最近一個月看了不少“KOL”狂吹新ES非250，就像以前聽他們吹3系底盤無敵一樣聽起來煩躁。對于和它同價的轎車我自然是知根知底，但以防有人說三道四，我徹底不分析它跟3系C級A4L這些不折不扣的“B+級”豪華車，還有跟XTS、君越這些跟用中型車平臺但原生設(shè)計就是Executive Sedan的兩種同類各有哪些優(yōu)勢劣勢了，就單單去驗證了一下上次說“sb豐田要是早把凱美瑞八代底盤給ES用的話絕對值三四十萬”這句假設(shè)到底是否毒奶。
上次寫的是凱美瑞混動，而今天的試駕車是ES200豪華，售價29.8萬，差價約1萬8，配置上除了全景天窗、360度攝像頭、GPS導(dǎo)航之外，差的只有那些后排舒適性配置，再考慮到四年免費保養(yǎng)的“后期返現(xiàn)”，如果只是自己開的話這兩個車還真可以當(dāng)對等的競品，27.9萬的ES200卓(qi)越(gai)版甚至?xí)霈F(xiàn)身份倒掛，但ES總該有些地方是強于凱美瑞的吧：【以下百分比為主觀意見】
品牌力：100%
豐田大約被視為平均20萬的品牌，雷克薩斯被視為平均40萬以上的品牌，這應(yīng)該說得過去？
外觀：40%
雷克薩斯在扭曲觀眾審美數(shù)年之后，終于達到了一個路人對它見怪不怪然后自己也修剪到有些許美感的交點上，雖然兩個車都走著相同的非主流滿頭刺路線，但一個發(fā)型總監(jiān)剪出來的非主流和村口王師傅剪出來的非主流還是有氣質(zhì)差別的。ES200沒配備復(fù)眼頭燈我還覺得是個加分項。

內(nèi)飾：30%
我非常清楚地記得第一次看ES實車時中控那塊斜向飾板丑破天際，但今天卻沒有相同的感覺，難道是因為罵它的帖子看多了所以在此期間我已經(jīng)大幅調(diào)低了心理預(yù)期？門板上雖有一塊塑料但剩下的地方全部包了皮，然后那個長方形中左半邊是液晶右半邊是機械指針的儀表盤熄火時巨丑，今天點亮了也還可以接受（當(dāng)然F-sport版的可動儀表一如既往地高端洋氣但那差價完全不值），所以我對ES尤其是咖啡色內(nèi)飾的觀感最終給予好評，30萬以內(nèi)已經(jīng)相當(dāng)拿得出手了。
比起除了強行凹出個Y字造型以外中庸依舊的八代凱美瑞，ES的內(nèi)飾其實堆爆了設(shè)計元素，難怪有人說老車主會因為設(shè)計不習(xí)慣而否決掉它……首先電子手剎是在點火開關(guān)下面的暗處，右膝蓋那里……比林肯那個在左膝蓋旁必須反手舉中指來摳的更奇葩，奸商MM的解釋是，反正有了autohold和P擋自動上手剎，你都用不著去按的了。
儀表盤上沿有左右各一個凸出來的旋鈕桿，如同被砍斷雙角的牛頭，十分突兀，其中左邊只有關(guān)閉牽引力控制這么一個按鈕，我保證對于ES車主來說在這么明顯的地方布置這個按鍵的使用率趨近于0%。（我還敢保證如果把發(fā)動機啟停按鈕換上來的話使用率會趨近100%。）只有右邊的三種駕駛模式選項控制可能還有人會去用，遲點說。
空調(diào)溫度調(diào)節(jié)既不是旋鈕也不是按鍵，而是撥桿……這東西以后我拿來反擊物理按鍵is the best黨時似乎會十分好用，溫度是每0.5一個區(qū)間，從26度調(diào)到20度要連按12下，一種默數(shù)佛珠的禪意有木有！（另外中控沒有溫區(qū)同步按鈕，如果要把左右都降低6度要按24下）
全觸控面板刷新了行業(yè)難用系統(tǒng)的新高度，因為觸控的不是屏幕而是手寫板，其實看中央顯示上面花花綠綠大大小小的圖案就知道要用那種銀行的操蛋智慧柜員機觸控板來點選——同時把車開好——是多么修身養(yǎng)性的一件事了，所以說如果要我進來找sync，我還真寧愿按那24下，CT6車主可以戒擼觸摸屏來感同身受一番，口桀口桀口桀。

