任何四驅(qū)系統(tǒng)都擁有的部件是，兩個(gè)差速器（前軸和后軸）、一個(gè)分動(dòng)器，這些是必需的。另外，短時(shí)四驅(qū)常裝備輪轂鎖，短時(shí)時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)都可能配備先進(jìn)的電子系統(tǒng)來(lái)更好地利用牽引力。 一輛四輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，有兩個(gè)差速器，一個(gè)在兩個(gè)前輪之間，另一個(gè)在兩個(gè)后輪之間。它們傳遞來(lái)自傳動(dòng)軸或變速器的扭矩到車(chē)輪。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，它們可以讓左右車(chē)輪一以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪和外側(cè)車(chē)輪的行駛軌跡是不一致的，前輪和后輪的行駛軌跡也是不一致的，所以四個(gè)車(chē)輪都在以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。而差速器能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的不等速旋轉(zhuǎn)。 分動(dòng)器是一種能夠?qū)⒆兯倨鬏敵龅膭?dòng)力分配給前后驅(qū)動(dòng)橋的裝置。是四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)必備的部件。 一種典型的常時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器：采用行星齒輪減速器來(lái)實(shí)現(xiàn)低速檔 回到汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的例子：當(dāng)前后兩軸的差速器實(shí)現(xiàn)各自驅(qū)動(dòng)軸兩端的車(chē)輪不等速旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，分動(dòng)器中的某種裝置可以實(shí)現(xiàn)前后軸的不等速轉(zhuǎn)動(dòng)。這種裝置可能是黏性聯(lián)軸器、中央差速器和其它齒輪組合中的一種。所有這些裝置能夠讓全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在任何路面上正常行駛。 短時(shí)四驅(qū)車(chē)上的分動(dòng)器其實(shí)是將前后軸鎖在一起，四個(gè)車(chē)輪被迫以相同的速度旋轉(zhuǎn)。這既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)浪費(fèi)動(dòng)力，當(dāng)任何一個(gè)車(chē)輪由于附著力降低將要打滑時(shí)，其它車(chē)輪會(huì)限制這個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速升高，分動(dòng)器會(huì)將所有動(dòng)力分配給其它車(chē)輪，可見(jiàn)短時(shí)四驅(qū)車(chē)的通過(guò)性很高；缺點(diǎn)是，1車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)相對(duì)容易一些，如果短時(shí)四驅(qū)車(chē)以四驅(qū)模式在附著力很大的路面上行駛，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生所謂的“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)力”，即四個(gè)車(chē)輪之間由于轉(zhuǎn)速不等發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。因此短時(shí)四驅(qū)車(chē)只能在路面附著力很低的情況下使用四驅(qū)系統(tǒng)，因?yàn)檫@種情況車(chē)輪產(chǎn)生滑動(dòng)，可以減小轉(zhuǎn)彎制動(dòng)力。2如果四驅(qū)狀態(tài)下只有前輪或后輪能夠提供牽引力，那么全部扭矩都將施加在這個(gè)車(chē)橋上，車(chē)橋有可能超負(fù)荷工作。 一些分動(dòng)器，尤其常見(jiàn)于短時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同樣包含一個(gè)附加齒輪機(jī)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)低速檔。這個(gè)額外的齒輪機(jī)構(gòu)可以進(jìn)一步擴(kuò)大從變速器傳出的扭矩，起到二級(jí)變速的作用。如果分動(dòng)器處于低速檔，汽車(chē)將以不超過(guò)5米/小時(shí)的速度前進(jìn)，但卻可以輸出驚人的扭矩。這樣車(chē)輛可以輕松地爬上很陡的坡。 車(chē)輪是安在輪轂上的，短時(shí)四驅(qū)車(chē)常常在前輪裝備輪轂鎖，當(dāng)四驅(qū)模式不工作時(shí)，差速鎖被用來(lái)分離前輪和前軸差速器、半軸及傳動(dòng)軸的連接。這可以使前軸差速器、半軸和前端傳動(dòng)軸在兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下不再轉(zhuǎn)動(dòng)，以減小行駛阻力與磨損，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 手動(dòng)輪轂鎖的使用相當(dāng)廣泛。為了讓汽車(chē)進(jìn)入四驅(qū)模式，駕駛者必須下車(chē)搬動(dòng)前端車(chē)輪上的輪轂鎖手柄直至車(chē)輪與半軸鎖止。新發(fā)明的自動(dòng)輪轂鎖可以讓駕駛者不必走出車(chē)門(mén)，只需按動(dòng)四驅(qū)模式按鈕就可鎖止輪轂鎖，所以駕駛者可以在行進(jìn)狀態(tài)下控制輪轂鎖的開(kāi)閉。 無(wú)論手動(dòng)還是自動(dòng)，這些裝置都是用一個(gè)滑動(dòng)的軸環(huán)來(lái)鎖止前軸半軸和車(chē)輪輪轂的。 在許多現(xiàn)代的四驅(qū)車(chē)上，先進(jìn)的電子系統(tǒng)扮演著關(guān)鍵角色。一些車(chē)使用ABS來(lái)充分利用制動(dòng)力，使用CET來(lái)控制下陡坡時(shí)的車(chē)速，還有驅(qū)動(dòng)防滑裝置。