其實這個是我發(fā)XX之家的一篇文章，不過考慮到之家噴子實在泛濫，所以決定找一個凈土O(∩_∩)O哈哈~感謝XCP~~本人才疏學淺，歡迎路過各式大神多多指教！

評價一款車好不好，其實底盤是一個很重要的方面，但是很多人都只是粗淺地看底盤的規(guī)格，看看到底是獨立還是非獨立，然后就單純粗暴地認為獨立一定比非獨立好。稍微懂的多一點的會關(guān)心行車品質(zhì)，譬如說濾震和隔音。但是要系統(tǒng)去評價一個底盤到底好不好，這樣的程度還是不夠的。所以，在此之前，我們先要探討一下，到底什么才是好的底盤？

要評價一款車的底盤到底好不好，永遠都要現(xiàn)有一個前提：它的使用環(huán)境、應(yīng)用場合，用專業(yè)一點的話來說叫做工況。打個比方，如果你把一臺F1賽車拉去城鄉(xiāng)結(jié)合部去評價它的舒適性，那絕對是耍流氓。

通常來說，在媒體或者雜志上，很多車評人口中的底盤，多數(shù)都側(cè)重于懸架，或者車架剛性。但實際上底盤是一個有機的整體，主要包括了三大塊：懸架、轉(zhuǎn)向、剎車，有時候甚至還包括了傳動系統(tǒng)，譬如差速器和變速箱。針對主要的三大塊，我們一個個地來評述一下。

（一）懸架

一提起懸架，就會有很多鍵盤車神腦海里冒出來這樣的第一印象：好的懸架就是硬邦邦的，過彎很厲害的賽車級懸架。其實不是這么簡單的。評價懸架，我們可以分成這樣的幾個不同場合：

1、激烈行走甚至競技場合，哪怕是賽車，對于懸架的要求也有不同的地方。譬如說我們熟悉的場地賽車，要求就是：1、提供足夠的過彎支撐力，維持車身姿態(tài)，使得車手能夠很好地控制賽車的過彎極限；2、提供足夠的抓地力，力圖每個彎角輪胎都能夠緊貼地面，獲得足夠的速度，提高過彎的極限。在這樣的場合下，并不是說一味地調(diào)硬底盤就可以的，過硬的底盤也會使得過彎的時候，一方面內(nèi)側(cè)輪胎離地影響車身姿態(tài)的穩(wěn)定，另一方面荷載轉(zhuǎn)移過大損失抓地力。

對于賽道地形復雜的拉力賽車，除了以上兩個要求之外，還需要兩個條件：1)足的行程和盡快消解彈跳、沖擊帶來的震動，保證抓地的能力；2)可靠性，一方面足夠堅固承受各種工況的“虐待”，另一方面保證懸架穩(wěn)定工作的能力。

2、對于民用車來說，懸架需要適應(yīng)的場景更是變化多端，所需要討論的場合就更多了。

針對一般的公路、城市等日常場合，對于普通的家用車型來說，一般都會要求懸架有著良好的濾震和隔音性能，這是行車品質(zhì)的兩個很重要的評價方面。其中濾震的性能針對日常的家用車、適應(yīng)性要求更廣的SUV以及偏向運動化定位的車型這三種不同類型的車種，要求都是不一樣的。

日常的家用車，適用道路環(huán)境更好一些，就要求濾震比較細膩，能夠足夠多地化解路面高頻的細碎震動，同時保留一定的過彎支撐能力；

適應(yīng)性要求更廣的SUV，就要求對高頻震動以及低頻的沖擊都有比較好的兼顧能力，同時通過性也需要一定的保證，這種要求對于中國復雜多變的路況是非常貼切的，因此不但很多SUV適用這個標準，甚至很多中國化的家轎也要向這個標準看齊；

對于更運動化的車型來說，它的評判標準需要在日常家用車的基礎(chǔ)上，更多地向彎道的支撐力和極限性能靠攏，但是和真正的競技車型有所不同的地方是，這類車型對“操控感”的要求很多時候比“操控”本身要求更高，也就是說除了極限性能本身，更多的要求是有足夠的路感回饋，以及極限的可控性，一方面能夠獲得人與車的“溝通感”，增加操控的樂趣；另一方面，使得駕駛技術(shù)并沒那么好的普通人，也能夠通過車身姿態(tài)的線性變化，比較容易地駕馭這一類車型。

（二）轉(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向評價起來就比懸架要容易多了。對于好的轉(zhuǎn)向，都有這么幾個要求：

1、指向精準，有種指哪打哪的感覺；

2、有足夠的回饋，便于駕駛員實施掌握路況；

3、輕便，容易操作。

但是對于指向精準這一條，很多人在理解上都失之偏頗。有的人形成了這么一個固有觀念：指向準的轉(zhuǎn)向就是運動型的轉(zhuǎn)向，就是手感很重的，而且轉(zhuǎn)向比例很小很快，雙手不離方向盤，一把就能掉頭的。

所謂的指向精準，其實就是兩條：虛位小，也就是比較“賊”；打多少方向就轉(zhuǎn)多大的彎，不會每打一把方向，車頭轉(zhuǎn)多少心里總是沒底。至于轉(zhuǎn)向的手感輕重，還有轉(zhuǎn)向比例的大小，影響的只是轉(zhuǎn)向的“運動感”，涉及的只是轉(zhuǎn)向的風格和特性，和精準與否一點關(guān)系都沒有。譬如?？怂沟霓D(zhuǎn)向，輕若無物，但是很快手很“賊”，更重要的是虛位小，一打就有，而且線性度清晰，指哪打哪，而且不論開多久都是這樣，這就是精準的轉(zhuǎn)向。要做出精準的轉(zhuǎn)向，最重要的影響因素是懸架幾何的設(shè)計，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制造精度和剛性。

不過，對于諸如SUV這一類應(yīng)付的路況更多樣化的車種來說，合理的虛位又是必須的，因為這樣可以防止方向盤回饋的力量打手，削減由輪胎傳來的力道對底盤以及車手的傷害等。還是那句話，不同的工況評價指標有所差別，具體情況具體分析。

（三）剎車

制動系統(tǒng)的評價，最重要的就是：剎得住，扛得住。剎得住是指制動力，扛得住是指剎車能持久工作，抗熱衰退的能力。對于民用車來說，還有更重要的一點是剎車的線性化，也就是說整個制動的過程是比較線性的、容易控制的，而且能讓人比較舒服。一個典型的反例就是菲亞特旗下諸如菲翔等車型的“撞墻式”剎車。這方面的好壞，除了和制動系統(tǒng)本身的能力有關(guān)以外，還和整車的軸荷分配、懸架的設(shè)計調(diào)校有關(guān)，不然的話就很容易“起步一挺胸，剎車一鞠躬”了。

更多的時候，除了懸架、剎車、轉(zhuǎn)向等方面單獨評估之外，它們更多地時候會被作為一個整體來進行評價，同時還會加入諸如差速器的鎖止性能，以及驅(qū)動力分配特性等其它因素，共同評價整車的動態(tài)特性。

當然，在這么多天花亂墜的要求之前，不論是市售車還是賽車，最根本的先決要求，永遠都是那三個字：可靠性。