這年代還有cd player，算是十分尊重正版光碟消費者了，不過入碟口被波棍擋住這是幾個意思……
機械檔桿的手感十分高級，應(yīng)該是我摸過的凌志里面第一趁手的了（包括LS那個蘑菇頭波棍在內(nèi)），手動模式加減檔的阻尼甚至比寶馬還寶馬，但P擋解鎖按鈕稍微有點松不像進口品質(zhì)。
實木方向盤的材質(zhì)屌爆，完全超越了30萬的應(yīng)有表現(xiàn)，跟LS比也毫不遜色，等等，貌似就是同一個……我猜測凌志給ES搞這套姿勢大于實際的設(shè)計原本是想沾LS的光，營造出像奔馳那樣買內(nèi)飾送車的熱點，只可惜LS在中國它就沒有存在感。
乘坐舒適性：15%
這個也不用談客不客觀了，ES比凱美瑞舒服只要不是瞎子…好吧就算是瞎子都坐得出來，雷克薩斯的座椅一直以來就算仿皮也是精品，就算是織物的，也是精品……不過后座舒適性差評——可能不具備普遍性，其實材質(zhì)用料設(shè)計空間都還好，就是坐墊太斜，似乎近年5Li和XFL等既想打舒適市場又放不下運動名聲的車型都不約而同地選擇了把后排做低做斜，我特別受不了這種深V蹲坑的姿勢。
問題是凱美瑞也沒好到哪里去，所以完敗不謝。

順便，雖然我對新凱美瑞和新ES的低坐姿不怎么感冒，還讓后排可以舒舒服服坐5人的優(yōu)點遭到削弱，但ES的電調(diào)幅度做得真是好，以至于幾個人輪著上來試都很滿意。開車的時間一長坐姿真是太重要了，車壇一直有個未解之謎，就是為什么倭國做出來的車廂這么寬敞，而牛高馬大的高加索人做出來的車廂卻那么擠呢？
隔音，真是見了個鬼，一開始我看見它高配是米其林3st，覺得終于開竅了，畢竟上一代的底盤隔音濾震是個痛點，然后看到低配又變回橫濱BluEarth，我已經(jīng)預(yù)設(shè)結(jié)論買這個車必須先掏錢換胎了，反正215/55 R17這種比凱美瑞還低的規(guī)格優(yōu)點就是便宜，結(jié)果一上路驚呆了。好吧驚呆了有點夸張，讓我們時間飛躍一下，試駕之后我又專門開自己的車去那條路線走了一遍，這尼瑪什么鬼……凱迪拉克的靜音已經(jīng)是最大強項之一，居然輸給了一套橫濱的節(jié)能輪胎，我不接受！雖然我把真相告訴你們了，但我拒絕接受?。ù藭r腦中自動響起了古天樂“輪胎撚”的聲音）
另外見到展廳車是普利司通泰然者，聽說是都是混用的，買車變抽獎。
回到試駕期間，濾震倒是沒有意外，因為上次凱美瑞八代已經(jīng)農(nóng)奴翻身把歌唱了，ES比它再好上一截是天經(jīng)地義的。反正我都說豐田一直是懂如何造好底盤的，只不過階級思想作祟一直掖著藏著，假如說GS的底盤值45萬的話，上一代ES也就值25萬，而這一代ES當(dāng)40萬算也不過分，就是前驅(qū)平臺總是沒有很強的運動性，舒適性還是做足本分的。要挑刺的話，在平整的路面上突然遇到一個坑這種情況相比之下還是會生硬一點，但被稀飯在知乎吹成“當(dāng)今汽車能達到的頂級水平”的5Li（https://www.zhihu.com/question/68046919/answer/292461026）其實也會這樣，30萬的車我覺得不可能給你做到滴水不漏不然LS賣給誰？
操控樂趣：20%
說底盤的時候其實成分已經(jīng)漸漸歪到駕駛表現(xiàn)上面了，首先，方向盤的手感，昨天剛好有個哥們說起類似話題，雷克薩斯這幾年據(jù)說靜音不行了、舒適不行了、連質(zhì)量也不行了，但方向盤上的修為可從未丟掉過，隨隨便便甩普通豐田幾條街，它的手感非常圓潤細膩，昨天我就說其實越打角度回中力應(yīng)該越來越大才是符合物理常識的表現(xiàn)，但它是就從一而終地均勻，即便這樣車評界卻只有奧迪虛而沒有凌志虛的說法，也是很奇妙。
