有如我兩年前寫道，不就是車一臺，買就買了，哪有那么多值得說的，老老實實給家庭服役就得了。

但我并不是這樣的人……

因為車太貴，逼得我大量補充相關知識，不然伺候不動它，仿佛鄙人被迫培養(yǎng)的業(yè)余興趣還不夠多似的。不對，不止是這樣，我之所以敢到處去觀察調查其它車是因為，我入手這輛車幾個禮拜之后就非常確信，去市面上看再多的新車，也不會有一款別的讓我后悔當初的決定。

在忽略那些售后死貴還不一定耐用的天價車的前提下，這部車達到甚至超越了我對一輛家用車的預期，舉最簡單的例子——我從未料到一部SUV的操控會好過以前開的所有轎車。

不管鍵盤車神還是職業(yè)車神，一定覺得我瘋了，一輛兩噸的美國車吹你麻痹的操控，首先澄清一下，通用有心往操控造的話一點都不弱，CTS-V也是輛兩噸的美國車……其次絕大多數(shù)車主和媒體能感知的handling都不是什么賽道或者山路操控，而是每日駕駛中車輛output對人體input的反應協(xié)調一致性，這個概念，是我在看了那幾篇馬自達MX-5原創(chuàng)團隊的訪談之后才逐漸明晰的。況且即便是這年頭，主流廠家還在把車往操控爛的方向去做，因為那樣才好賣……

當然，這輛車的回饋跟現(xiàn)代馬自達也是完全不同的指導思想，在起步的瞬間就能感覺到一股機械力量感從方向盤傳過兩條手臂來，好比穿上了鋼鐵俠的戰(zhàn)衣，不，沒那么靈活，應該是穿上了鋼鐵俠的戰(zhàn)衣再外掛對浩克裝甲的力量感，雖然是個慣性很大的武器，卻依然能忠實地被我的意志揮舞著。按理說，使用V6發(fā)動機的車頭是很沉很累贅的，但可能因為車尾也很重，平衡掉了車頭的慣量，開上城市干道之后，即便是不低的速度，也能突然左90度右90度chop-chop地做出華麗的變線，車的平穩(wěn)性根本沒什么大影響。跟我以前開過的車相比，日韓系手感大多偏輕，而德系B級以上大多死沉，唯獨這輛車的路面感受像是電冰箱上面貼的磁鐵一般，抓地感非常強，同時滑動又非常順暢，不可思議。別的不說，這是我第一臺敢右腳不離開油門就入彎的車，因為它帶來的奇高信心，我曾經跟總裁911之類以前乖乖讓它們爬頭的車進行過不超速的單純競逐，就等于比誰變線快和選道準，結果我還是能快過它們幾個身位下輔路的，唯獨有一次被1系甩得不見影，車短隨便穿插別人優(yōu)勢太大了沒法硬跟，畢竟不能影響道路安全。

這部車的底盤完全不是包括銳界在內等美式SUV的做派，相當堅實，開這部車你可能永遠也不知道什么叫做“二次震動”……這還只是通用內部的FE2級懸掛設定，高配車型包括ATS/CTS的MRC版本在內用的是FE3，再往上還有FE4。總之，它支撐性非常突出，細碎顛簸則主要由235/65 R18的厚胎來吸收，由此得到的結果，它提供了很強的車身姿態(tài)反饋，但是那些沒用的影響舒適的路面瑕疵則全數(shù)過濾，恐怕這就是XCP常說的高級感了。只不過，沒有一種純機械懸掛可以適應天底下所有路況，它在過一些坑爹的有角減速帶或者凹陷的時候不能很軟骨頭地屈伸，只有靠車架的剛性硬吃，當然我坐在沙發(fā)上還是比較舒服的，但不免為它心疼，辛苦了。

王八蛋們布放的之字形沙井蓋，現(xiàn)在我無論是蛇形通過還是暴力碾壓都易如反掌，此外兩年間我曾經三次在高速上遇到疑似塑料保險杠的玩意兒橫在車道中央，換作以前，我肯定要急剎或者急打方向的了，但這三次我都是減速后硬著頭皮壓過去，雖心有余悸但車子表現(xiàn)非常穩(wěn)??；無處可躲的路面大坑更是平均每月中招一次，現(xiàn)在我還活著，哼，讓你們失望了。關于輪胎，米其林LATITUDE Tour HP表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，耐磨度良好，扎釘三次，扎穿一次但未影響到行駛，所以我更加堅定了開長途去未知的地方哪怕只開公路也要首選SUV的觀念。不過我在輪胎評測網站tirerack上面查到這套胎被一款倍耐力Scorpion Verde完爆，有下次換胎的打算，不知有無專家可以指點一下？

