通常，我們在介紹一款車型時(shí)，大多數(shù)是從外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力等幾個(gè)維度來解析。而較少對(duì)一些細(xì)節(jié)來做解讀，例如換擋方式。毫無疑問，換擋會(huì)較大程度影響開車體驗(yàn)。

事實(shí)上，隨著汽車差異化和科技化的發(fā)展，不少大廠采用了與眾不同的換擋方式，使車內(nèi)瞬間提升了科技感和逼格。盡管也有人表示這些換擋方式不如常規(guī)的換擋方式好用，但不管如何，它們已經(jīng)成功的應(yīng)用在汽車身上。今天，車業(yè)雜談就來扒一扒市場上那些與眾不同的換擋方式。

奔馳的懷擋：

不少車友看見奔馳前排座椅之間沒有檔把的設(shè)計(jì)，空出來很大的儲(chǔ)物空間，都會(huì)質(zhì)疑奔馳把檔把弄哪去了？其實(shí)，就是奔馳把懷檔式換檔桿放到了與我國絕大多數(shù)車輛雨刮器操縱桿的安裝位置，且外形極為相似。

將汽車變速桿放在了方向盤下方，因換擋時(shí)將變速桿往懷中撥，所以形象的稱之為懷擋。

懷擋一直是美國人的“最愛”，工作原理和普通自動(dòng)變速器的換擋方式一樣。不少人質(zhì)疑懷擋容易誤操作的問題，但實(shí)際上，在車輛時(shí)速低于11公里時(shí)，D、N和R擋之間可以相互自由切換；當(dāng)車速超過11公里，擋位則會(huì)被鎖止。

路虎捷豹的旋鈕式換擋：

旋鈕式換擋其實(shí)是電子換擋桿的一種。捷豹、路虎最早應(yīng)用在捷豹XF車型上，目前捷豹、路虎旗下的很多車型都采用了旋鈕式換擋桿。此外，如勞斯萊斯、福特等國際大廠也有使用旋鈕式換擋的車型。

旋鈕式換擋的工作方式顧名思義，通過控制旋鈕達(dá)到換擋的目的，具體掛入哪個(gè)檔位時(shí)，指示燈會(huì)亮起。而當(dāng)熄火后旋鈕會(huì)降下去，與中控臺(tái)形成一個(gè)平面，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再升起，看起來很精致。

林肯的按鈕式：

如果說前面兩種換擋方式還只是僅僅改變了位置，那林肯的按鈕式換擋則完全顛覆了我們的認(rèn)知，逼格更高。林肯在MKC車型身上以大膽的創(chuàng)新精神打破常規(guī)，將檔位改成電子按鈕的形式精巧排布于中控臺(tái)上。

操作也很簡單，踩住剎車點(diǎn)火后，跟其他自動(dòng)變速器換擋當(dāng)時(shí)無異，但是需要習(xí)慣換擋的位置和按鈕的操作。而按鍵式的換擋想要實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋只能通過換擋撥片了，所以現(xiàn)在林肯的車型基本全部提供了方向盤換擋撥片。

長安奔奔的旋鈕換擋：

看完了前面的國際大廠，最后咱們來看個(gè)國產(chǎn)的驕傲。長安新奔奔（售價(jià)區(qū)間：4.49萬-6.09萬）的AMT車型也使用了同樣新奇的旋鈕換擋系統(tǒng)。不禁感嘆，原來旋鈕換擋并不是土豪們的專利。

AMT就是電控機(jī)械自動(dòng)變速器，其工作原理是在手動(dòng)變速箱原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分，即在不改變手動(dòng)擋換擋結(jié)構(gòu)的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換檔的自動(dòng)化，簡單點(diǎn)說就是不需要踩離合器的手動(dòng)變速器。長安新奔奔除了使用旋鈕式換擋以外，還配備了換擋撥片。

看完了這些設(shè)計(jì)新穎的換擋方式之后，不知道大家最青睞哪種？但不管是上述哪種方式，除了奔馳使用的懷擋外大致都是基于自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)改進(jìn)而來，當(dāng)汽車使用這些換擋方式，要想做到傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的“盲操作”的程度，確實(shí)需要一定的適應(yīng)時(shí)間。好在，這些換擋方式都在結(jié)構(gòu)內(nèi)加入了電子程序，也不會(huì)出現(xiàn)“誤操作”的現(xiàn)象。

最后套用一句老話：新東西習(xí)慣了，就好了。