總之呢以前操縱豐田方向盤是一種放松，而操控Lexus方向盤是一種享受，現(xiàn)在TNGA革命下突然事情變了，八代凱美瑞調(diào)到近似以前雅閣液壓助力那么沉可能是想刷新銳志時代外緊內(nèi)松的形象，只不過稍嫌有點用力過猛，它本身底盤是非常穩(wěn)扎的，再加上轉(zhuǎn)向調(diào)校得不僅阻力大，回中力也大……于是就變成了一輛可以給你走S線樂趣但這么開你會很累的車。新ES大概學(xué)了一半，也就是說它的方向盤現(xiàn)在不再是個軟柿子，而是會用回彈力給你反饋車身動態(tài)的皮球了，助力只是沒舊Lexus輕柔但在所有豪華車?yán)锩嫒匀槐容^傳統(tǒng)適中，然后底盤還是凱八那么穩(wěn)，抗側(cè)傾能力比起上一代脫胎換骨，結(jié)果就是一輛平時開著輕松但你非要走起S線也有一定樂趣的車，就是動作比后驅(qū)的GS遲鈍點。
接上次話題皇冠真的已經(jīng)可以挖坑把自己埋了，不過稀飯發(fā)言前有“D級車比5Li都沒有太多實質(zhì)提升”，后有“皇冠單論舒適性，別說比C級、3系，跟S級也能一拼”，（https://www.zhihu.com/question/64414948/answer/416087123）知乎真是個一年比一年魔幻的地方，咳咳。
我還是那句話，就像現(xiàn)在世界杯都看不到什么特別的進攻技巧，寶馬捷豹凱迪拉克這些玩操控的大牌子也日益趨同，或者說他們探索出來的造車藝術(shù)平衡點就是如此，現(xiàn)在連凌志也進去斗地主了，不看名片你都認(rèn)不出誰是莊，這也是一種奇景?？v向?qū)Ρ鹊脑?，ES200倒是從一輛“只適合大媽開的車”變成了“就算兒子偷開老子的車出去把妹也不會變成話題終結(jié)者的車”……
行了，拖了這么久還不開噴動力都對不起觀眾，那就來吧。
動力：-20%
這是可以直接算出來的，不過不是2.0÷2.5，而是用功率重量比相除。我一直在翻炒每100馬力拖一噸是條基本線，原因三個字：活久見。
現(xiàn)在走高速遇到車禍的頻率是每星期至少一次，多的時候能平均一天一次，其實高速的兇險之處不是車速慢，也不是車速快（別說中國限速120了就像德國無限速Autobahn大家循規(guī)蹈矩地開也沒這么高事故率），而是有的人快有的人慢，隔壁車庫的悲劇就是個例子（http://jxob.cn/tribe/art/249053.html），抱歉了ben兄不是我故意往傷口上撒鹽而是您愛車的遭遇太典型。
高速保命三大法寶制動力、爆發(fā)力和操控性都是必要的，就是因為事故見得太多，所以我開車都會保持安全距離，而且不僅是和前車，后車左車右車都要，這年頭必須假定在座各位都是垃圾司機……而如果遇到不可抗力因素而無法保持的話，最起碼我也會選擇最佳逃逸位置來開，也就是下圖的中間位置，這樣即便突然遇到障礙或者斜前方sb突然變線的話，起碼還有急剎、向左變、向右變?nèi)龡l活路。

如果后方被大貨車緊跟又不想變?nèi)忉u的話，那就是向左向右兩條，再如果你本來就在內(nèi)道那就只剩下一條。問題是當(dāng)你比如說時速100變線的時候，因為是斜向行駛，那么在前進方向上的速度則會突然低于100，就算不是并排仍然有被斜后車追尾的風(fēng)險，最低限度也會招來一句國罵。
也就是說你的車必須能在極短時間內(nèi)補償這個失速才行，比方說旁邊的二車謹(jǐn)慎地遵守了三秒原則，由于你插入了它們中間所以頂多只有一秒半，而面對此種關(guān)鍵情況時下“流行”的小排量發(fā)動機+高檔位變速箱車型，管你自吸還是渦輪都一樣弱得要命，字面意思。