這輛車的動力總成是3.0+6AT，6AT的事我早就看開了，雖然8AT一定會帶來更好的油好表現(xiàn)，但橫置8AT可不是那么容易弄出來的，就算有成本也會直接反映到車價上。這個6AT的表現(xiàn)要大幅領先同代的別克，雖然也強不到哪里去但應付日常駕駛其實沒有問題，甚至如某人所說6AT能開出節(jié)奏感來（像噓噓排空膀胱時）……就是急加速自動降擋會慢半拍，不過3.0的扭矩擺在那里老實說也沒啥非降擋不可的場景。接近200kW的功率推這部兩噸車夠還是夠用的，推背感那可一點都沒有，不過考慮到有推背感的時候肯定達不到最佳燃效所以也沒啥好羨慕，講個例子，林肯MKC 2.0T地板油的推背感超級強烈，但0-100加速時間也就那么回事。

現(xiàn)款發(fā)動機的扭矩峰值被調在了3000多轉，非常日用化，平時也就是在1500左右浮動，油門極致線性我以前也講過了，無論跟車時以1km/h為單位調整速度還是上大長坡隨著斜率逐點地加力，都讓我感到一種從容不迫的得意。剎車力度是很多人批評的地方，但我覺得不能用1.4噸車的習慣來評價2噸車，像我這種隨時留足安全車距的一定能在2秒內剎住，平時也是自然緩剎，自然覺得它剎車調校得不比油門差。

手自一體變速箱的S擋非常保守，主要職能就是高速的時候直接降一檔以及延遲升檔，在需要立即超車或者對高速發(fā)卡員臭屁一把的時候用不錯，畢竟V6的高轉聲音不偶爾聽聽就浪費了。而且有個怪現(xiàn)象，它用S擋在市區(qū)比D擋還省油（未科學論證），可能是減少了換擋次數(shù)帶來的損耗，另外合理使用手動模式也是能省油的，比如說下坡的時候用最高擋使勁滑，或者前面有車就降擋來發(fā)動機制動順便停止噴油。只不過如果在山區(qū)使用這臺車，長掛低擋油耗會很不好看，同時也別指望能保留多少操控性了，車長車重擺在那里。

油耗方面先說一個事，我現(xiàn)在加98#了，原因推論很簡單，以前全市都找不到幾間加油站供應98的，但國五97降標95半年之后，市內的98如雨后春筍般冒了出來，如果不是95坑了一堆奔馳寶馬兩桶油會有那好心普及98？所以我決定不冒那個險直接97換98算了，前一陣子油價降了，98隨便加，感覺發(fā)力確實比95順滑，油耗也有輕微下降，權衡了兩者之間的價差我認為還是值得的。最后我給所有通用系直噴發(fā)動機車主的建議是跑高速多可以考慮98，長期堵車的還是95得了，反正都是浪費。

最近油耗我都沒清零過，平均10.2，這個表顯油耗超級準的，實測誤差不超過0.1，還不知道是不是跳槍本身的誤差。在市區(qū)開沒紅燈沒塞車的話我可以很輕松開出10來，不過理想條件畢竟是理想，長期開市區(qū)的準車主請做好13往上的準備。高速就跟個人能力沒關系了，定速巡航100km/h，1600轉，它的平均油耗就穩(wěn)定在8L；定速80km/h，1400轉，6.7L～6.9L之間；定速110km/h，1800轉，8.4L～8.8L都有可能，也許跟風向有關，可見在這個常用區(qū)間都是它的合理經濟時速，根據(jù)自己的匆忙程度決定開多快就好。120km/h的時候，轉速高達2000轉，這是我不爽沒有8AT的主要原因，不過老實說周邊的“高速”根本沒有哪條可以讓我長時間維持120km/h，哼，油耗也不用惦記了。因為油箱是80升，所以理論上全程定著100來跑的話能堅持1000公里，實際一箱油七八百公里還是可以的，當然不能忘的一點是，開長途雖然比市區(qū)省油，但路費高昂……

