情懷——字典定義為：含有某種感情的心境。

當羅老師用"錘子"重新定義了情懷，不知大眾還能用“神車”品質撐多久。

2014年年中，我還在駕駛證取號、約考的大隊伍中時，父親來了一個電話說，從朋友那里弄來了一部老捷達，考下來駕駛證，過年回來就可以用老車來練習。

捷達，僅僅在中國市場，就有累計銷量超過百萬輛的車。作為80后，不可能不知，不可能不曉。在80后這一代，如果說在中國，捷達和桑塔納要比高爾夫來的更“神”應該沒有太多人會反駁。雖然高爾夫在整個汽車史上更為經(jīng)典更為有意義。

查了關于"神車"捷達的資料。對捷達的認知還單純的在：這是一部很經(jīng)典的車，很老很有歷史的車。那時候作為一輛價值10多萬的小車，捷達可不是一般家庭能消費的起的。

Jetta這個名字取自太平洋的一種季風-jet stream。高爾夫Golf上市后不久，大眾集團發(fā)現(xiàn)，需要一款緊湊三廂家用小轎車去擴展他們的市場，1979年以高爾夫為基礎的第一代捷達Jetta A1應景而生。

在鐘情于小車的歐洲第一代Jetta A1銷量一直被高爾夫Golf壓制，只有北美的銷量高于高爾夫。第二代Jetta A2逐漸脫離高爾夫的影子，也是捷達最為輝煌的一代，長春一汽跟德國合資實現(xiàn)國產(chǎn)，在國內為人所熟知，A2有四種不同的配置，分別為C、CL、GL、GLX。父親那款既是CL款。三代捷達A3在外觀上沒有太大變化，但是在動力上搭載了大眾經(jīng)典發(fā)動機VR6，但是并沒有引進中國。四代捷達就是寶來，在外觀上有了很大的突破，五代是速騰，在動力總成上有很大突破。這兩款車在中國的銷量也是很可觀。

簡單的介紹完捷達的歷史，下面就來說說父親的這款二代捷達CL。第一眼見到車，從內心就開始笑了，這是我期許的那一款，方頭大燈硬朗的車身線條，直直的腰線跟黑白的配色，完美。不知道為什么我對老車的外觀設計很喜歡，反而對新款車的外觀不是很感冒。

以后可以把它改裝成這樣：

還比如說這樣：

或者簡簡單單的這樣：

沒辦法，骨子里就是一個古典美女，只要稍加點綴就精致無比。

這輛老車，我開了有100多公里吧，整車已經(jīng)歷了歲月的洗禮，或許它看過的風景，走過的山川河流比你我都多。車廂內的談笑風聲，車輪下的細細黃沙，承載著一段段回憶，如果它可以說話，或許我可以跟它喝點“機油”聽它講述那路上的故事。瞥了一眼里程表顯示43萬多，四個門把手已經(jīng)不在靈敏，車門子也不敢大力關了，一切都得小心翼翼，生怕一用力整個車都會散架子。整體的車況保養(yǎng)的還算良好，但是部分地方已經(jīng)發(fā)生銹蝕，北方冬天除雪需要除雪劑，除雪劑很容易腐蝕車體，比如輪轂，輪眉，前后杠都是比較容易被腐蝕的地方。由于北方地理位置以及氣候的原因，北方的汽車保養(yǎng)起來相對南方會差一些。

這幾天的行駛過程中發(fā)生過一次啟動不了車的情況，由于電瓶是新?lián)Q的，猜測是汽車的啟動機出現(xiàn)了問題。找來修車的師傅看了一下，果然是啟動機的問題，但是他那里沒有這款車的啟動機，于是推車啟動，來到了汽配城找配件?？臻e時間拍了幾張圖片。

大燈、轉向燈、霧燈都運行良好

可以清晰的看到前中網(wǎng)的下邊已經(jīng)嚴重腐蝕，中網(wǎng)和大燈是后換的

側面看上去規(guī)規(guī)整整，硬朗線條貫穿車體，簡潔明了

后杠可以看到過補漆的痕跡，一汽·大眾 捷達Jetta CL

*普及一點知識：

第一位：一般標識捷達車使用件和外觀件的豪華程度。

一般會出現(xiàn)2種字母，分別為G和C。G表示為豪華型，C表示為基本型或舒適型

第二位：本位一般表示捷達車的發(fā)動機形式。

一般會出現(xiàn)：L，T，I，E，D。L表示化油器發(fā)動機，T表示20氣門發(fā)動機（包括化油器和電噴），I表示8氣門電噴發(fā)動機，E表示雙燃料發(fā)動機（雙燃料發(fā)動機分兩種，E為化油器雙燃料發(fā)動機，全稱例如GEX_LPG，還有一種為電噴雙燃料發(fā)動機，全稱例如GIX_LPI），D表示柴油發(fā)動機。