上個月我吐槽三款“夠用至極”的110余馬力A級車橫評裝三個人加速慢尤其后半程要差不多10秒的時候，有人拿2.0的雅閣凱美瑞爛大街舉例否定我，這就很搞笑了，2.0的雅閣凱美瑞不就是我說的每100馬力拖一噸車重剛好夠用的代表車型么……
然后上一代ES200其實就可以看作是2.0凱美瑞多裝兩個人之后的動力表現(xiàn)，167馬力拖著1.6噸嘛，車托測試11.52秒的零百加速，勉強可以說徘徊在夠用和不夠用的墻邊吧。
這一代凱美瑞逆勢增重，頂配混動更達到1.69噸，而ES200微增到1.62噸，實際駕駛不出所料十分豐田——0到60爽朗得很，一過60立馬廢掉，油門到底車速表也不鳥你了悠哉游哉地往上爬，此時車上連我和奸商MM在內(nèi)正好有三名乘員，這樣的動力開高速，我是拒絕的。
（有個異地同事還真的開老款ES200個個星期高速往返，我也不好出聲）
但60公里以下這車的表現(xiàn)不是一般的漂亮，2.0自吸比出了名平順的2.5混動開著還要舒服甚至NVH和自動啟停動靜還更少你受得了嗎？
其實豐田內(nèi)部階級森嚴(yán)古已有之，就像名義上發(fā)動機一樣的皇冠加速比銳志還快你敢信？（車托測試8.4秒對8.93秒）奧迪好像也一樣吧，大家EA888它就是比大眾的安靜許多。ES200在怠速行駛也就是說路口跟車的時候高級感和順滑感尤其突出，真的就像八人大轎抬著你平移，你不需要一腳油門一腳剎車地過度參與。
其它的方方面面都調(diào)得非?！巴醯馈?，就拿另一個2.0+6AT的模范廠馬自達來說吧，它就十分激進，如果你突然把油門踩下一半它立即會給你降擋然后再推你出去，但在中國這鬼路況，好吧縮小地圖炮半徑，在廣州這鬼路況，你就別調(diào)戲油門了，不然就是車幫你唱嘚漂嘚漂得意的飄……豐田則很古典，你突然踩一半，哦，動力請求是吧？那就給你拉升動力吧，馬上驅(qū)動力就大了一倍，你收油，因為擋位沒變，加速度就會等比例下滑，這叫什么？線性跟腳……要你連續(xù)加力越踩越深，或者第一腳就踩到底，它判斷你是來真的它才降擋。這也不叫遲鈍吧，因為動力就2.0，如果隨便降擋會很丟分的，參考那些出租車……
至于它牛角那里的普通、經(jīng)濟、運動三個模式，還是因為動力就2.0，雖然存在一些能察覺得出的換擋時機微調(diào)，但終歸在性能上沒本質(zhì)差別，都還是舒適好開的調(diào)調(diào)不會像例如奔馳和謳歌那樣大變臉，如果三口之家倒可以換著玩，沒準(zhǔn)各人都能找到自己的心頭好。
如果你覺得我是在賣弄玄學(xué)你可以多換幾種車開開，有的車它就是驚弓之鳥一踩它就彈起來，又有的車它就是要么發(fā)三成力要么發(fā)八九十成力，你想靠預(yù)計好踏板深度讓它發(fā)四成力卻是很難的，甚至去到兩百萬的路虎，你以為這么高貴的消費水平這么強勁的動力儲備早就能做到收放自如了，并沒有。我記憶中十年以前接觸的車動力都很跟腳，那時候的4AT凱美瑞反而算差的了，十年之后，ES這種常規(guī)調(diào)校卻成了還要單獨拿出來講解的特點。
當(dāng)然啊我不是說馬自達就不能開得很佛系，手動鎖擋就行，但ES的精良——從發(fā)動機抖動的抑制、到換擋動作的掩飾、到換擋撥片和擋桿動作的優(yōu)雅、到車廂里外隔音、到應(yīng)付顛簸的淡定、還有變得很循序漸進的剎車腳感，最重要是營造起來那種表面與世無爭卻暗爽到內(nèi)傷的裝B范，馬自達拍馬都追不上，再加上ES的操控底子并不差，所以實際上在市區(qū)開2.0的ES比2.0的阿特茲更加美滋滋，我不為這句話負(fù)責(zé)，好吧，我為這句話負(fù)責(zé)……