舒適性優(yōu)勢非常明顯，在市內速度再開著音樂的話，甚至有可能聽不到外面發(fā)生的事情而影響安全……Bose音響確實是“有特點”的，同一歌手的歌，有些在這輛車里播更好聽，有些在別的地方播更好聽……音響在豪華車里還是二流水平，不如自家轎車聲場配合得好，標價一萬元的家庭音響可秒之。

總而言之，這是一部極度適合長途旅行的SUV，827升的尾箱足夠裝下電視沙發(fā)自行車什么的，像莫文蔚那樣在66號公路前不著村后不著店直接放倒后排睡車上一點問題也沒有，如果睡我車上就更好了。

當然了很現(xiàn)實的是除了退休和半退休的人根本不可能整天出去玩，那這部車日常使用成本高么？

10字頭的油耗肯定不低，停車位也要準備好不然漢蘭達般的車身停街邊停死你，因為是進口保費也降不下來，車船稅令人蛋疼，不管平時再怎么節(jié)儉，每年總有那么幾天讓你一次過吐出來。總之每公里兩三元是跑不掉的了，車本身每年再貶值10%，所以你說如果一輛家用車買回來每天凈損失三位數(shù)的錢如果還沒有駕駛樂趣那真是虧爆了！

售后服務的話看XTS的長測（28）就知道了，舒服得很，說起來我一如既往希望他們滯銷，我去免費洗車開始要排隊了……而且我說過很多次了，養(yǎng)這貨比別克便宜，買車的時候通用官方送了4次保養(yǎng)，現(xiàn)在新車縮水到2次了，雖然現(xiàn)金優(yōu)惠幅度比以前大得多，但我還是感到B格碎了一地，也就是6升銀美孚這種大路貨而已用不用這么吝嗇？4次保養(yǎng)按照全合成7500～10000公里一換的頻率，撐三年難度不大，比所謂厚道的雷克薩斯其實不差多少。嗯？其它維護項目？我在2W公里時淘了空調濾50元/空氣濾150元拿把螺絲刀換上去，汽油濾說明書沒寫強制更換先不管它，剎車油有送的工時券頂著材料費也不貴，變速箱油要到8W公里、火花塞要到16W公里才用得著操心，而且我在4S買保險價格跟電銷差不多還能繼續(xù)送保養(yǎng)和贈券給我，總而言之到6W公里前在保養(yǎng)上的支出預測控制在1000元內吧。（要說我泡在新車評網有什么實際獲益，當數(shù)2W公里的時候果斷拒絕了“各種洗”的殺豬刀，就這樣售后小弟還教我DIY，真是個tmd好人啊……）

這部車的質量怎么樣？質保期內不出毛病是基本期待吧，但它還是出了。試過三次CUE屏幕失靈，其實是太陽底下曬傻了，重新打火或者斷開電池之后它自己會恢復，所以黑色的車不管是漆面還是內飾都完全不能接受啊。

除此之外？這個夏天門邊的密封條有時候會微微作響，用力拉一拉門就消失了，聽說跟季節(jié)轉換熱漲冷縮有關，有點影響心情，不過因為是不定時出現(xiàn)，到它真正老化才管它了。

方向盤上的實木飾條妥妥地由于熱漲冷縮開始有條縫出來了，倒也不大明顯，估計不肯換個方向盤給我，所以黑色的車不管是漆面還是內飾都完全不能接受啊。

這部車在歷史上倒是召回過一次，我剛提車那個月……輪轂上有個螺栓沒擰緊什么的，耗時5分鐘的召回……

尚在我的接受范圍之內。

這部車的配置也算是亮點了，如果有人在意的話我倒也可以說說它們好不好用。

以下是全系共有的東西：

安吉星——通用的招牌服務，主要作用就是人工設置導航目的地，避免了車主手動玩耍導航導致的安全隱患，另外無車載導航的車型還可以用安吉星的全程語音導航，另外就是支持現(xiàn)在普及的手機遠程監(jiān)控車輛功能了。

