開寶駿730有大半個月的時間了，發(fā)現(xiàn)街上多了這車的身影，原本以為這品牌的車在二三線城市會比較受歡迎，想不到在廣州這樣的大城市也有不少受眾，一方面說明上汽通用五菱研發(fā)的產(chǎn)品成功，另一方面也說明在市場潛藏著巨大的需求。在日常使用過程中，自己越來越喜歡這種“多拉、快跑、舒適、妙用”的車型：多拉——載人多（不是貨?。?；快跑——轎車般的駕駛感受；舒適——接近轎車的乘坐水平；妙用——相對較大的空間加上靈活的座椅設(shè)計，能裝載一些較大件的物品（而不失體面）。這些正是MPV的魅力所在，下面來一個以小見大，談一談自己對MPV的一些膚淺認(rèn)識。

MPV，是Multi-purpose Vehicle的縮寫，意為多用途（引申為多功能）車輛。一般是指以轎車底盤為基礎(chǔ)開發(fā)的，車身高度在2米以下，駕駛室在前輪軸以后的單廂或兩廂小型汽車。簡單來說，MPV是轎車（car）和廂式車（van，俗稱面包車）的結(jié)合體，擁有轎車的舒適性，同時兼有廂式車的載客和（少量）載貨的特性。

世界上第一臺MPV的雛形應(yīng)該算是道奇的Caravan（同平臺的有克萊斯勒Voyager）吧，也就是我們現(xiàn)在說的“捷龍”（以前短軸版叫Caravan，長軸版叫GrandCaravan，所以長軸版就叫大捷龍，到現(xiàn)在這一代全用長軸版了）。在北美、日本這種車型叫做minivan，說明在它的設(shè)計理念里有廂式車的元素。而第一個用“MPV”作為車名并明確這種車型用途的廠商是馬自達，也就是現(xiàn)在我們熟悉的馬自達8（在日本本土馬8仍叫MPV，馬5則叫Premacy）。廣義上的MPV對座位數(shù)沒有限制，類似兩廂五座掀背轎車那類有一個較高行李箱空間的車型都可以稱作MPV，但因為有了“始祖”道奇Caravan以及諸如雪佛蘭Lumina APV、豐田普瑞維亞、水星Villager（與同期的日產(chǎn)貴士同平臺）、福特風(fēng)之星、本田朗程（即現(xiàn)在的奧德賽）等車型的“參考作用”，使我們對MPV的概念一般都定義為有3排7-9座的小型汽車。

從車體結(jié)構(gòu)看，轎車和廂式車的結(jié)合生成三種細(xì)分車型——RV（Recreational Vehicle休旅車）、MPV（Multi-purpose Vehicle多功能車）和CDV（Car Derived Van基于轎車平臺的廂式車）。這三種類別都有符合上述的MPV特質(zhì)，我們可以這樣理解：RV更多源于旅行轎車（SW——Station Wagon），車身高度基本跟旅行轎車沒有區(qū)別（都是比較矮），車頭部分較長。它的C柱傾斜角度沒有旅行轎車那么大，反而像廂式車那樣較為直立，這樣有利于獲取更大的乘坐或儲物空間。中門采取常規(guī)轎車的開門方式。

MPV的高度介于RV和面包車之間，因為空間往高處發(fā)展，使得車頭引擎?zhèn)}部分的縱向長度得以縮小，所以車頭一般較轎車高且短。MPV的中門較大，大多采用面包車那種推拉式設(shè)計。

CDV是歐洲最先興起的一個車種，因為歐洲大部分國家面積較小，城市街道較窄，一般貨車、面包車在里面通行不方便，加上這些車的排量較大，在歐洲那些注重環(huán)保低排放的國家里用車費用是很高的，因而產(chǎn)生了這種轎車車頭、面包車車身的混血兒。CDV一般作為工具車使用，其客戶群體主要是一些服務(wù)行業(yè)和個體經(jīng)營者。CDV和RV、MPV的最大區(qū)別在于后懸掛與內(nèi)飾，RV、MPV大多采用轎車懸掛（獨立/非獨立），而CDV偏向于載貨能力，較多采用彈簧片或比較硬的非獨立懸掛，所以CDV的乘坐舒適性都不如RV和MPV。內(nèi)飾方面，CDV駕駛室部分較接近轎車，但用料會遜色一點（看看大眾途安與開迪的區(qū)別就知道），而駕駛室往后的部分就更差了，車體基本上沒有包裹，就和一般載貨的面包車沒區(qū)別?，F(xiàn)時某些合資車廠為了跟自主品牌搶市場，用CDV來充MPV，檔次不高、乘坐感受不佳不在話下，還要賣十多萬確實不厚道。