第三位：本位一般表示捷達車的外觀款型。

一般會出現(xiàn)：X，F(xiàn)。這里要說明，老款方頭捷達是沒有第三位字母的。X表示尖頭捷達，也稱03款，也稱第一次改臉，是一汽大眾對捷達外形在2000年底進行的一次改變。F表示新款捷達，也稱04款，也稱第二次改臉，是一汽大眾對捷達外形在2004年進行的一次改變。

自動檔捷達：

自動檔捷達只有幾種標號，分別為AT，ATI，ATF。AT：自動檔20氣門發(fā)動機捷達，ATI：尖頭自動檔8氣門發(fā)動機捷達，ATF：新款自動檔8氣門發(fā)動機捷達。

常見的捷達轎車型號：

Jetta CL __ 經(jīng)濟型2V捷達，Jetta GL __ 豪華型2V捷達，Jetta CT __ 經(jīng)濟型5V捷達（捷達王），Jetta GT __ 豪華型5V捷達王，Jetta CEX__ 經(jīng)濟型2V改型捷達（新捷達），Jetta GEX__ 豪華型2V改型捷達（豪華新捷達），Jetta Ci __ 經(jīng)濟型兩閥電噴捷達，Jetta Gi __ 豪華型兩閥電噴捷達，Jetta CiX __捷達前衛(wèi)，Jetta GiX __捷達前衛(wèi)豪華型，Jetta GTX__ 豪華型5V改型捷達王（新捷達王），Jetta AT __ 裝備自動變速箱新捷達王（都市先鋒），Jetta AT- __ 裝備自動變速箱新捷達王（都市陽光），T直列四缸、單缸、5氣閥、多點電噴發(fā)動機。

i直列四缸、單缸、2氣閥、多點電噴發(fā)動機 X代表新款車型

A代表自動變速箱

如：GTX表示豪華新款、5氣閥發(fā)動機的捷達車（新捷達王），AT表示5氣閥的自動變速箱車（都市先鋒） 。

通過這個可以看出這輛老捷達有多么老了吧——第一代國產(chǎn)大眾捷達！得有20多年了。

新買的啟動機190元

打開發(fā)動機蓋，整個老捷達的“心臟”展露無疑，雜亂的電線，落滿灰塵的管路，以及布滿油污的發(fā)動機。發(fā)動機是直列4缸體2v發(fā)動機化油器版的,排量為1595ml，最大功率53kw,最大轉速5200轉，最大扭矩121N·m，在3500轉實現(xiàn)，官方油耗為6.9L/100km。啟動機、發(fā)電機以及電瓶是新的。

化油器

Jetta CL 車身尺寸為：4385/1674/1415，定位A級汽車，車廂內部到處可見直線與直角，符合整個車身硬朗實用的風格。車廂內部并非是簡簡單單的硬塑料，要比現(xiàn)在車的硬塑料材質好一些，高檔一些，也并非是軟唐塑工藝，比較硬，有紋理處理。中控臺儲物空間一般，只有在排擋桿前邊有一個小槽，上邊是空調出風口，在上邊就是手動空調，個人感覺還是這種空調調節(jié)方式比較有“逼格”。上方是模式調節(jié)也還挺多，夠用，下方是冷暖風調節(jié)，左邊的旋鈕可以選擇風量大小等。音響系統(tǒng)是后安裝的，左邊分別有霧燈開關和后擋風玻璃加熱功能開關，還有4個預留的按鈕位置，估計是豪華車才有的其他配置的開關吧。

門板上有手動后視鏡，手動升降玻璃，下方有一個大大的儲物槽，可以放一些雜物、抹布等，儲物槽前方還有一個暗藏是的儲物格，可以放一些其他私密東西。

儀表盤也是很簡單明了的設計，左邊是速度表，中間包含雙閃、電瓶、水溫表，油表等，該有的功能都有了。右邊的儀表盤看了半天愣是沒有看懂是什么 ，后來猜測應該是時鐘。對，沒錯！就是時鐘，英文字母顯示的是石英表，整塊儀表盤居然還是德國西門子生產(chǎn)的！怪不得這么多年了還能正常使用。不過居然沒有轉數(shù)表，不知道為什么，算是一點小遺憾吧。

