東南三菱藍(lán)瑟翼神1.8MT舒適型業(yè)余評(píng)測

1.開篇

如果您喜愛攝影，縱然到過門源，置身幾十萬畝油菜花地，也曾在興化泛舟油菜花海，但若缺席了婺源油菜花季，您怎么好意思說拍過油菜花了呢？您要是愛吃，蝗蟲、蝎子都曾納入肚中，但若沒嘗過天鵝肉，您能說自己是吃貨嗎？也許您是愛駕一族，開過豐田、本田無數(shù)，卻未曾操控三菱，那么您敢說自己了解日本車嗎？

在緊湊級(jí)別主打操控的買菜家轎中，?？怂篃o疑是優(yōu)秀生，馬自達(dá)3也有優(yōu)良的口碑。而放任不羈、桀驁不馴的翼神似乎只能淪為后進(jìn)生？！其實(shí)，秉承自身十代的家族積淀，翼神并不care所謂的優(yōu)良中差，我行我素的小眾情懷自有擁躉。

2.車型由來

車迷肯定知道當(dāng)年東南汽車的“菱帥”——在坊間被稱為最具改裝潛力的街車之一，這意味著菱帥具備扎實(shí)的機(jī)械功底。事實(shí)上，她正是來自于三菱旗下Lancer車系的第七代車型。

在2000年前后，三菱還顯得比較進(jìn)取，Lancer換代的步伐不緊不慢，到2009年，東南汽車將第九代車型引入國產(chǎn)，取名Lancer EX——藍(lán)瑟翼神。

3.外形觀感

因?yàn)橥庑紊吓c同代的Lancer EVO幾乎如出一轍，足以吸引大波眼球。只要換上開孔“碳纖維”引擎蓋、鯊魚嘴和大腳，再插上尾翼，顏值立馬爆棚。要在外形上跟真EVO找不同，大概只有油箱蓋的方圓之別了。

前傾的鯊魚嘴在街道上有極高的識(shí)別度，呈“V”型布局的細(xì)長尾燈也與炯炯有神的前大燈遙相呼應(yīng)，同樣十分顯眼。高高的腰線給人重心很低的錯(cuò)覺，短促的尾箱也顯得具有運(yùn)動(dòng)基因。側(cè)面線條簡潔硬朗，不像現(xiàn)在很多車型刻意在側(cè)面雕出復(fù)雜的線條，弄得車門就像是被別人踹過一般！

1.8MT舒適型欠奉包圍和尾翼。好在我不是外觀控，雖然購車時(shí)銷售愿意全套贈(zèng)送，但考慮到后期粗暴的打孔安裝，被我無情地婉拒了。

4.尺寸級(jí)別

（略）

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5.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

（發(fā)動(dòng)機(jī)艙比較臟，圖片欠奉）

1.8L的翼神采用編號(hào)為4B10的原裝進(jìn)口全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，4B系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有三菱獨(dú)有的MIVEC技術(shù)，并采用反置式后方排氣布局，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣效率更高，車身重心更低。功率和扭矩輸出數(shù)據(jù)為100 kw/6000 rpm，175 Nm/4250 rpm。

后期維護(hù)保養(yǎng)并不嬌貴。出保之后，保養(yǎng)周期自行設(shè)定為7500km或6個(gè)月。在美孚經(jīng)銷商處購買單價(jià)360元的4升裝銀美孚，加上機(jī)濾、空濾和工時(shí)費(fèi)，500元以內(nèi)可以搞定。

5MT手動(dòng)變速箱據(jù)說來自唐齒愛信，其它的一些參數(shù)信息幾乎沒有獲取的渠道。使用中主觀感覺齒比設(shè)定比較合理，加速過程中，在3000轉(zhuǎn)升檔后轉(zhuǎn)速回落到2500轉(zhuǎn)左右——只是換檔行程稍長，需要練就閃電快手，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出平穩(wěn)有力，車身加速順暢，完全可以匹敵CVT的順滑感！

使用原廠齒輪油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過3300轉(zhuǎn)后，以130km/h在高速上巡航——偶爾測試，感覺變速箱噪音明顯變大。但若只開到120km/h，又恢復(fù)正常——這特么真是限速神器！后來改用美孚齒輪油，癥狀幾乎消失。

6.駕乘感受（1.8MT）

從發(fā)動(dòng)機(jī)的工況圖看，4B10的扭矩曲線在2500__3000轉(zhuǎn)有一個(gè)小平臺(tái)，大約能夠輸出最大值的80%。所以，如果想精神抖擻地在市區(qū)行走，2500轉(zhuǎn)以上換檔是必須的。當(dāng)然，若是想從容地游蕩，2000轉(zhuǎn)換檔也會(huì)很平順。這幅變速箱有較大的寬容度，有時(shí)候用3檔20km/h慢速跟車，點(diǎn)著小油，也不會(huì)有拖檔的感覺。

如果對(duì)動(dòng)力還有點(diǎn)小追求，那就要把轉(zhuǎn)速拉倒4000左右了。日常綠燈頭排起步，可以嘗試發(fā)揮最大扭矩的加速感——注意，不是推背感！不過1檔在3000轉(zhuǎn)以上的聲線有點(diǎn)像哮喘，2檔會(huì)相對(duì)高亢一些。1、2檔油門響應(yīng)尚可，轉(zhuǎn)速提升較快，但3檔就顯得有些拖沓了，變速箱有點(diǎn)提不起精神。所以想要在街道上干脆點(diǎn)超車，降到2檔才是明智的！