CUE觸屏系統(tǒng)——目前內飾的標志性元素，說實在，我也不懂那些時髦的玩意兒，車上目前就原始的六個圖標（媒體、電話、空調、導航、安吉星、設定），媒體就是電臺和音樂，可以用多功能方向盤完全接管的；電話也是，手機連上藍牙之后就沒CUE的事了；空調無非就按一下ON和送風模式；導航等安吉星發(fā)地址過來我確認一下就行；安吉星呼叫求助用的；設定平時不用管。一句話，CUE被試車媒體解讀得很不好用，但其實我開車一程要按此屏幕不會多過10次，所以沒什么不方便的，我倒覺得比以前通用密密麻麻的按鍵陣列易上手多了，而且因為它是彩色的，可視度也比ABB那堆理論上是彩色實際幾乎都用了黑白配的多媒體系統(tǒng)更佳。

只不過導航地圖從13年到現(xiàn)在未更新，可想而知有多不靠譜……算了，那啥，蘋果地圖也帶過人開上機場跑道……

另外，現(xiàn)在CUE可以加裝手機屏幕的映射模塊了，覺得手機導航牛B的人可以試試。

電子手剎——比腳剎省力、比手剎省空間，還是不錯的。

胎壓監(jiān)測——好東西，不然你以為我是怎么發(fā)現(xiàn)那次輪胎被扎穿的……這TMD才應該強制中國車標配啊，比ESP能救的人多多了。

全景天窗——又一次評價這東西……如我所料至今打開不到10次，但我覺得對于有孩子的家庭來說這錢還是值得花的吧。我的意思是，有塊全景天窗基本上就夠熊孩子看熱鬧的了，很有可能降低某些腦殘讓孩子把腦袋伸出去的概率，那悲劇新聞你們忘了我腦海里還沒忘呢。

多功能方向盤——目前我見過的最實用的按鍵布局，完畢。

三合一行車電腦——正因為左右兩邊只能各顯示一項數(shù)據(jù)，所以在長途中有東西給我經常上下翻頁來解悶，媒體欄可以準確識別ipod的播放列表和各種奇葩語言文字則是彰顯大廠編程實力的地方，我認為不足之處則是有AB兩項小計里程卻只有一項平均油耗，稍微不方便進行精確統(tǒng)計，不過也許買這車還算油耗到百分位的人不多吧……

后視鏡加熱/防眩目——不錯喲。

以下是精英型比便宜四萬的乞丐型多出來的東西：

后方交通預警——其實是后雷達的擴展功能，在“非”字形車位倒著出的時候還是很有用的，畢竟車很長。

側方盲區(qū)預警——這是14款加的，其實13款沒這玩意兒，我駕駛習慣還算不用依靠它。

前后雷達、倒車影像——這么高（貴）的車這難道不是必須品嗎？阿貓阿狗不可避啊。

雨量感應式雨刮器——聽說這玩意兒的編程極難，雖然我不知道難在哪里還是心懷感激地收下了。

鍍鉻行李架——啥？這車上面有行李架的嗎？你不說我都想不起來，這就是拿來給洗車小工爬上去拆天線的時候抓手用的吧……沒錯這部車沒有用鯊魚鰭天線

電動尾門——這種東西確實有依賴性……如果一個小女生沒有電尾，開了之后可能就關不上了……

方向盤加熱、前排座椅電加熱——產自墨西哥的帶加熱的車……

全皮豪華座椅——無可否定，質感很好，應該是貴嘢。

座椅記憶——實際用法是我市區(qū)一個比較戰(zhàn)斗的姿勢、高速一個比較舒坦的姿勢……

大腿支撐、電動腰撐——繼續(xù)長途利器。

全自動空氣循環(huán)及監(jiān)測系統(tǒng)——完全不知道有乜卵用，這就是個二氧化碳傳感器+自動內外循環(huán)切換吧，那為什么我還會有聞到臭味才發(fā)現(xiàn)沒開內循環(huán)的時候？

發(fā)動機遠程啟動——嚇唬你看不順眼的停車場保安的神功能。

腳踏板電動調節(jié)——原車設定剎車踏板比油門高出一大截，也許是為了提醒某些女司機吧，反正我不喜歡，而這個功能……剎車和油門是齊上齊下的完全于事無補哇！

豪華環(huán)境氛圍燈光——其實是副駕女性之友，讓你看清司機那手是要伸過來換擋還是干嘛。

U-Rail軌道式行李儲物管理系統(tǒng)——非常偶爾能派上用場，你問平時在干什么，那當然是卡住雨傘之類的東西別讓它們滾動了……

GPS中文智能語音導航系統(tǒng)——如前面說的，準確率一般，智能度也比不上第三方導航可以選ABC路線什么的，不提供實時路況信息是最大的遺憾，但畫面效果做得非常精美還帶3D模式，沒事就開著裝B