變速箱是手動4速變速箱，倒擋是需要向下按一下然后向左上掛的，查了好多資料都是5檔變速箱，這臺變數(shù)箱也很難得一見吧。

整車座椅原廠，但是前后調節(jié)不好使了，得用很大力氣才可以移動，估計年久發(fā)生銹蝕了吧，靠背調節(jié)沒有問題，說一句題外話，開車前一定要把坐姿調整好，如果腳踩剎車或者離合不舒服的情況下，很容易就發(fā)生危險。座椅整體還是挺柔軟舒適，這么久了實屬不易。開了一段時間也沒有感覺很疲乏。副駕駛腿部空間寬闊，甚至比朋友新買的B級車君威還要大。

軸距：2471mm，不長。后排的空間并不擁擠，頭部空間也很寬裕，跟整體的方正車廂造型有很大關系。

這輛老車，在我開了100多公里的過程中，并沒有出現(xiàn)什么問題，只有一次啟動機燒了，因為是化油器版的，每次啟動前都要先踩一踩油門，然后把風門拉開，電噴的都沒有，很拉轟吧。然后打火，并連續(xù)深踩油門，很容易就可以啟動。在沒有換新啟動機之前啟動稍微費點勁，要啟動個2-3次。換了新的啟動機后基本一次就可以發(fā)動，這可是在零下15度的北方城市！行車前要稍微暖暖汽車，要不會對汽車有一定的傷害，通常就是深淺油門交替踩上幾腳。如果感覺動力可以，風門就可以關上了。在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機倉會發(fā)出噠噠的響聲，問了父親后，原來是水箱后邊的風扇總是會刮到旁邊的鐵片，弄一下就可以解決，不是太大的問題。怠速下發(fā)動機的噪音還是有一點大。

行駛過程中一檔很有力，基本油門給多少動力就來多少，該車的2檔不是很好掛，不知道是該變數(shù)箱的問題還是因為變數(shù)箱年久的問題，換擋過程中行車平順不平順完全取決于駕駛者的油離配合了，另外就是檔閘的行程有些長，檔閘不清晰。只有4個檔位，通常在40km的時候就已經(jīng)掛到4檔了。因為是北方冬天，有時候路面濕滑，最快的時候差不多開到90km。差不多在70km左右風噪就開始大了，噪音從四面而來。大腳加油的時候發(fā)動機并沒有很大的嘶吼聲，并不會感覺動力不夠用，但在4檔的時候加油通常會延遲1s左右動力才來，在過減速帶或者坑洼的地方，車子有些顛簸。因為車子太老了，我也不敢高速過減速帶或者有坑洼的地方，生怕一顛，車上的某個零件就掉了下來。

因為沒有ABS，剎車的時候不敢大力踩死，怕出危險，一般都是很遠就開始輕點剎車，連續(xù)剎車，直到停止，德系車的剎車還是挺給人安全感的。該車剎車很緊繃，踩一點就有，不會像某些剎車一樣會有一點虛位，也不夠線性。該車沒有ABS，現(xiàn)在的車就算沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，ABS基本也都是標配了，所以遇到緊急的情況還是可以大腳踩剎車的，但是平時還是建議慢踩多腳剎車行駛，一來是對剎車系統(tǒng)起到保護作用，二來對車內乘客乘坐的舒適感也有很大的提升。

再說說轉向系統(tǒng)，轉向因為沒有助理，可想而知，原地打方向盤那叫一個沉。低速行駛時，方向盤還有挺大的虛位，要連續(xù)調整才能找準方向，不是很舒服，所以會車的時候要小心。當車速快起來后方向盤又很輕，打一點就有，所以要穩(wěn)住方向盤，不能狠打快打，以免發(fā)生危險。

整車沒有任何電子輔助系統(tǒng)，可以說是最原汁原味的駕駛了。平穩(wěn)行駛中車內也沒有什么異響，不會發(fā)出什么塑料滴滴嗒嗒的響聲，只有當過坑洼地段偶爾會出現(xiàn)一些。整車的狀況還算不錯，你可知道這可是一輛行駛了43萬多公里的老車了。這才是大眾的神車——皮實耐用。另外該車配件也很容易找到，價格也不貴，維護起來相對也容易。

這輛車的收藏意義可能遠遠大于它的實際意義了。這么老的車更應該好好的維護保養(yǎng)，它依然會默默的為你服務。如果有一天，在行駛過程中出現(xiàn)一些問題，你也不要再埋怨它了，畢竟它已經(jīng)這么老了。

如果有可能，我也希望會有那么一輛老車在一生中都陪伴著我，一起老去。

（注：部分圖片選自網(wǎng)絡）