底盤在面對(duì)這種路況時(shí)的淡定從容！所以我覺得要改裝避震一定要慎重考慮，首先Make sure你的生活環(huán)境，不要為了刻意追求過彎的姿態(tài)，車身低矮而盲目的犧牲底盤的貼服性，不然得不償失，本人日常駕駛的路面基本都較好，考慮再三才上的絞牙。哪位車友有用哪套絞牙特別贊的歡迎交流。對(duì)于跑山我對(duì)新福不滿的一點(diǎn)就是它的剎車和油門踏板高度差太大了，沒法做跟趾動(dòng)作，少的樂趣你懂得。。

偶爾跑跑的大峽谷山路

關(guān)于下一步計(jì)劃：目前動(dòng)力方面基礎(chǔ)可改的還有頭蕉和點(diǎn)火系統(tǒng)，根據(jù)臺(tái)灣某改裝品牌的實(shí)測，只要我再換一下頭蕉，百公里加速可以達(dá)到6.9秒，這個(gè)數(shù)據(jù)太誘人，下一步可能會(huì)換頭蕉，不過考慮到KN69的不穩(wěn)定，我還在猶豫先換頭蕉還是先改換進(jìn)氣，如果你的預(yù)算也有限我覺得提升效果最明顯的做法應(yīng)該是換頭蕉和刷ECU。輪轂不打算動(dòng)了，等原廠輪胎用完后考慮換一套更好的輪胎是個(gè)不錯(cuò)的選擇，原廠輪胎的尺寸其實(shí)很適合?？怂?，見過一車友1.6的新福，上了235/45的18寸胎，除了好看，略微提升點(diǎn)操控，對(duì)動(dòng)力的影響我想他自己比誰都清楚。。

總結(jié)：這篇文章也算是對(duì)自己這一年多的改裝之路有個(gè)交代，汽車改裝是汽車文化發(fā)展到一定階段的必然現(xiàn)象，改裝需要很多知識(shí)，需要很多錢，要理性不要盲目！自己去摸索會(huì)走很多彎路，同時(shí)又會(huì)帶給你很多的經(jīng)驗(yàn)和樂趣，熱愛就好?。ㄎ闹杏胁煌字庍€望各位交流指正）