日常駕駛中，方向盤有點(diǎn)偏大，手感稍重，掉頭時(shí)能夠鍛煉一下手臂肌肉。低速時(shí)指向性不錯(cuò)，只要稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)角度，車頭就會(huì)偏轉(zhuǎn)。但沒有試過繞樁這樣的激烈駕駛，不敢說指向性是不是屬于清晰的那種。高速上方向盤的重量感不夠，不知是不是液壓助力的緣故。

翼神底盤的懸架結(jié)構(gòu)配備有前后副車架+穩(wěn)定桿（別問我粗細(xì)），前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸掛。后懸掛采用臂簧一體式的減震設(shè)計(jì)，不懷疑三菱的底盤功力。調(diào)較上偏向家用，后輪在過很高的水泥減速帶時(shí)有一點(diǎn)回彈。

不過MAXXIS的205/60R16輪胎有點(diǎn)對(duì)不住這幅底盤，尤其是濕地性能實(shí)在不堪忍受！無數(shù)次起步時(shí)感覺前輪在打滑空轉(zhuǎn)，弄得車頭一陣抖動(dòng)。

在干地情況，我喜歡小小放縱。在快速高架路的環(huán)形匝道上經(jīng)常用70的時(shí)速豁一下。車身側(cè)傾在承受范圍，外部姿態(tài)應(yīng)該不難看——可惜自己無法觀賞。推頭并不明顯，感覺離底盤極限還有距離，但是基本到了我的心理極限——原諒我心臟比較弱小！

在駕乘體驗(yàn)上必須要吐槽的是車廂隔音，80km/h以上的路噪就很明顯。雖然三菱號(hào)稱采用了諸多隔音措施，但發(fā)動(dòng)機(jī)聲似乎不加阻隔地傳入耳中——這點(diǎn)我并不反感，底盤噪音更是吵死你沒商量。我知道三菱旗下的零式戰(zhàn)機(jī)舉世聞名，對(duì)轎車部門半扔不管的，但能不能把飛行員的隔音耳罩作為翼神的選裝件？我情愿用一個(gè)備胎來換！

7.駕駛區(qū)氛圍

藍(lán)瑟翼神號(hào)稱采用了減壓式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，與通用的環(huán)抱式正相反。1.8L采用上黑下米色的搭配，沒有我喜歡的全黑。

儀表盤造型很贊，轉(zhuǎn)速表特立獨(dú)行的位于右側(cè)。白色字體清晰務(wù)實(shí)。很喜歡自發(fā)光的設(shè)計(jì)，在經(jīng)過較短的地道時(shí)，即使不開燈也能清楚地觀察時(shí)速與轉(zhuǎn)速。中央的小屏幕可以顯示水溫、油耗等信息，只是不喜歡紅色字體，換成對(duì)比度更高的白色就好了。

方向盤下的撥桿質(zhì)感不錯(cuò)。方向燈有一觸三閃功能，變道時(shí)操作很愜意。雨刮頻率有較大的調(diào)節(jié)范圍，使用中發(fā)現(xiàn)調(diào)在慢速檔時(shí)，可以根據(jù)車速（超過80km/h）自動(dòng)提高刮雨頻率——應(yīng)該不是雨量感應(yīng)，感動(dòng)得淚流滿面！

用料上，中控臺(tái)找不到1平方毫米的軟質(zhì)區(qū)域，俗稱“塑料味”較重，敲一敲“邦邦”響。相比于有的沒下限的車廠用“假縫線”造作，我還是更愿意接受三菱的直白。即便是EVO也是如此這般！硬塑料摸上去確實(shí)不夠質(zhì)感，但一年365天，您會(huì)摸上3.65秒嗎？用皮質(zhì)包裹確實(shí)軟一點(diǎn)，但它再軟能比副駕位置上的大腿更軟嗎？

8.座椅、儲(chǔ)物空間

（略）

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9.安全性

翼神的車身采用了三菱獨(dú)有的RISE全方位高剛性沖撞安全車身，顯著提高了前、側(cè)、后面全方位的沖撞安全性能，使得車身的扭轉(zhuǎn)剛性提升49%，彎曲剛性提升9%。RISE高剛性安全車體的9個(gè)組成部分，如下圖（左）所示：

車側(cè)A柱、B柱、底盤橫向大梁采用590MPa的高張力鋼板，如上圖（右）中黃色部分，其拉伸強(qiáng)度是普通鋼板拉伸強(qiáng)度的2.5倍；車門下方縱向大梁采用980MPa的超高張力鋼板，如上圖（右）中黑色部分，其拉伸強(qiáng)度是普通鋼板拉伸強(qiáng)度的4倍。

被動(dòng)安全方面，全系標(biāo)配膝部安全氣囊，是對(duì)駕駛者的極大關(guān)愛，再次內(nèi)牛滿面！車門內(nèi)側(cè)扶手采用的是吸收沖擊構(gòu)造的扶手，為軟性材質(zhì)。當(dāng)車輛受到撞擊后，門飾板不會(huì)形成鋒利的銳角，能更好的保護(hù)乘客的肘部。

10.結(jié)論

（略）

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