MPV的外觀設(shè)計風(fēng)格大致分為三種——Van風(fēng)格、RV風(fēng)格、子彈頭風(fēng)格。Van風(fēng)格可謂最“原汁原味”的MPV形態(tài)——高短的車頭、方正的車身、第二排車門采用推拉式設(shè)計，美國人稱其為minivan不無道理【但美式的MPV一般車身較長較矮，因為他們喜歡躺沙發(fā)的坐姿，所以美國車（主要指轎車和MPV）的車身都比較長和扁】。常見的車型有豐田Granvia、日產(chǎn)君爵（初代）、三菱Space Gear、本田Stepwagon等。近年來這種設(shè)計風(fēng)格的車型也在不斷改良，主要體現(xiàn)在降低車身高度來換取更好的操控性能，趨于轎車的駕駛感覺。

RV風(fēng)格的MPV大多來自日本廠商的設(shè)計，早期的MPV大多面向高端市場，因而在5座旅行轎車（SW）和7座MPV之間就產(chǎn)生了一種過渡車型——RV（休旅車）。除了車身大小以外，RV的功能性和舒適性跟MPV基本沒有區(qū)別。近年來隨著中小型MPV的興起，RV也逐漸被“收編”到MPV的隊伍里面了。常見的車型有馬自達MPV和Premacy（均為初代）、三菱SpaceWagon（俗稱太空車）、本田朗程（最新一代奧德賽除外）和Stream（時韻）、豐田逸致和Wish、斯巴魯Exiga、奇瑞東方之子Cross（后改稱威麟V5）、陸風(fēng)風(fēng)尚等，我的寶駿730也屬于此類的設(shè)計風(fēng)格。

子彈頭風(fēng)格的MPV是由這三款車引領(lǐng)的，一是豐田Previa，一款是雪佛蘭的Lumina APV，還有就是雷諾的Espace。這種發(fā)動機蓋與擋風(fēng)玻璃呈直線/凸弧面的設(shè)計風(fēng)格在當(dāng)時非常大膽前衛(wèi)，遠(yuǎn)看普瑞維亞就如一只大鼠標(biāo)，Lumina APV和Espace就像新干線列車的車頭。還記得當(dāng)年普瑞維亞的綽號嗎？沒錯，那就是大霸王（當(dāng)年P(guān)revia叫大霸王，Town Ace/Lite Ace叫小霸王），從這個名號也可以感受到當(dāng)年這車的空間感與舒適性。時至今日，豐田普瑞維亞還始終保留著這種設(shè)計風(fēng)格。類似設(shè)計的車還有大眾的夏朗（初代）、三菱格藍(lán)迪、雪鐵龍C4畢加索、標(biāo)致5008、福特S-max等。

隨著設(shè)計風(fēng)格的標(biāo)新立異，現(xiàn)在的車型款式界定已經(jīng)十分模糊（而上述的也只是個人觀點），當(dāng)中也有一些“異類”，例如：有些車型融合了不同種類車型的設(shè)計元素，屬于哪個類別是由廠商自己劃定的，像雙龍的路帝、三菱的君閣、雪佛蘭Orlando、豐田Zace這些車看上去像SUV，其實它們是一臺MPV；而福特Flex看上去像Mini＋豐田Scion xb的混合體，以為它是一輛轎車，其實它是一臺SUV；而奔馳R級，看上去儼然就是一臺MPV，但奔馳把它劃歸SUV等等等等。又有些廠商為了迎合商務(wù)市場（機團、酒店、物流一類需要涉及載人載貨的行業(yè)），刻意把軸距拉長，一臺7座的MPV都要搞個四排9座甚至11座的（奔馳威霆、大眾凱路威、現(xiàn)代輝翼、大通G10、金杯閣瑞斯、江淮瑞風(fēng)、風(fēng)行菱智、福田蒙派克）。不管怎樣，只要它獲得多數(shù)消費者的認(rèn)同，就證明其設(shè)計是成功的。

另外，經(jīng)過多年的發(fā)展，MPV的功能性越來越受到消費者的認(rèn)同，各個廠商為了占領(lǐng)細(xì)分市場，MPV也學(xué)SUV那樣趨于緊湊化甚至小型化，不再是高高在上的中高級車姿態(tài)。像鈴木Ertiga、豐田Sienta、本田Freed、福特Grand C-max、大發(fā)Boon Luminas、雷諾Grand Scenic等車型，它們跟A級車的大小差不多，卻造出7座的空間，而且在價格上照顧到一般家庭的承受能力，因而無論在發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，這些小身材大肚量的家伙都受到消費者的青睞。近年來國內(nèi)消費者對這類小型/緊湊型MPV的需求開始擴大，由五菱宏光S、寶駿730帶動了行業(yè)相關(guān)車型的發(fā)展，小型/緊湊型家用MPV勢必出現(xiàn)井噴現(xiàn)象，有意向（又不太迫切）購買的朋友不妨等一下吧，個人認(rèn)為無論合資還是自主品牌都會陸續(xù)推出相關(guān)有競爭力的產(chǎn)品。