Bose Centerpoint______________帶10個揚聲器——沒人嫌多。

豪華型就不說了，除了有四驅之外配置還不如精英，以下是貴6萬的領先型比精英型多出來的東西：

四驅——就是那套Haldex4.0，公路性能在非著名四驅里面還是比較好的，至于越野性能就不戳破夢幻泡影了，那帥氣的接近角教你做人。

RTD電子阻尼懸掛——比其它車上用的MRC要弱，我覺得它就是用來抵消235/55R20輪胎和FE3懸掛對舒適性的負面影響的。

氙氣大燈——沒錯，要這個次高配才有HID，但我自己本來就很討厭氙燈，無論對頭車還是后車，所以也不想增加自己被人討厭的機會。

沒了……6萬塊錢換這幾樣配置，購置稅和用車成本還要水漲船高，果斷放棄。

最后3.0和3.6旗艦增加了那堆震屁股的主動安全配置、ACC自適應巡航、后排獨立空調控制、前排座椅通風、后排座椅加熱、無鑰匙進入、后排雙DVD，是很上檔次，但我不在意。相比之下精英型作為次低配良心爆了，當時在配置選擇上只用幾分鐘就拍了版，有些車企能不能學點好。

總的來說，我對這輛車的滿意已經達到了感到幸運的程度，甚至有點憂郁運氣花在這種地方真的好么？前面說到，我不是那種車買回來就美滋滋的人，這個結論是我看遍了市場上買得起買不起的所有車順便目睹了無數(shù)人的糾結/悲劇之后才得出的。當然了，以我吹毛求疵的能力怎么也能讓自己不開心起來，除了前面說的油耗高（主因是車重，但沒這么重的話未必就能保證靜音和獨到的駕駛感，雙刃劍）、油品要求高、電子系統(tǒng)抽風之外，還有以下不爽：

沒有用遙控鑰匙升窗的功能，不過這是美國那邊避免孩童意外的規(guī)定也不好意思抱怨什么。

A柱不是一般的粗，不過這跟乘員艙剛性是正相關的也不好意思抱怨什么。

車底做得不夠平整美觀，每次看見ATS/CTS的底盤我就淚流滿面。

語音識別功能確實很矬，撥打電話經常聽錯號碼，也不能設定空調溫度，充其量用來換FM。

CUE很多菜單的“退出”鍵設計在了右上角，這是要氣死小短手嗎？

第二排中間位置被后排空調出風口稍微擠占，舒適性會差過左右兩邊，如果稍微修改一下那個形狀應該不難解決，不過還是比Q5和GLK好多了。

因為是老車，沒有自動啟停，我當然沒指望過省油能把裝置的成本省回來，但有時等紅燈或者排隊進停車場的時間真是超級無敵長，感覺在為城市制造不必要的廢氣很過意不去。

因為是老車，貌似沒有坡道輔助，出地下停車場的時候如果堵車了可能悲劇，不過這也不是一個車的問題，我早就練熟左腳剎車了。

14款的示寬燈換成了家族特征的LED燈帶，13款還是兩粒LED燈泡，觀感有些落差，算了，我自己在車上又看不見。

保值？呵呵，等一紙官文來告訴你什么叫癡心妄想，誰TM也別想賣，給我開到報廢吧。

……

……

……

不過畢竟跟整輛車那么多方面比起來都是小事，我的最終滿意度應該有97%吧——現(xiàn)在說“最終”是不是太早了點，等我十年后再來修正這個值，如果10年后還在的話……

由此可見看口碑、評測和銷量來買車一點都不靠譜，自己的城市/自己的性格適合開什么樣的車只有自己知道（不過判斷力只有通過交智商稅一途來獲得，那是后話）。這款車在美國《消費者報告》評價極低，然而銷量長期僅次于同級霸主蕾絲RX，可謂集大爛車與大俗車于一身，然而否定不了的是，正因為這車賣得好，才像卡宴那樣拯救了一個經典品牌，不然Caddy恐怕在金融危機那時候就被通用砍掉了，更不可能有后面那些有趣的轎車后輩誕生?；叵?013那年車壇真是壯觀啊，新出來的車除了Caddy全線之外，還有三大Hype-r、86/BRZ、S級、雅閣、蒙迪歐、天籟、馬自達新車、新桑塔納/捷達、高爾夫、觀致……好吧除了最后那個都很猛，還有杰德、昂科拉和名圖這種新細分車型的開創(chuàng)者，看死人。