鵝？不是說比對凱美瑞嗎？其實道理殊途同歸啦。濃縮點說，ES200對比凱美瑞混動，只要不超60，哪哪都好；不過好像跑高速也不算豐田混動的強項啊。當(dāng)然了，跑山路應(yīng)該也是弱雞，對不住它的底盤。
油耗：-33%
ES200在平均時速30的情況下車顯油耗約為8L，而凱美瑞混動為5.4升左右，就算看工信部它們的油耗也正好是3:2，但由于基數(shù)比較低，其實油耗這方面不用太在意，再怎么開也是屬于省的，畢竟去到30萬還能加92的車已經(jīng)死剩不多了……
至于新車評車評所云ES獨缺一套2.0T動力，我實名反對，皇冠的例子擺在那里，就是當(dāng)你用一套匹配差勁的渦輪機去替換一套匹配優(yōu)秀的自吸發(fā)動機時，結(jié)果就是得到了與車子性格不符的動力，卻失去了平順性與燃油經(jīng)濟性兩個優(yōu)點，兩害相權(quán)取其輕這道理不懂？
再說它缺的明明就是3.5……北美是把3.5當(dāng)?shù)团涞?，美國那邊不知是不是怕了川普亂開火ES還未換代，就看了下砍拿大的網(wǎng)站，ES350四萬五、ES300h四萬七，而且加幣匯率十分恐怖，4萬5兌換人民幣才23.3萬，凱美瑞3.5也比同配置的混動便宜，至少說明了V6發(fā)動機相當(dāng)不值錢，如果中國不是排量稅搞事情的話誰會去買那個只能加95的2.0T啊。
反觀ES在中國的定價雖然250（打死我也不叫260的了）和300h一如既往地坑，但200卻堪稱雷克薩斯歷史上第一款有性價比的車型（拋開這個品牌最初就是靠LS的性價比干掉了S級才建立起來那跟咱沒啥關(guān)系啦），三個動力的高配200豪華/250尊享/300h尊享分別是29.8、39.8、41.8，配置差異不算大，要說后兩者那2萬塊靠著混動多出來的兩年保養(yǎng)和省油輕松回本的話，前兩者價差10萬那就是故意惡心人了，買250你是250，買200你是瓊B充大頭鬼……
總結(jié)一下就是ES的內(nèi)飾好看不好用、動力不好看卻好用、然后車型定價讓見慣了PSA式配置表的媒體老師頓感天旋地轉(zhuǎn)無所適從。
所以說嘛，這不是逼人拿200跟凱美瑞比嗎？200豪華跟混凱高配比的話差兩萬我會想也不想就選ES，尤其我不缺跑高速的車。把上面幾點平均一下即可得出ES200還是比混凱強15%的結(jié)論（是幾何平均數(shù)哦），即便拋開虛榮的品牌一項，也還是略強5%。而就算再low一點拿27.9萬那個200卓越跟2.0/20萬的凱美瑞比，配置相當(dāng)，標(biāo)兩萬、顏兩萬、PGone，全部加起來也還是合理的？
寫到這里，其實我怨念的不是ES死在動力上，而是凱迪拉克怎么就造不出一臺這種品質(zhì)的車來。因為無論背著關(guān)稅才27.9萬的ES200，還是折過來照樣二十幾萬的ES350，都徹底暴露了生產(chǎn)一臺豪華車的成本上限。說技術(shù)家底，通用不比豐田差；然后說平攤成本，中國光別克的銷量就高過豐田；要說市場前景，這明顯就好過不知什么時候又怕被打砸連國產(chǎn)都不敢的雷克薩斯。在上一篇庫文的回復(fù)里我還數(shù)落了凱迪拉克一通，這些年來，XTS是個救急用的梯子，連X都是experimental的縮寫，可能很快要過橋拆板了；CTS出師未捷身先死，這車操控很好空間其實也夠用畢竟它并不正面應(yīng)戰(zhàn)56E，可是舒適性被防爆胎害成了半殘（抄寶馬也應(yīng)該去其糟粕嘛）；后來又想捧紅CT6當(dāng)旗艦大肆反攻的，但設(shè)計那么不拘一格，又被營銷玩壞了，落得個冷門賣情懷。我看它最近XT5、XT4的樣子都是沖著割韭菜來的，已經(jīng)不是精益求精的態(tài)度了，那我以后還能買到實惠舒適又好開的車嗎……

（作者在2018年9月6日對此話題進行了修改）