那么過去這么久了，有沒有新車會讓我晚節(jié)不保呢？或者換種方式說，倘若我的車炸了，拿到賠款后還會買回輛一模一樣的嗎？恐怕是這樣……

先看同一門下的，ATS太短、XTS又太長，而且老實說國產車用料還是有所下降，CTS除了空間都很好，但你排量2.0的比Q50 3.7還貴這不厚道啊……

接下來又要再一次pass其它SUV，Q5、GLK、QX50不用想了容積不夠；X3買不起能買到320GT但隔音差很多；XC60開起來不錯但總體上沒有讓人非她不娶的理由；RDX實用性經濟性還要更高些但沒掉了全部好玩的配置；NX200t的性價比讓人呵呵；用CVT的NX200意外地動力、油耗和舒適性都過得去，不過那長相和軟趴趴的調性我還是等下輩子再看接不接受得了吧。

反倒是轎車派有我一直念念不忘那終身免費保養(yǎng)的捷恩斯……掌握了一身汽車養(yǎng)護知識這本身也是挺討厭的一件事不是么？韓國佬造車比美國佬靠譜太多了隨便找個出租車司機問問都幾十萬公里沒大修的，8AT后驅的規(guī)格和整體機械功力甚至能跟CTS干架，40萬能買到很豪華的版本了。不過就算我不在乎品牌，終究有人會在乎，我開大眾去看車的時候就經常沒人搭理，而換成山寨帝豪之后基本都是全程笑臉相迎，這世界……

（說起品牌，其實一個品牌牛不牛基本跟你車怎么造沒關系，只跟車主的地位名譽有關系……所以開的拉客現(xiàn)在這種商業(yè)策略恐怕也就賣給像我這樣的黑社會或者吝嗇鬼的命，嗚哈哈。）

而且說到底，捷恩斯也算是一部動靜皆宜的有很多東西可發(fā)掘的車，但可能偏商務舒適的電子助力還是少了那種人車跟路面搏擊的感覺（雖然做得好的廠商可以營造車身變?yōu)槁访嬉徊糠值母杏X），現(xiàn)在這臺按道理定位是徹頭徹尾的休閑旅游SUV，但我開著它卻總是有一種源自心底的沖動，想不斷超越馬路上那些“駕駛者之車”，即便是寶馬5系也沒給過我這樣的感覺，此份老頑童般的沖動也是我會存在于新車評網數(shù)據(jù)庫的唯一原因。不過說到尾，沖動就是沖動，我開車的時間本也不多，最近得了個肺炎之類的玩意兒，一時半會兒好不了了，吐個槽都沒力，這門意料之外的業(yè)余興趣估計也得先擱起來——我早就明白，一個網站數(shù)以萬計的ID，總有些會突然消失，再也不登錄了，無人知曉、無人記得；我還是不明白，開車里程越多，見過那么多兇險的狀況，為什么我能活到今天？好運還能維持多久？新車會是我的救星還是我的棺材？

最后說一句也許是偶然來到本車庫的人唯一想聽的話：這部車值它的售價嗎？

回答：必然不值，但我還是要買。這部車的核心價值按它在本家來算約為4萬6美元，也就是28萬人民幣左右，加上66%綜合進口稅剛好變成指導價47萬，這沒完還有購置稅和一堆拉雜支出，總之車這東西不跑運輸?shù)脑捑褪琴I一輛虧一輛。

（警告：以下為道德綁架時間）

僅僅在同一個城市里，每年就有許多可憐的孩子因為得了絕癥卻支付不起幾十萬的*費死去，他們的父母親則要在痛苦中度過余生。我明明有可能救活那無數(shù)人中的一兩個，卻把錢用來滿足自己的享受，這種敗德感一直纏繞著我。我唯一可以安慰自己的話，是這部車沒有下位替代品，沒有，絕大部分同級的SUV都有同平臺的轎車或其低端品牌版本，這部車沒有，什么，昂科威？昂科威其實是二代Delta平臺科魯茲那級別的啊……由它來呈現(xiàn)美式豪華還不夠純正。所以抱歉了小朋友，叔叔也想有質量有尊嚴地活著，埋怨社會去吧……